專利名稱：：一種車用壓力傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的
技術(shù)領(lǐng)域：
，涉及汽車上的檢測(cè)報(bào)警裝置，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種車用壓力傳感器。
背景技術(shù)：
：汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子
技術(shù)領(lǐng)域：
研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的質(zhì)量和水平。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200只。從某種意義上說，先進(jìn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)即是傳感器的競(jìng)爭(zhēng)。由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展，傳感器正朝著微型化、多功能化、智能化方向發(fā)展。傳統(tǒng)的機(jī)油車用壓力傳感器是目前在汽車和柴油車上普遍使用的傳感器。其產(chǎn)品設(shè)計(jì)原理是利用金屬膜片受壓變形，驅(qū)動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，通過一套復(fù)雜的機(jī)械裝置推動(dòng)滑臂在滑線電阻上滑動(dòng)，使滑線電阻值變化，來(lái)改變壓力表線圈的電流以檢測(cè)壓力。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷為由于傳感元件金屬膜片的塑性與記憶恢復(fù)特性，其穩(wěn)定性和抗疲勞性較差；滑線板部分采用00.08康銅絲，電刷為$0.12銀白銅，該結(jié)構(gòu)使線板滑動(dòng)部分的耐磨性較差；壓力報(bào)警部分采用滑動(dòng)接觸形式，報(bào)警燈泡冷態(tài)電阻很小，瞬時(shí)沖擊電流很大，頻繁通斷電時(shí)易產(chǎn)生電弧而燒壞報(bào)警觸點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)的先天不足，加上我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平和道路條件等多種因素的影響，導(dǎo)致了機(jī)械式機(jī)油車用壓力傳感器機(jī)械故障多(如電刷、滑線電阻磨損和燒蝕、報(bào)警觸點(diǎn)磨損，抗振動(dòng)性能差)，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，壽命有限等。目前，這種傳感器的故障已經(jīng)成為各個(gè)車廠十分頭痛的問題。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車儀表行業(yè)引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國(guó)內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚，還沒有形成系列化、配套化，尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，仍然依附于汽車儀表企業(yè)，傳感器的生產(chǎn)處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平低下的狀況。許多傳感器廠家為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，采用與國(guó)外同行業(yè)進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)的方式，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的傳感器技術(shù)，使產(chǎn)品升級(jí)換代，從而逐步發(fā)展壯大。伴隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的迅速增長(zhǎng)，今后幾年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)傳感器及其配套儀表的需求亦將大大增加，實(shí)現(xiàn)汽車傳感器國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行。為適應(yīng)這一形勢(shì)，必須開發(fā)新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器，提高高檔汽車的質(zhì)量和技術(shù)性能，提高汽車工業(yè)的整體技術(shù)水平。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種車用壓力傳感器，其目的是提高車用壓力傳感器的信號(hào)采集、處理和轉(zhuǎn)輸?shù)男阅芎涂煽啃浴榱藢?shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為本實(shí)用新型所提供的這種車用壓力傳感器，包括外殼、螺帽、錐螺紋、金屬接線頭和絕緣套2，所述的車用壓力傳感器中設(shè)微型數(shù)字處理器，并通過程序處理模塊對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行采集、處理和輸出；所述的車用壓力傳感器的傳感元件為微型壓力感應(yīng)芯片，所述的微型壓力感應(yīng)芯片通過信號(hào)線路與微型數(shù)字處理器連接。為了使本實(shí)用新型更加完善，還提供以下的更為具體的優(yōu)選的技術(shù)方案，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員深入理解本實(shí)用新型，并充分體現(xiàn)本實(shí)用新型的新穎性、創(chuàng)造性以及實(shí)用性。車用壓力傳感器的程序處理模塊的技術(shù)方案-上述技術(shù)方案中所述的車用壓力傳感器的程序處理模塊包括信號(hào)采集的電壓輸入模塊、電源模塊、信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊；所述的傳感元件設(shè)在電壓輸入模塊中；其連接關(guān)系為所述的電壓輸入模塊向微型數(shù)字處理器輸入信號(hào);所述的電源模塊向微型數(shù)字處理器提供電源；所述的微型數(shù)字處理器向信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊輸出信號(hào)。微型數(shù)字處理器的技術(shù)方案所述的微型數(shù)字處理器采用汽車級(jí)8位單片機(jī)，其預(yù)設(shè)置的數(shù)據(jù)處理程序，使信號(hào)輸出模式實(shí)現(xiàn)脈寬調(diào)節(jié)，或者使信號(hào)輸出模式為方波頻率，或者使信號(hào)輸出模式為電流方式，或者使信號(hào)輸出模式為電壓方式；通過對(duì)頻率信號(hào)占空比的設(shè)定和選擇。獨(dú)立電源的技術(shù)方案；所述的車用壓力傳感器的電源模塊，直接與車載電源連接，即車用壓力傳感器的電源為獨(dú)立電源。車用壓力傳感器的內(nèi)外結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案-所述的車用壓力傳感器的線路板采用高強(qiáng)度的耐高溫的樹脂膠整體封裝；所述的車用壓力傳感器的總體結(jié)構(gòu)采用金屬接線頭進(jìn)行機(jī)械圈壓封裝，并構(gòu)成所述的外殼。所述的微型數(shù)字處理及微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在外殼內(nèi)。在所述的外殼內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在所述的微型壓力感應(yīng)芯片外。電壓輸入模塊的構(gòu)成技術(shù)方案所述的電壓輸入模塊按信號(hào)傳遞順序分別設(shè)壓力信號(hào)輸入模塊、壓電轉(zhuǎn)換模塊和信號(hào)放大模塊；所述的微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在壓力信號(hào)輸入模塊中，所述的信號(hào)放大模塊與微型數(shù)字處理器進(jìn)行信號(hào)連接。本實(shí)用新型還提供上述車用壓力傳感器采用的制造方法，其發(fā)明該制造方法的工藝過程是a)、線路板涂膠；b)、貼片焊接；C)、其它元件焊接，進(jìn)入步驟e);d)、外殼加工，進(jìn)入步驟e);e)、樹脂膠封裝；f)、外殼巻壓裝配；g)、最終檢驗(yàn)。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，使用微機(jī)械加工技術(shù)生產(chǎn)出的汽車用壓力感應(yīng)芯片，輔以獨(dú)立電源電路、信號(hào)處理電路和獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的軟件程序，實(shí)現(xiàn)壓力信號(hào)數(shù)字化輸出，并采用三線輸出和兩線輸出方式選擇、標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)以及可靠的高壓和高強(qiáng)度的密封技術(shù)，進(jìn)一步提高傳感器的抗壓強(qiáng)度，產(chǎn)品一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和原理，有效提高了產(chǎn)品的性能和可靠性，降低了制造成本和零件加工成本。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有精度高、無(wú)機(jī)械部件觸點(diǎn)、可靠性高、壽命長(zhǎng)、耐腐蝕、成本低，性能價(jià)格比高等特點(diǎn)。下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的程序處理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的功能示意圖；圖4為本實(shí)用新型中的車用壓力傳感器的制造工藝方法的過程框圖。圖中標(biāo)記為1、金屬接線頭，2、絕緣套，3、外殼，4、螺帽，5、錐螺紋，6、車用壓力傳感器。具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖l、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其功能、模塊，本實(shí)用新型為一種車用壓力傳感器，用于車輛上的各種壓力的測(cè)試，其結(jié)構(gòu)包括外殼3、螺帽4、錐螺紋5、金屬接線頭1和絕緣套2，其中金屬接線頭l由絕緣套2保護(hù)，起到絕緣作用；金屬接線頭1與傳輸線路連接；錐螺紋5用于在機(jī)體上的安裝，且錐螺紋能起到良好的密封作用；螺帽4在車用壓力傳感器緊固時(shí)起旋緊作用。正如本說明書
背景技術(shù)：
部分對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，為了克服這些缺陷，解決技術(shù)上的問題，實(shí)現(xiàn)提高車用壓力傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)輸?shù)男阅芎涂煽啃缘陌l(fā)明，本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案如圖6所示，本實(shí)用新型所提供的這種車用壓力傳感器，所述的車用壓力傳感器6中設(shè)微型數(shù)字處理器，并通過程序處理模塊對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行采集、處理和輸出；所述的車用壓力傳感器6的傳感元件為微型壓力感應(yīng)芯片，所述的微型壓力感應(yīng)芯片通過信號(hào)線路與微型數(shù)字處理器連接。圖中的微處理器即微型數(shù)字處理器。本實(shí)用新型改變了傳統(tǒng)車用壓力傳感器所采用的結(jié)構(gòu)和工作原理。傳統(tǒng)車用壓力傳感器采用的結(jié)構(gòu)和工作原理是利用模片變形來(lái)驅(qū)動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)滑線電阻彈片在電阻板上動(dòng)運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)隨壓力變化而傳感器輸出電阻變化的方式。而本實(shí)用新型采用的專用的微型壓力感應(yīng)芯片進(jìn)行壓力變化測(cè)試，將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化成變化的電壓信號(hào)并進(jìn)行放大，轉(zhuǎn)輸給微型數(shù)字處理器，通過計(jì)算機(jī)程序處理轉(zhuǎn)化為數(shù)字性的頻率或電流信號(hào)，直接傳輸給車用儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或中央處理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行報(bào)警或控制調(diào)整，輸出頻率也可選擇脈寬調(diào)節(jié)方式實(shí)現(xiàn)與整車總線技術(shù)的對(duì)接。微型化傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于其體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度。使用微機(jī)械加工技術(shù)生產(chǎn)出的汽車用壓力感應(yīng)芯片，輔以獨(dú)立電源電路、信號(hào)處理電路和獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的軟件程序，實(shí)現(xiàn)壓力信號(hào)數(shù)字化輸出，并采用三線輸出和兩線輸出方式選擇，標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)，以及可靠的高壓和高強(qiáng)度的密封技術(shù)。同現(xiàn)有滑線式油壓傳感器相比，具有精度高、無(wú)機(jī)械部件觸點(diǎn)、可靠性高、壽命長(zhǎng)、耐腐蝕、成本低，性能價(jià)格比高等特點(diǎn)。本實(shí)用新型還提供了以下多個(gè)實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)選擇應(yīng)用實(shí)施示例一如圖2所示，上述技術(shù)方案中所述的車用壓力傳感器6的程序處理模塊包括信號(hào)采集的電壓輸入模塊、電源模塊、信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊；所述的傳感元件設(shè)在電壓輸入模塊中。其連接關(guān)系為-所述的電壓輸入模塊向微型數(shù)字處理器輸入信號(hào)；所述的電源模塊向微型數(shù)字處理器提供電源；所述的微型數(shù)字處理器向信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊輸出信號(hào)。上述結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了車用壓力傳感器的壓力信號(hào)采集、處理和傳輸?shù)墓δ埽约跋蛳到y(tǒng)提供電源的功能。實(shí)施示例二本實(shí)用新型所述的微型數(shù)字處理器采用汽車級(jí)8位單片機(jī)，其預(yù)設(shè)置的數(shù)據(jù)處理程序，使信號(hào)輸出模式實(shí)現(xiàn)脈寬調(diào)節(jié)，或者使信號(hào)輸出模式為方波頻率，或者使信號(hào)輸出模式為電流方式，或者使信號(hào)輸出模式為電壓方式；通過對(duì)頻率信號(hào)占空比的設(shè)定和選擇。數(shù)據(jù)處理采用汽車級(jí)8位單片機(jī)和獨(dú)立開發(fā)的軟件程序，使信號(hào)輸出模式可以實(shí)現(xiàn)脈寬調(diào)節(jié)、方波頻率、電流和電壓等多種方式的選擇，并可通過對(duì)頻率信號(hào)占空比的設(shè)定和選擇，使傳感器產(chǎn)品能直接適應(yīng)現(xiàn)代新型高檔汽車上總線技術(shù)對(duì)傳感器信號(hào)的特殊需求。功能多樣化和復(fù)合化，適應(yīng)不同產(chǎn)品和不同運(yùn)行條件的要求。施實(shí)示例三本實(shí)用新型所述的車用壓力傳感器6的電源模塊，直接與車載電源連接，即車用壓力傳感器6的電源為獨(dú)立電源。本實(shí)用新型采用獨(dú)立電源電路設(shè)計(jì)的技術(shù)方案，提高了產(chǎn)品的抗干擾能力和穩(wěn)定性。實(shí)施示例四如圖1所示，本實(shí)用新型所述的車用壓力傳感器6的線路板采用高強(qiáng)度的耐高溫的樹脂膠整體封裝；所述的車用壓力傳感器6的總體結(jié)構(gòu)采用金屬接線頭1進(jìn)行機(jī)械圈壓封裝，并構(gòu)成所述的外殼3。線路板的封閉和傳感器的總裝是利用高強(qiáng)度的耐高溫的樹脂膠整體封裝后，再利用金屬結(jié)構(gòu)的接頭進(jìn)行機(jī)械圈壓封裝，以進(jìn)一步提高傳感器的抗壓強(qiáng)度。產(chǎn)品一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和原理，配套專用數(shù)據(jù)處理程序，有效提高了產(chǎn)品的性能和可靠性，降低了制造成本和零件加工成本。實(shí)施示例五如圖3所示，所述的電壓輸入模塊按信號(hào)傳遞順序分別設(shè)壓力信號(hào)輸入模塊、壓電轉(zhuǎn)換模塊和信號(hào)放大模塊；以上所述的微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在壓力信號(hào)輸入模塊中，所述的信號(hào)放大模塊與微型數(shù)字處理器進(jìn)行信號(hào)連接。實(shí)施示例六本實(shí)用新型所述的微型數(shù)字處理及微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在外殼3內(nèi)。實(shí)現(xiàn)了傳感器結(jié)構(gòu)的一體化、集成化。實(shí)施示例七在所述的外殼5內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在所述的微型壓力感應(yīng)芯片外。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，傳感器內(nèi)傳送的信號(hào)不再受外界、特別是汽車電氣系統(tǒng)的強(qiáng)電干擾，使得其傳遞的信號(hào)準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠。下面對(duì)本實(shí)用新型的有益效果進(jìn)行詳細(xì)分析和介紹本實(shí)用新型提供的車用壓力傳感器的技術(shù)指標(biāo)-1、允許壓力過載滿量程的2倍；2、精度1層S(包括非線性、遲滯和重復(fù)性)；3、輸出信號(hào)兩線420mA、三線0.54.5VDC(5VDC供電)；4、電源電壓1036VDC;5、工作溫度范圍一40125°C;6、溫度對(duì)零點(diǎn)的影響±0.02%FS/°C;7、溫度對(duì)滿量程的影響±0.03%FS/°C;8、絕緣^1000MQ/100V;9、外殼防護(hù)等級(jí)IP65;10、壽命100，000次。本項(xiàng)目產(chǎn)品數(shù)字式車用壓力傳感器與與國(guó)內(nèi)其它產(chǎn)品性能對(duì)比如下-<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>本實(shí)用新型的預(yù)期經(jīng)濟(jì)指標(biāo):按年產(chǎn)70萬(wàn)只數(shù)字式車用壓力傳感器計(jì)算，產(chǎn)品價(jià)格的估算按平均價(jià)格估算為180元/只。如達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量，可實(shí)現(xiàn)年銷售收入為12600萬(wàn)元，稅后利潤(rùn)為1375萬(wàn)元。本實(shí)用新型提供的技術(shù)在經(jīng)濟(jì)上是可行的，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。本實(shí)用新型還提供上述車用壓力傳感器所采用的制造方法，該方法的具體技術(shù)方案為其工藝過程是a)、線路板涂膠；b)、貼片焊接；C)、其它元件焊接，進(jìn)入步驟e);d)、外殼3加工，進(jìn)入步驟e);e)、樹脂膠封裝；f)、外殼3巻壓裝配；g)、最終檢驗(yàn)。其中，在步驟b)中，貼片是指微型壓力感應(yīng)芯片。采用上述制造方法，工藝過程能保證產(chǎn)品質(zhì)量，使得產(chǎn)品的密封效果更好，產(chǎn)品性能更加穩(wěn)定，數(shù)字式車用壓力傳感器的生產(chǎn)過程比較簡(jiǎn)單，電子元器件較少，除了元器件焊裝和CPU寫程序外，主要是線路板的封閉和殼體及金屬接頭的巻壓封裝。由于傳感器的體積限制，設(shè)計(jì)中多采用了貼片元件，為了保證焊接質(zhì)量，采用了貼片機(jī)進(jìn)行焊裝。為了增加傳感器的耐振動(dòng)性和耐候性，對(duì)線路板和傳感器的接頭用耐高溫的高強(qiáng)度樹脂膠整體封裝。外殼的裝配采用專用巻壓設(shè)備。上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，有明顯的區(qū)別，具有突出的實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)，并在技術(shù)上取得進(jìn)步，為汽車產(chǎn)品的整體技術(shù)的提高作出貢獻(xiàn)，有產(chǎn)業(yè)上的推廣應(yīng)用的價(jià)值，所以本實(shí)用新型具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、一種車用壓力傳感器，包括外殼(3)、螺帽(4)、錐螺紋(5)、金屬接線頭(1)和絕緣套(2)，其特征在于所述的車用壓力傳感器(6)中設(shè)微型數(shù)字處理器，并通過程序處理模塊對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行采集、處理和輸出；所述的車用壓力傳感器(6)的傳感元件為微型壓力感應(yīng)芯片，所述的微型壓力感應(yīng)芯片通過信號(hào)線路與微型數(shù)字處理器連接。2、按照權(quán)利要求1所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的車用壓力傳感器(6)的程序處理模塊包括信號(hào)采集的電壓輸入模塊、電源模塊、信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊；所述的傳感元件設(shè)在電壓輸入模塊中；其連接關(guān)系為所述的電壓輸入模塊向微型數(shù)字處理器輸入信號(hào)；所述的電源模塊向微型數(shù)字處理器提供電源；所述的微型數(shù)字處理器向信號(hào)輸出模塊和報(bào)警模塊輸出信號(hào)。3、按照權(quán)利要求1或2所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的微型數(shù)字處理器采用汽車級(jí)8位單片機(jī)，其預(yù)設(shè)置的數(shù)據(jù)處理程序，使信號(hào)輸出模式實(shí)現(xiàn)脈寬調(diào)節(jié)，或者使信號(hào)輸出模式為方波頻率，或者使信號(hào)輸出模式為電流方式，或者使信號(hào)輸出模式為電壓方式；通過對(duì)頻率信號(hào)占空比的設(shè)定和選擇。4、按照權(quán)利要求2所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的車用壓力傳感器(6)的電源模塊，直接與車載電源連接，即車用壓力傳感器(6)的電源為獨(dú)立電源。5、按照權(quán)利要求1或2或4所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的車用壓力傳感器(6)的線路板采用高強(qiáng)度的耐高溫的樹脂膠整體封裝；所述的車用壓力傳感器(6)的總體結(jié)構(gòu)采用金屬接線頭(1)進(jìn)行機(jī)械圈壓封裝，并構(gòu)成所述的外殼(3)。6、按照權(quán)利要求2或4所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的電壓輸入模塊按信號(hào)傳遞順序分別設(shè)壓力信號(hào)輸入模塊、壓電轉(zhuǎn)換模塊和信號(hào)放大模塊；所述的微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在壓力信號(hào)輸入模塊中，所述的信號(hào)放大模塊與微型數(shù)字處理器進(jìn)行信號(hào)連接。7、按照權(quán)利要求6所述的車用壓力傳感器，其特征在于所述的微型數(shù)字處理及微型壓力感應(yīng)芯片設(shè)在外殼(3)內(nèi)。8、按照權(quán)利要求7所述的車用壓力傳感器，其特征在于在所述的外殼(5)內(nèi)，設(shè)金屬屏蔽層，罩在所述的微型壓力感應(yīng)芯片外。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用壓力傳感器，包括外殼(3)、螺帽(4)、錐螺紋(5)、金屬接線頭(1)和絕緣套(2)，所述的車用壓力傳感器(6)中設(shè)微型數(shù)字處理器，并通過程序處理模塊對(duì)壓力信號(hào)進(jìn)行采集、處理和輸出；所述的車用壓力傳感器(6)的傳感元件為微型壓力感應(yīng)芯片，所述的微型壓力感應(yīng)芯片通過信號(hào)線路與微型數(shù)字處理器連接。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有精度高、無(wú)機(jī)械部件觸點(diǎn)、可靠性高、壽命長(zhǎng)、耐腐蝕、成本低，性能價(jià)格比高等特點(diǎn)。文檔編號(hào)G01L9/00GK201247119SQ200820039159公開日2009年5月27日申請(qǐng)日期2008年7月25日優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日發(fā)明者陳建海申請(qǐng)人:陳建海