專利名稱：用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測(cè)裝置，具體涉及用于檢測(cè)汽車空調(diào)的試驗(yàn)臺(tái)，特別是用于檢測(cè)汽車空調(diào) 風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)風(fēng)道的質(zhì)量參差不齊，其原因是沒有用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道各種參數(shù)的 檢測(cè)設(shè)備，影響了汽車空調(diào)行業(yè)的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)。 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)，它包括穩(wěn)壓室、設(shè)置在穩(wěn)壓室內(nèi)的壓力 傳感器、流量傳感器、電磁閥、計(jì)算機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器、管路；風(fēng)機(jī)由風(fēng)機(jī)控制器控制； 穩(wěn)壓室通過管路與風(fēng)機(jī)連接，管路上設(shè)有流量傳感器；穩(wěn)壓室上設(shè)有用于與被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng) 道連接的接口；壓力傳感器的輸出端與風(fēng)機(jī)控制器連接；流量傳感器的輸出端與計(jì)算機(jī)連接。
上述方案中，管路包括第一管路、第二管路和流量傳感器管路；穩(wěn)壓室通過第一管路與 風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)口連接，穩(wěn)壓室通過第二管路與風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口連接，流量傳感器管路兩端分別與 第一管路、第二管路聯(lián)通；流量傳感器設(shè)置在流量傳感器管路上；流量傳感器管路兩側(cè)的第 一管路上分別設(shè)有閥門，流量傳感器管路兩側(cè)的第二管路上分別設(shè)有閥門。
上述方案中，風(fēng)機(jī)包括吹風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)；管路包括第一管路、第二管路和流量傳感器管 路；穩(wěn)壓室通過第一管路與吹風(fēng)機(jī)連接，穩(wěn)壓室通過第二管路與抽風(fēng)機(jī)連接；流量傳感器管 路兩端分別與第一管路、第二管路聯(lián)通；流量傳感器設(shè)置在流量傳感器管路上；流量傳感器 管路兩側(cè)的第一管路上分別設(shè)有閥門，流量傳感器管路兩側(cè)的第二管路上分別設(shè)有閥門。
上述方案中，流量傳感器管路為兩條以上，各流量傳感器管路并聯(lián)在第一管路、第二管 路之間，各流量傳感器管路上的流量傳感器精度不同，各流量傳感器管路上均設(shè)有閥門。
上述方案中，閥門均為電磁閥，電磁阓由計(jì)算機(jī)控制。
上述方案中，風(fēng)機(jī)控制器包括PID (比例-積分-微分)控制器和變頻器，壓力傳感器的 輸出端與PID控制器連接，PID控制器通過變頻器控制風(fēng)機(jī)。 本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)的工作原理
穩(wěn)壓室在被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道的上游建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力室，以此保證汽車空調(diào)風(fēng)道 與大氣之間形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力差，該壓差則為引起被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道泄露的壓差。在 該壓差作用下所造成的汽車空調(diào)風(fēng)道泄漏流量等于穩(wěn)壓室上游風(fēng)機(jī)送來(負(fù)壓時(shí)為抽取)的 空氣流量，所以，流量傳感器所測(cè)量的空氣流量即為汽車空調(diào)風(fēng)道在上述壓差情況下所產(chǎn)生 的空氣泄漏量。計(jì)算機(jī)記錄流量傳感器輸入的數(shù)據(jù)。 本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)還具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 穩(wěn)壓室的壓力與風(fēng)機(jī)之間形成閉環(huán)控制，可以使穩(wěn)壓室的壓力控制在很小的誤差范圍 之內(nèi)，確保被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道上的泄漏孔內(nèi)外壓力差始終處于穩(wěn)定狀況，從而保證在泄露口 不變情況下泄露流量為恒定值，提高了檢測(cè)精度。
2、 為適應(yīng)大范圍流量的測(cè)量，流量傳感器管路為兩條以上，各流量傳感器管路上的流量 傳感器量程不同，這樣可根據(jù)流量的大小自動(dòng)選擇不同量程的流量傳感器，各量程之間有一 定的重復(fù)，可以確保不會(huì)在切換臨界點(diǎn)上發(fā)生頻繁重復(fù)切換的情況。
3、 閥門均為電磁閥，電磁閥由計(jì)算機(jī)控制，為自動(dòng)化檢測(cè)創(chuàng)造了條件。
4、 通過管路上電磁閥的切換，使正壓測(cè)量和負(fù)壓測(cè)量可以共用一套管路和流量傳感器，
且使流經(jīng)流量傳感器的氣體始終保持同一流動(dòng)方向。
5、 風(fēng)機(jī)控制器通過變頻器控制風(fēng)機(jī)，調(diào)壓穩(wěn)定。
6、 可通過管路上電磁閥的切換，使正壓測(cè)量和負(fù)壓測(cè)量可以共用一套管路和流量傳感器， 且使流經(jīng)流量傳感器的氣體始終保持同一流動(dòng)方向。


圖1為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖 圖2為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖 圖3為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn) 行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖l所示的本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例l，它包括穩(wěn)壓室、設(shè)置在穩(wěn)壓室內(nèi)的壓力傳感器、 計(jì)算機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器、管路；風(fēng)機(jī)由風(fēng)機(jī)控制器控制；穩(wěn)壓室通過管路與風(fēng)機(jī)連接， 管路上設(shè)有流量傳感器；穩(wěn)壓室上設(shè)有用于與被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道連接的接口；壓力傳感器的 輸出端與風(fēng)機(jī)控制器連接；流量傳感器的輸出端與計(jì)算機(jī)連接。
管路包括第一管路、第二管路和流量傳感器管路；穩(wěn)壓室通過第一管路與風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)口 連接，穩(wěn)壓室通過第二管路與風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口連接；流量傳感器管路兩端分別與第一管路、第 二管路聯(lián)通；流量傳感器設(shè)置在流量傳感器管路上；流量傳感器管路兩側(cè)的第一管路上分別 設(shè)有閥門(V6、 V7)，流量傳感器管路兩側(cè)的第二管路上分別設(shè)有閥門(V5、 V8)。
流量傳感器管路為四條，各流量傳感器管路并聯(lián)在第一管路、第二管路之間，各流量傳 感器管路上的流量傳感器(F1—F4)的量程分別為0.2-2.2m3/小時(shí)、1.5-15mV小時(shí)、7-49 mV小時(shí)、15-155 mV小時(shí)，精度都為±1.5%，各流量傳感器管路上均設(shè)有閥門(V1—V4)。
閥門(V1—V8)均為電磁閥，電磁閥由計(jì)算機(jī)控制。
風(fēng)機(jī)控制器包括PID控制器和變頻器，壓力傳感器的輸出端與PID控制器的信號(hào)輸入端 連接，PID控制器通過變頻器控制風(fēng)機(jī)。
本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例1工作時(shí)，變頻器在PID控制器的作用下，驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生試驗(yàn)所需 的正(負(fù))壓力，計(jì)算機(jī)通過電磁閥的自動(dòng)切換來轉(zhuǎn)換空氣的流動(dòng)方向，用以確保氣體在流 經(jīng)流量傳感器時(shí)，始終保持同一方向。如圖1所示，穩(wěn)壓室為正壓時(shí)，電磁閾V8、 V6打開， 根據(jù)氣體流量大小將閥門Vl-V4中的1個(gè)打開，僅使用其精度最佳的一段量程的流量傳感器， 空氣從風(fēng)機(jī)開始，自下向上流經(jīng)流量傳感器、穩(wěn)壓室，達(dá)到汽車空調(diào)風(fēng)道，排往大氣，完成 空氣循環(huán)；穩(wěn)壓室為負(fù)壓時(shí)，電磁閥V5、 V7打開，閥門VI-V4中的1個(gè)打開，空氣從汽車 空調(diào)風(fēng)道開始，流經(jīng)穩(wěn)壓室、自下向上流經(jīng)流量傳感器，達(dá)到風(fēng)機(jī)，排往大氣，完成空氣循 環(huán)。
穩(wěn)壓室中壓力傳感器的壓力信號(hào)與PID控制器和變頻器、風(fēng)機(jī)共同組成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)， 該閉環(huán)系統(tǒng)可以使穩(wěn)壓室中的壓力在整個(gè)試驗(yàn)過程中始終保持在設(shè)定值。在穩(wěn)壓室壓力恒定 的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)空氣流量傳感器的流量，并自動(dòng)控制電磁閥V1-V4的開閉，根據(jù)所 監(jiān)測(cè)到的流量值進(jìn)行流量傳感器的自動(dòng)切換。同時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)開始前試驗(yàn)人員所輸入的周圍 環(huán)境參數(shù)，在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示3種流量值實(shí)際泄漏流量值、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的泄漏流量值 和質(zhì)量泄漏流量值。
本發(fā)明實(shí)施例1采用計(jì)算機(jī)記錄和顯示檢測(cè)狀況，試驗(yàn)過程中所檢測(cè)的空氣泄漏流量有
3種顯示形式實(shí)際泄漏流量值、標(biāo)準(zhǔn)狀況(溫度、壓力和濕度)的體積流量和質(zhì)量流量，
試驗(yàn)臺(tái)本身不檢測(cè)和控制周圍環(huán)境空氣的溫度、壓力和濕度。但可以根據(jù)周圍的環(huán)境空氣的 溫度、壓力和濕度對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行當(dāng)量計(jì)算。
如圖2所示的本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例2，它與實(shí)施例l的區(qū)別在于風(fēng)機(jī)包括吹風(fēng)機(jī)和抽 風(fēng)機(jī)；穩(wěn)壓室通過第一管路與抽風(fēng)機(jī)連接，穩(wěn)壓室通過第二管路與吹風(fēng)機(jī)連接；風(fēng)機(jī)控制器 分別控制吹風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)。
如圖3所示的本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例3，它包括穩(wěn)壓室、設(shè)置在穩(wěn)壓室內(nèi)的壓力傳感器、 計(jì)算機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器、管路；風(fēng)機(jī)為具有吹風(fēng)和抽風(fēng)功能的風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)由風(fēng)機(jī)控制器 控制；穩(wěn)壓室通過管路與風(fēng)機(jī)連接，管路上設(shè)有流量傳感器F1;穩(wěn)壓室上設(shè)有用于與被測(cè)汽 車空調(diào)風(fēng)道連接的接口；壓力傳感器的輸出端與風(fēng)機(jī)控制器連接；流量傳感器的輸出端與計(jì) 算機(jī)連接。本實(shí)施例3的流量傳感器為雙向空氣流量傳感器。
本發(fā)明實(shí)施例l、 2具有量程范圍大、靈敏度高、壓力控制準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高、使用方 便等特性，為最佳實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于它包括穩(wěn)壓室、設(shè)置在穩(wěn)壓室內(nèi)的壓力傳感器、流量傳感器、電磁閥、計(jì)算機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器、管路；風(fēng)機(jī)由風(fēng)機(jī)控制器控制；穩(wěn)壓室通過管路與風(fēng)機(jī)連接，管路上設(shè)有流量傳感器；穩(wěn)壓室上設(shè)有用于與被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道連接的接口；壓力傳感器的輸出端與風(fēng)機(jī)控制器連接；流量傳感器的輸出端與計(jì)算機(jī)連接。
2、 如權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于管路包括第一管路、第二管路和流量傳感 器管路；穩(wěn)壓室通過第一管路與風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口連接，穩(wěn)壓室通過第二管路與風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)口連 接，流量傳感器管路兩端分別與第一管路、第二管路聯(lián)通；流量傳感器設(shè)置在流量傳感器管 路上；流量傳感器管路兩側(cè)的第一管路上分別設(shè)有阓門，流量傳感器管路兩側(cè)的第二管路上 分別設(shè)有闊門。
3、 如權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于風(fēng)機(jī)包括吹風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)；管路包括第一 管路、第二管路和流量傳感器管路；穩(wěn)壓室通過第一管路與抽風(fēng)機(jī)連接，穩(wěn)壓室通過第二管 路與吹風(fēng)機(jī)連接；流量傳感器管路兩端分別與第一管路、第二管路聯(lián)通；流量傳感器設(shè)置在 流量傳感器管路上；流量傳感器管路兩側(cè)的第一管路上分別設(shè)有閥門，流量傳感器管路兩側(cè) 的第二管路上分別設(shè)有閥門。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于流量傳感器管路為兩條以上，各流量 傳感器管路并聯(lián)在第一管路、第二管路之間，各流量傳感器管路上的流量傳感器量程不同， 各流量傳感器管路上均設(shè)有閥門。
5、 如權(quán)利要求4所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于閥門均為電磁閥，電磁閥由計(jì)算機(jī)控制。
6、 如權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于風(fēng)機(jī)控制器包括PID控制器和變頻器，壓 力傳感器的輸出端與PID控制器連接，PID控制器通過變頻器控制風(fēng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于檢測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道空氣泄漏量的試驗(yàn)臺(tái)，它包括穩(wěn)壓室、設(shè)置在穩(wěn)壓室內(nèi)的壓力傳感器、流量傳感器、電磁閥、計(jì)算機(jī)、風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)控制器、管路；風(fēng)機(jī)由風(fēng)機(jī)控制器控制；穩(wěn)壓室通過管路與風(fēng)機(jī)連接，管路上設(shè)有流量傳感器；穩(wěn)壓室上設(shè)有用于與被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道連接的接口；壓力傳感器的輸出端與風(fēng)機(jī)控制器連接。本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)在被測(cè)汽車空調(diào)風(fēng)道的上游建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力室，以此保證汽車空調(diào)風(fēng)道與大氣之間形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的壓力差，在該壓差作用下所造成的汽車空調(diào)風(fēng)道泄漏流量等于穩(wěn)壓室上游風(fēng)機(jī)送來(負(fù)壓時(shí)為抽取)的空氣流量，所以，流量傳感器所測(cè)量的空氣流量即為汽車空調(diào)風(fēng)道在上述壓差情況下所產(chǎn)生的空氣泄漏量。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101368833SQ20081019707
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者仇緒甲, 吉孔武, 徐達(dá)偉, 楊莉玲, 田韶鵬, 重 鄭 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)