專利名稱：便攜式軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種攜帶方便的軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車。
背景技術(shù)：
列車高速行駛中，幅值微小的軌道不平順均會(huì)引起輪軌強(qiáng)烈沖擊振動(dòng)，產(chǎn)生很大的輪軌作用力。因而，需要對(duì)軌道的靜態(tài)幾何狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)人工檢測(cè)方法是手持道尺進(jìn)行逐點(diǎn)測(cè)量的，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下，而且精度低，無法進(jìn)行準(zhǔn)確、連續(xù)高密度檢測(cè)。近年來，國(guó)內(nèi)外均在研制開發(fā)新型輕便數(shù)字式軌檢設(shè)備，但由于測(cè)量原理不正確或操作使用不方便或系統(tǒng)不穩(wěn)定等多方面原因，推廣使用有一定困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種操作使用方便、能準(zhǔn)確連續(xù)檢測(cè)的數(shù)字化便攜式軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車。
本發(fā)明是這樣來實(shí)現(xiàn)的，它包括測(cè)量主軸、浮動(dòng)支承架、數(shù)據(jù)采集處理器、手推桿，其特征是測(cè)量主軸與浮動(dòng)支承架浮動(dòng)連接，測(cè)量主軸的兩端各有一組行走導(dǎo)向輪組，其中測(cè)量端的行走導(dǎo)向輪組可以伸縮，測(cè)量主軸的內(nèi)部設(shè)有傳感器，測(cè)量主軸的中間設(shè)有鉸鏈?zhǔn)秸郫B夾緊裝置，使主軸可以折疊，浮動(dòng)支承架與測(cè)量主軸連接端有兩伸縮軸，伸縮軸連接耳軸，兩耳軸與測(cè)量主軸中部的耳軸孔相配合，浮動(dòng)支承架的另一端連有兩組行走導(dǎo)向輪組，形成小車的行走機(jī)構(gòu)，手推桿活動(dòng)連接在小車的中部，數(shù)據(jù)采集處理器連接在手推桿上。
本發(fā)明符合鐵路規(guī)范所定義的測(cè)量原理，測(cè)量值準(zhǔn)確，車架可以折疊，包裝運(yùn)輸便捷。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的折疊狀態(tài)示意圖。
圖3為本發(fā)明的浮動(dòng)支承架結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1.行走輪，2.導(dǎo)向輪，3.傳感器，4.測(cè)量主軸，5.鉸鏈?zhǔn)綂A緊裝置，6.手推桿，7.數(shù)據(jù)采集處理器，8.浮動(dòng)支承架，9.伸縮軸，10.耳軸。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括測(cè)量主軸(4)、浮動(dòng)支承架(8)、數(shù)據(jù)采集處理器(7)、手推桿(6)，測(cè)量主軸(4)與浮動(dòng)支承架(8)浮動(dòng)連接，測(cè)量主軸的兩端各有一組行走輪(1)與導(dǎo)向輪(2)，分別與被測(cè)軌道左右鋼軌的頂面與側(cè)面接觸，其中測(cè)量端的行走導(dǎo)向輪組可以伸縮，在測(cè)量主軸的內(nèi)部設(shè)有傳感器，實(shí)時(shí)反映左右兩端行走導(dǎo)向輪組的相對(duì)位移變化，而測(cè)量出這一測(cè)量斷面的水平值和軌距值，測(cè)量原理與軌距尺完全一致，浮動(dòng)支承架與測(cè)量主軸相連的一端有兩伸縮軸(9)，伸縮軸分別連接耳軸(10)，兩耳軸與測(cè)量主軸中部的耳軸孔相配合，實(shí)現(xiàn)兩者之間的浮動(dòng)連接，浮動(dòng)支承架的另一端連有兩組行走導(dǎo)向輪，貼靠被測(cè)軌道，并以此為支點(diǎn)，通過兩壓縮彈簧推動(dòng)伸縮軸(9)與耳軸(10)，使測(cè)量主軸定位端的行走導(dǎo)向輪組始終壓向被測(cè)軌道。測(cè)量主軸可以繞中部的的耳軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在測(cè)量主軸的中間設(shè)有鉸鏈?zhǔn)綂A緊裝置(5)，整個(gè)車架的折疊是通過松開鉸鏈?zhǔn)綂A緊裝置(5)來實(shí)現(xiàn)的，手推桿(6)活動(dòng)連接在車架中部，數(shù)據(jù)采集處理器(7)連接在手推桿上。
權(quán)利要求
1.一種便攜式軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車，它包括測(cè)量主軸、浮動(dòng)支承架、數(shù)據(jù)采集處理器、手推桿，其特征是測(cè)量主軸與浮動(dòng)支承架浮動(dòng)連接，測(cè)量主軸的兩端各有一組行走導(dǎo)向輪組，其中測(cè)量端的行走導(dǎo)向輪組可以伸縮，測(cè)量主軸的內(nèi)部設(shè)有傳感器，浮動(dòng)支承架與測(cè)量主軸相連端有兩伸縮軸，伸縮軸連接耳軸，兩耳軸與測(cè)量主軸中部的耳軸孔相配合，浮動(dòng)支承架的另一端連有兩組行走導(dǎo)向輪組，測(cè)量主軸的中間設(shè)有鉸鏈?zhǔn)秸郫B夾緊裝置，手推桿活動(dòng)連接在車架中部。
全文摘要
一種便攜式軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)小車，它包括測(cè)量主軸、浮動(dòng)支承架、數(shù)據(jù)采集處理器、手推桿，其特征是測(cè)量主軸與浮動(dòng)支承架浮動(dòng)連接，測(cè)量主軸的兩端各有一組行走導(dǎo)向輪組，其中測(cè)量端的行走導(dǎo)向輪組可以伸縮，測(cè)量主軸的內(nèi)部設(shè)有傳感器，浮動(dòng)支承架與測(cè)量主軸相連端有兩伸縮軸，伸縮軸連接耳軸，兩耳軸與測(cè)量主軸中部的耳軸孔相配合，浮動(dòng)支承架的另一端連有兩組行走導(dǎo)向輪組，測(cè)量主軸的中間設(shè)有鉸鏈?zhǔn)秸郫B夾緊裝置，手推桿活動(dòng)連接在車架中部。本發(fā)明符合鐵路規(guī)范所定義的測(cè)量原理，測(cè)量值準(zhǔn)確，車架可以折疊，包裝運(yùn)輸便捷。
文檔編號(hào)G01M7/08GK1595048SQ20041001348
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月15日
發(fā)明者陶捷, 熊瑞文, 朱洪濤, 袁延華, 曾曉, 羅芳 申請(qǐng)人:江西日月明測(cè)控工程技術(shù)有限公司