專利名稱：輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)尾氣排放測(cè)試技術(shù)及設(shè)備，屬于汽車試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了減少汽車污染物排放量，各國(guó)針對(duì)機(jī)動(dòng)車的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)。歐盟2000年起執(zhí)行的第三階段排放法規(guī)(簡(jiǎn)稱歐III標(biāo)準(zhǔn))增加了輕型汽車低溫下冷起動(dòng)后排放試驗(yàn)項(xiàng)目，用來(lái)控制冬季汽車?yán)淦饎?dòng)后污染物的排放量。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18352.3《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(III、IV)》也有同樣規(guī)定。
輕型汽車低溫冷起動(dòng)排放試驗(yàn)，歐III標(biāo)準(zhǔn)要求汽車在-7℃(零下7℃)的環(huán)境下放置12～36小時(shí)(全車?yán)渫?，隨即在-7℃環(huán)境下，汽車在轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上按規(guī)定的工況(15工況)運(yùn)行4052米(780秒)，同時(shí)測(cè)量汽車排氣中CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧化合物)的排放量(單位g/km)，測(cè)量汽車排放量是否在規(guī)定的限值以內(nèi)，用此方法評(píng)定汽車排放是否達(dá)標(biāo)。進(jìn)行這樣的試驗(yàn)需要專門的低溫排放試驗(yàn)室，除了需要配置常溫排放試驗(yàn)所需的汽車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)裝置和測(cè)試儀器外，還要有一套能使整個(gè)試驗(yàn)室長(zhǎng)時(shí)間處于-7℃低溫的制冷系統(tǒng)。由于有的輕型汽車可能長(zhǎng)達(dá)7米多，體積較大，因此，低溫試驗(yàn)室的容積必須很大，致使制冷系統(tǒng)的造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用十分昂貴。
BOSMAL Automotive R&D Centre的Bielaczyc等人曾將整車放置在室外-15℃的低溫環(huán)境下浸車16小時(shí)，然后放置在常溫轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行低溫起動(dòng)排放研究。該研究方法用外界低溫環(huán)境代替了低溫轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)的環(huán)境艙，一定程度上節(jié)省了實(shí)驗(yàn)成本；但仍需采用昂貴的轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)及定容采樣系統(tǒng)，部件調(diào)整困難及浸車時(shí)間長(zhǎng)的的缺點(diǎn)仍存在，且其試驗(yàn)初期發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度與冷環(huán)境溫度相差較大。
國(guó)內(nèi)外曾出現(xiàn)過(guò)的在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上模擬轉(zhuǎn)轂工況的方法有如下兩種一是GM公司曾采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)模擬FTP-75工況研究發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放。該系統(tǒng)采用自動(dòng)控制的電力測(cè)功機(jī)來(lái)模擬真實(shí)車輛動(dòng)作，配以變速器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)同整車轉(zhuǎn)轂幾乎完全相同。這種模擬方法最貼近轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)，但其造價(jià)昂貴，且是在常溫下——若增加控溫設(shè)備，則其設(shè)備的復(fù)雜性、造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用都已接近轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)，因此實(shí)際研究中很少采用。二是在常溫下穩(wěn)定工況模擬試驗(yàn)研究發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放。該方法簡(jiǎn)便易行，試驗(yàn)條件重現(xiàn)性好，但是不能研究發(fā)動(dòng)機(jī)變工況情況，因此不能反應(yīng)整車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)過(guò)程的真實(shí)情況。例如豐田汽車公司在常溫下采用三段模擬方法研究發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)HC排放特性。
針對(duì)這種情況，考慮到汽車污染物排放量主要由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，將輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置上進(jìn)行試驗(yàn)，可以取得與上述低溫整車轉(zhuǎn)轂排放試驗(yàn)同樣效果，但其造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用都會(huì)減少，冷卻時(shí)間也可以大為縮短。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的狀況，本發(fā)明的目的是建立輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置，該裝置可具有快速、設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低廉、模擬效果好的優(yōu)點(diǎn)，旨在模擬輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)所需的低溫環(huán)境及汽車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)過(guò)程，研究和改進(jìn)輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)特性，低溫冷起動(dòng)控制策略以及優(yōu)化排氣后處理系統(tǒng)，解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滿足輕型汽車低溫冷起動(dòng)排放試驗(yàn)即歐III標(biāo)準(zhǔn)排放限值方案的平臺(tái)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置，其特征在于該裝置包括冷卻艙，冷卻艙制冷系統(tǒng)，設(shè)置在冷卻艙內(nèi)的被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置和催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置，設(shè)置在冷卻艙外的電渦流測(cè)功機(jī)、兩臺(tái)排放分析儀和計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置包括冷卻液循環(huán)泵、冷卻液散熱器、冷卻液風(fēng)扇以及安裝有冷卻液電磁閥的冷卻液回路管道；所述的冷卻液回路管道與裝有冷卻液溫度傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)系統(tǒng)連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置包括潤(rùn)滑油散熱器、與該散熱器相連的空氣泵、潤(rùn)滑油泵以及安裝有潤(rùn)滑油電磁閥的潤(rùn)滑油回路管道，所述的潤(rùn)滑油回路管道與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部的進(jìn)出口相連，在油底殼內(nèi)裝有潤(rùn)滑油溫度傳感器；所述的催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置包括催化轉(zhuǎn)化器和空氣泵，所述的空氣泵通過(guò)裝有空氣泵電磁閥的管道與催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)口相連，并在催化轉(zhuǎn)化器排氣管的出口分別設(shè)有外排氣電磁閥和內(nèi)排氣電磁閥。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及突出的效果本發(fā)明是以常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)的一種試驗(yàn)裝置，將被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)用專門制作的冷卻艙與其他試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x器隔開(kāi)，使其單獨(dú)處于-7℃低溫環(huán)境下。如同常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)臺(tái)那樣，本發(fā)明試驗(yàn)裝置能進(jìn)行遠(yuǎn)距離(或隔室)操作，能按設(shè)定的程序模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的15工況試驗(yàn)，用于研究和改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫冷起動(dòng)排放性能。該發(fā)明具有以下主要特點(diǎn)①較小的環(huán)境艙，它能在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供長(zhǎng)時(shí)間-7℃的低溫環(huán)境進(jìn)氣，使用成本大大降低；②通過(guò)艙內(nèi)溫度閉環(huán)控制和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液、潤(rùn)滑油及催化器的強(qiáng)制循環(huán)冷卻，達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)附屬設(shè)備的全面、快速冷卻，大大縮短了低溫起動(dòng)試驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間，具有快速冷卻特點(diǎn)；③冷卻艙外使用電渦流測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制模擬歐III排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的低溫冷起動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程，同時(shí)用直采方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量，具有成本低廉、模擬效果好的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為模擬排放試驗(yàn)裝置中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為為模擬排放試驗(yàn)裝置中發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為模擬排放試驗(yàn)裝置中催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-制冷機(jī)組，2-冷卻艙，3-蒸發(fā)器，4-冷卻液散熱器，5-潤(rùn)滑油散熱器，6-催化轉(zhuǎn)化器，7-艙門，8-被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，9-空氣泵；10-燃油箱，11-動(dòng)力輸出軸，12-排放分析儀，13-排氣管，14-電渦流測(cè)功機(jī)，15-計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)，16-冷卻液風(fēng)扇，17-冷卻液循環(huán)泵，18-繼電器，19-冷卻液電磁閥；20-冷卻液溫度傳感器；21-發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，22-潤(rùn)滑油泵，23-潤(rùn)滑油繼電器；24-空氣泵；25-潤(rùn)滑油溫傳感器25，26-油底殼出油口，27-潤(rùn)滑油電磁閥，28-外排氣電磁閥，29-內(nèi)排氣電磁閥，30-催化轉(zhuǎn)化器溫度傳感器，31-空氣泵電磁閥。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置主要包括冷卻艙2，被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)8，由設(shè)置在艙外的制冷機(jī)組1和艙內(nèi)的蒸發(fā)器3組成的制冷系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置和催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置，設(shè)置在冷卻艙外的電渦流測(cè)功機(jī)14、兩臺(tái)排放分析儀12、計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)15；所述的被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力輸出軸11與電渦流測(cè)功機(jī)14相連。冷卻艙設(shè)有艙門7，冷卻艙2的底板、墻體、頂板、艙門7由保溫材料制成。排氣管13和動(dòng)力輸出軸11分別從冷卻艙墻體上開(kāi)設(shè)的兩個(gè)孔中通至艙外，動(dòng)力輸出軸11兩端分別與被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)8和電渦流測(cè)功機(jī)14連接，由計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)15運(yùn)行控制。排氣管13內(nèi)的排氣由排放分析儀12直采，數(shù)據(jù)傳入計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)15。制冷系統(tǒng)自動(dòng)控制冷卻艙2內(nèi)的環(huán)境溫度。被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦、燃油箱10放置在冷卻艙2內(nèi)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)狀態(tài)。冷卻艙內(nèi)還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置、潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置和催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置，用于快速冷卻被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)8，通過(guò)設(shè)置在冷卻艙2內(nèi)的溫度傳感器，由計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)15顯示艙內(nèi)各部件溫度。在所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置、潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置和催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置的回路管道上分別設(shè)有電磁閥，用于控制該冷卻裝置的開(kāi)閉。排放試驗(yàn)時(shí)強(qiáng)制快速冷卻裝置不工作，試驗(yàn)前后需要時(shí)才開(kāi)啟。當(dāng)電磁閥全部關(guān)閉后，強(qiáng)制快速冷卻裝置的通路切斷，被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液、潤(rùn)滑油、排氣管通路與原發(fā)動(dòng)機(jī)一致。
圖2為本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行強(qiáng)制快速冷卻，主要包括冷卻液循環(huán)泵17、冷卻液散熱器4、冷卻液風(fēng)扇16、繼電器18以及安裝有冷卻液電磁閥19的冷卻液回路管道；所述的冷卻液回路管道與裝有冷卻液溫度傳感器20的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)系統(tǒng)連接。冷卻液循環(huán)泵17將冷卻液泵入冷卻液散熱器4進(jìn)行冷卻。冷卻效果可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度傳感器20進(jìn)行監(jiān)控。冷卻結(jié)束后，關(guān)閉繼電器18、電磁閥19和風(fēng)扇16，冷卻液通路恢復(fù)原機(jī)循環(huán)狀態(tài)。
圖3為本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置主要包括潤(rùn)滑油散熱器5、與該散熱器相連的空氣泵24、潤(rùn)滑油泵22以及安裝有電磁閥27的潤(rùn)滑油回路管道；所述的潤(rùn)滑油回路管道與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部的進(jìn)出口相連，在油底殼內(nèi)裝有潤(rùn)滑油溫度傳感器25。當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行外部循環(huán)強(qiáng)制快速冷卻時(shí)，打開(kāi)電磁閥27，由繼電器23控制空氣泵24及潤(rùn)滑油泵22開(kāi)始工作，潤(rùn)滑油通過(guò)油底殼出油口26進(jìn)入散熱器5進(jìn)行冷卻。冷卻效果可通過(guò)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)8油底殼內(nèi)部的潤(rùn)滑油溫度傳感器25進(jìn)行監(jiān)控。冷卻結(jié)束后，關(guān)閉電磁閥27和繼電器23，空氣泵24及潤(rùn)滑油泵22停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油恢復(fù)原機(jī)循環(huán)狀態(tài)。
圖4為本發(fā)明提供的催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該裝置主要包括空氣泵9，催化轉(zhuǎn)化器6和電磁閥，催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口分別設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器溫度傳感器30。所述的空氣泵通過(guò)裝有空氣泵電磁閥31的管道與催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)口相連，在催化轉(zhuǎn)化器排氣管的出口分別設(shè)有外排氣電磁閥28和內(nèi)排氣電磁閥29。當(dāng)需要對(duì)催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行強(qiáng)制快速冷卻時(shí)，首先關(guān)閉外排氣電磁閥28，打開(kāi)內(nèi)排氣電磁閥29、空氣泵電磁閥31的開(kāi)關(guān)，將冷卻艙內(nèi)的冷空氣泵入催化轉(zhuǎn)化器6內(nèi)，通過(guò)內(nèi)排氣電磁閥29使空氣在冷卻艙內(nèi)部循環(huán)，冷卻效果可通過(guò)催化轉(zhuǎn)化器溫度傳感器30進(jìn)行監(jiān)控。亦可只打開(kāi)外排氣電磁閥28，關(guān)閉內(nèi)排氣電磁閥29，將冷卻艙內(nèi)的冷空氣泵入吸附大量廢氣的催化轉(zhuǎn)化器，同時(shí)進(jìn)行清洗和冷卻，并通過(guò)外排氣電磁閥28排出艙外。打開(kāi)外排氣電磁閥28，關(guān)閉內(nèi)排氣電磁閥29、空氣泵電磁閥31后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)恢復(fù)原機(jī)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置，其特征在于該裝置包括冷卻艙(2)，冷卻艙制冷系統(tǒng)，設(shè)置在冷卻艙內(nèi)的被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置和催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置，設(shè)置在冷卻艙外的電渦流測(cè)功機(jī)(14)、兩臺(tái)排放分析儀(12)和計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)(15)；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液強(qiáng)制快速冷卻裝置包括冷卻液循環(huán)泵(17)、冷卻液散熱器(4)、冷卻液風(fēng)扇(16)以及安裝有冷卻液電磁閥(19)的冷卻液回路管道；所述的冷卻液回路管道與裝有冷卻液溫度傳感器(20)的發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)系統(tǒng)連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油強(qiáng)制快速冷卻裝置包括潤(rùn)滑油散熱器(5)、與該散熱器相連的空氣泵(24)、潤(rùn)滑油泵(22)以及安裝有潤(rùn)滑油電磁閥(27)的潤(rùn)滑油回路管道，所述的潤(rùn)滑油回路管道與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下部的進(jìn)出口相連，在油底殼內(nèi)裝有潤(rùn)滑油溫度傳感器(25)；所述的催化轉(zhuǎn)化器強(qiáng)制快速冷卻裝置包括催化轉(zhuǎn)化器(6)和空氣泵(9)，所述的空氣泵通過(guò)裝有空氣泵電磁閥(31)的管道與催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)口相連，并在催化轉(zhuǎn)化器排氣管的出口分別設(shè)有外排氣電磁閥(28)和內(nèi)排氣電磁閥(29)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于在所述的催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口分別設(shè)有催化轉(zhuǎn)化器溫度傳感器(30)。
全文摘要
輕型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷起動(dòng)快速模擬排放試驗(yàn)裝置，應(yīng)用在模擬輕型汽車歐III、IV轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)工況的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的試驗(yàn)裝置。該裝置主要包括冷卻艙，制冷系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制快速冷卻裝置，設(shè)置在冷卻艙外電渦流測(cè)功機(jī)、兩臺(tái)排放分析儀、計(jì)算機(jī)控制采集系統(tǒng)。本發(fā)明采用環(huán)境艙溫度控制結(jié)合外部強(qiáng)制快速冷卻裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理系統(tǒng)和附屬部件進(jìn)行均勻、快速降溫，大大縮短了試驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間。同時(shí)與傳統(tǒng)整車低溫轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)相比，該裝置僅采用電渦流測(cè)功機(jī)，排放物直采系統(tǒng)以及較小的環(huán)境艙，具有設(shè)備造價(jià)低廉、模擬效果好的優(yōu)點(diǎn)，使用成本也大大降低。
文檔編號(hào)G01M15/00GK1664539SQ20051001151
公開(kāi)日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月1日
發(fā)明者肖建華, 王建昕, 徐仲倫, 莊人雋, 帥石金, 房樹(shù)堂, 馬崴 申請(qǐng)人:清華大學(xué)