專利名稱：防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的設(shè)備，尤其涉及一種防側(cè) 翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車。
背景技術(shù)：
起重運(yùn)輸機(jī)械被廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的原材料、半成品、成品的運(yùn) 輸或企業(yè)設(shè)備的更換、檢修等領(lǐng)域，是企業(yè)的重要生產(chǎn)設(shè)備。但安裝在工業(yè)廠 房?jī)?nèi)或場(chǎng)外的起重運(yùn)輸機(jī)械的基礎(chǔ)一般都處于軟土地質(zhì)上，其基礎(chǔ)受靜載荷或 動(dòng)載荷的影響，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間負(fù)荷運(yùn)行易發(fā)生不均勻的沉降或位移，使起重運(yùn)輸 機(jī)械的軌道出現(xiàn)不同程度的變形，從而影響行車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的還將釀成 各類生產(chǎn)事故。為了正確、及時(shí)掌握行車軌道的變形狀況，通過(guò)對(duì)單根軌道的 直線度、水平度，兩根軌道間的軌道同截面跨距、同截面高低差、平行度的檢 測(cè)，以便于迅速判明軌道狀態(tài)并進(jìn)行調(diào)整。
通常對(duì)軌道的測(cè)量方式是使用測(cè)量設(shè)備，如經(jīng)諱儀、水準(zhǔn)尺、鋼板尺、長(zhǎng) 巻尺等，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，然后再經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制成果圖 表這樣一個(gè)過(guò)程完成的。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)需要逐點(diǎn)安置測(cè)量目標(biāo)，并要求安置的測(cè) 量目標(biāo)點(diǎn)與軌道有相對(duì)固定的幾何量關(guān)系，然后通過(guò)測(cè)量設(shè)備測(cè)量這^目標(biāo) 點(diǎn)，通過(guò)對(duì)各點(diǎn)的相對(duì)位置關(guān)系的進(jìn)一步計(jì)算，得出軌道的直線度、水平度， 兩根軌道間的軌道同截面跨距、同截面高低差等數(shù)據(jù)。
上述檢測(cè)方法工作量大，效率低，精度差，需投入火量的人力和時(shí)間，特 別是對(duì)軌道跨距和直線度，在測(cè)量過(guò)程中檢測(cè)人員必須綁好安全帶跨出高空安 全護(hù)欄安置測(cè)量目標(biāo)，并分別進(jìn)行測(cè)量，這樣既分散了作業(yè)人員，又給測(cè)量過(guò) 程的安全操作造成極大的隱患。為此研制了一種用于測(cè)量軌道幾何量的軌道小 車，該小車有效地解決了測(cè)量軌道幾何量的問(wèn)題，但該軌道小車由于是在單軌 上行走，容易側(cè)翻，造成人身或設(shè)備的安全事故發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械 軌道幾何量的軌道小車，通過(guò)精密工業(yè)測(cè)量裝置與本軌道小車的配合，不用測(cè) 量人員高空作業(yè)放置測(cè)量目標(biāo)，而方便、快速、準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行起重運(yùn)輸機(jī) 械軌道幾何量的測(cè)量。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量 的軌道小車包括小車車架，固定安裝于小車車架上的測(cè)量棱鏡，小車電動(dòng)驅(qū)動(dòng) 裝置，與驅(qū)動(dòng)裝置連接的通過(guò)軸承連接于小車車架上的前車軸和后車軸，設(shè)置 于前后車軸上的前后滾輪，設(shè)置于小車兩側(cè)使小車與軌道截面保持一致的側(cè)輪 裝置，還包括小車防側(cè)翻裝置；所述防側(cè)翻裝置在軌道小車每側(cè)邊至少各安裝 一個(gè)，其總體是一彎鉤狀件， 一端固定于小車側(cè)邊，彎鉤端抵近軌道的收縮面， 相鄰兩彎鉤狀件的鉤端距離與軌道截面的收縮處距離相匹配。
為確保軌道小車在單軌上的安全行走，所述小車每側(cè)邊各安裝兩個(gè)所述防 側(cè)翻裝置。
由于本實(shí)用新型測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車采用了上述技 術(shù)方案，在小車上安置測(cè)量棱鏡，小車兩側(cè)邊安裝側(cè)輪裝置使小車始終與軌道 截面保持一致，并安裝了防側(cè)翻裝置，通過(guò)小車在軌道上行走，采用精密工業(yè) 測(cè)量裝置測(cè)量小車上測(cè)量棱鏡的三維坐標(biāo)，通過(guò)相應(yīng)的計(jì)算，準(zhǔn)確得到軌道的
幾何量；本小車替代了人工放置測(cè)量點(diǎn)，使測(cè)量工作方便、快速地連續(xù)進(jìn)行， 提高了測(cè)量精度和測(cè)量效率，杜絕了測(cè)量過(guò)程中高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，保證了軌 道小車在單軌上的安全行走。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車的主視圖， 圖2為本實(shí)用新型測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車的俯視圖， 圖3為本實(shí)用新型測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車包括小車
車架IO，固定安裝于小車車架IO上的測(cè)量棱鏡15，小車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，與驅(qū) 動(dòng)裝置連接的通過(guò)軸承連接于小車車架10上的前車軸11和后車軸12，所述前 車軸11和后車軸12上分別固定有前滾輪13和后滾輪14，小車與軌道截面保 持一致的側(cè)輪裝置，所述側(cè)輪裝置分為固定側(cè)輪裝置和彈性側(cè)輪裝置，其分別 置于小車兩側(cè)， 一側(cè)至少安裝一個(gè)固定側(cè)輪裝置，另一側(cè)至少安裝一個(gè)彈性側(cè) 輪裝置，所述固定側(cè)輪裝置包括第一側(cè)輪支架16和第一側(cè)輪18，所述第一側(cè) 輪支架16 —端固定連接于小車車架10的側(cè)邊之一，所述第一側(cè)輪18通過(guò)銷 軸活動(dòng)連接于第一側(cè)輪支架16的另一端，所述第一側(cè)輪18貼近于軌道一側(cè)面， 所述彈性側(cè)輪裝置包括第二側(cè)輪支架17和第二側(cè)輪21，所述第二側(cè)輪支架17 由兩管狀體套接而成，兩套接的管狀體外壁套裝有彈簧20，以使兩套接的管狀 體能伸縮，其一端固定連接于小車車架10的另一側(cè)邊，另一端通過(guò)銷軸活動(dòng) 連接第二側(cè)輪21，所述第二側(cè)輪21貼近于軌道另一側(cè)面；
其還包括小車防側(cè)翻裝置，所述防側(cè)翻裝置在軌道小車每側(cè)邊至少各安裝 一個(gè)，其總體是一彎鉤狀件19， 一端固定于小車車架IO側(cè)邊，彎鉤端抵近軌 道的收縮面，相鄰兩彎鉤狀件19的鉤端距離與軌道截面的收縮處距離相匹配。
根據(jù)小車在軌道上安全行走及測(cè)量的需要，最佳的方式是所述小車一側(cè)安 裝兩個(gè)所述固定側(cè)輪裝置，另一側(cè)安裝兩個(gè)所述彈性側(cè)輪裝置且小車每側(cè)邊^(qū) 安裝兩個(gè)防側(cè)翻裝置。
本測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車工作時(shí)，通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)小車在 單軌上行走，采用精密工業(yè)測(cè)量裝置測(cè)量小車上測(cè)量棱鏡的三維坐標(biāo)，通過(guò)相 應(yīng)的計(jì)算，準(zhǔn)確得到軌道的幾何量；小車兩側(cè)的側(cè)輪裝置抱緊軌道兩側(cè)，以使 小車與軌道截面始終保持一致，即使在軌道側(cè)面存在一定變形的情況下，小車 也能通過(guò)彈性側(cè)輪裝置的彈簧作用，使小車側(cè)輪仍能抱緊軌道兩側(cè)以使小車與 軌道截面保持一致，而不影響測(cè)量精度；為確保安全，在小車兩側(cè)還安裝了防 側(cè)翻裝置，防側(cè)翻裝置的兩個(gè)鉤端抵近軌道的收縮部位，且鉤端距離小于軌道 表面寬度，通過(guò)設(shè)置該裝置以使小車不能在軌道上側(cè)翻。本小車替代了人工放 置測(cè)量點(diǎn)，使測(cè)量工作方便、快速地連續(xù)進(jìn)行，提高了測(cè)量精度和測(cè)量效率， 杜絕了測(cè)量過(guò)程中高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，保證了小車在單軌上行走的安全。
權(quán)利要求1、一種防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車，包括小車車架，固定安裝于小車車架上的測(cè)量棱鏡，小車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，與驅(qū)動(dòng)裝置連接的通過(guò)軸承連接于小車車架上的前車軸和后車軸，設(shè)置于前后車軸上的前后滾輪，設(shè)置于小車兩側(cè)使小車與軌道截面保持一致的側(cè)輪裝置，其特征在于還包括小車防側(cè)翻裝置；所述防側(cè)翻裝置在軌道小車每側(cè)邊至少各安裝一個(gè)，其總體是一彎鉤狀件，一端固定于小車側(cè)邊，彎鉤端抵近軌道的收縮面，相鄰兩彎鉤狀件的鉤端距離與軌道截面的收縮處距離相匹配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小 車，其特征在于所述小車每側(cè)邊各安裝兩個(gè)所述防側(cè)翻裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防側(cè)翻的測(cè)量起重運(yùn)輸機(jī)械軌道幾何量的軌道小車，包括小車車架，小車驅(qū)動(dòng)裝置，小車車架上的前、后車軸，前后車軸上設(shè)有滾輪，小車車架上設(shè)有測(cè)量棱鏡，置于小車一側(cè)的固定側(cè)輪裝置和另一側(cè)的彈性側(cè)輪裝置，側(cè)輪貼近軌道兩側(cè)面以使小車與軌道截面保持一致，小車兩側(cè)邊還固定設(shè)有總體是一彎鉤形狀的防側(cè)翻裝置，其彎鉤端抵近軌道的收縮面，相鄰兩彎鉤的鉤端距離與軌道截面的收縮處距離匹配以防小車側(cè)翻；本小車替代了人工放置測(cè)量點(diǎn)，使測(cè)量工作方便、快速地連續(xù)進(jìn)行，提高了測(cè)量精度和測(cè)量效率，杜絕了測(cè)量過(guò)程中高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，保證了小車在單軌上行走的安全。
文檔編號(hào)G01B11/00GK201145566SQ20072019887
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者劉冀平 申請(qǐng)人:上海寶鋼工業(yè)檢測(cè)公司