專利名稱:一種柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀的制作方法
本實(shí)用新型涉及檢測(cè)和監(jiān)視柴油機(jī)工作的一種自動(dòng)控制儀器。
目前，反映柴油機(jī)工作狀況的有關(guān)數(shù)據(jù)是靠“人工估計(jì)法”取得的。例如，自然運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是以操作人員上下班的工作時(shí)間或臺(tái)班工作量進(jìn)行估計(jì)的，中間停機(jī)或提前完工不作考慮；額定轉(zhuǎn)速時(shí)間無法進(jìn)行估計(jì)；平均使用速度一般是以柴油機(jī)的最高額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行估計(jì)的；燃油消耗量是以領(lǐng)用數(shù)進(jìn)行記錄或粗略憑油箱刻度進(jìn)行估計(jì)的，如要燃油指標(biāo)和節(jié)能成績(jī)數(shù)據(jù)時(shí)，卻強(qiáng)調(diào)按柴油機(jī)額定馬力小時(shí)油耗量進(jìn)行計(jì)算?？俊叭斯す烙?jì)法”得到的數(shù)據(jù)誤差大，不能真實(shí)反映柴油機(jī)的實(shí)際工作狀況和操作人員的技術(shù)水平。近年來雖然相繼出現(xiàn)用于汽車、拖拉機(jī)的額定轉(zhuǎn)速“計(jì)時(shí)器”、燃油“流量計(jì)”，但其功能單一，適用面窄；有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，不能滿足用戶要求。為了掌握柴油機(jī)的工作狀況，以便確定對(duì)其進(jìn)行維修保養(yǎng)，節(jié)約能源，提高操作人員的技術(shù)水平，需要一種對(duì)柴油機(jī)的工作狀況能起檢測(cè)和監(jiān)視作用的自動(dòng)控制儀器。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)柴油機(jī)的工作狀況能進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)視的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀。
這種柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀由油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計(jì)時(shí)傳感器組成，軸向軟軸連接油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)和油耗傳感器，徑向軟軸連接轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，正極導(dǎo)線連接時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)和計(jì)時(shí)傳感器，油耗傳感器裝在柴油機(jī)正面的下側(cè)板上，連為一體的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計(jì)時(shí)傳感器裝在柴油機(jī)噴油泵傳動(dòng)軸承座上，油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)均被裝在儀表箱內(nèi)，通過改變軸向軟軸、徑向軟軸、正極導(dǎo)線的長(zhǎng)度，可將儀表箱直接裝在柴油機(jī)機(jī)體上或裝在駕駛室內(nèi)。
本實(shí)用新型中的儀表可直接顯示柴油機(jī)工作狀況的三項(xiàng)數(shù)據(jù)油耗累計(jì)量、轉(zhuǎn)數(shù)累計(jì)量、工作時(shí)間累計(jì)量，通過計(jì)算，可間接得到平均使用速度，某一臺(tái)班的燃油消耗量、自然運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、額定轉(zhuǎn)速時(shí)間，記錄和分析這些數(shù)據(jù)，可區(qū)分操作人員各自的責(zé)任和技術(shù)水平，從而為節(jié)約能源，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備和操作人員的管理提供了切實(shí)可靠的手段，操作人員根據(jù)取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮鳎虼?，本?shí)用新型對(duì)柴油機(jī)的工作狀況既能進(jìn)行檢測(cè)，又能進(jìn)行監(jiān)視，適用范圍廣。
圖1為本實(shí)用新型中的儀表的主視圖。圖2為儀表在圖1中的A－A剖面視圖。圖3為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計(jì)時(shí)傳感器在圖4中的B－B剖面視圖。圖4為轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計(jì)時(shí)傳感器的局部剖視圖。圖5為本實(shí)用新型中的油耗傳感器在圖6中的D－D剖面視圖。圖6為油耗傳感器在圖5中的C－C剖面視圖。圖7為儀表在圖1中的F向視圖。圖8為儀表在圖1中的E向視圖。圖9為計(jì)時(shí)傳感器在圖4中的K向視圖。
圖1至圖9描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。在圖1和圖2中，油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)、轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)和時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)呈縱向排列在儀表箱內(nèi)，在軸向軟軸(1)和油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)之間裝有行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)、爪回位杠桿(7)，軸向軟軸(1)的一端靠節(jié)頭螺母(3)和節(jié)頭(4)固定在儀表箱內(nèi)，其另一端與油耗傳感器相連；徑向軟軸(22)的一端與轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)相連；另一端與轉(zhuǎn)數(shù)傳感器相連；正極導(dǎo)線(21)的一端通過插座(15)與時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)相連，連接部位裝有減震器(17)，另一端與計(jì)時(shí)傳感器相連；儀表箱的構(gòu)造為底座板(2)裝在支承架(23)上，其間裝有減震墊(20)，支承架(23)裝在柴油機(jī)機(jī)體的儀表板邊板(Ⅰ)上或裝在駕駛室內(nèi)，防護(hù)蓋(18)通過兩個(gè)帶孔螺釘(19)與底座板(2)相連，箱體(8)的一端與裝有觀察鏡(11)的箱蓋(9)相連，另一端被三個(gè)螺釘固定在底座板(2)上，箱蓋(9)與防護(hù)蓋(18)的接觸部位設(shè)置有防塵墊(10)，位于箱體(8)之中的表面(12)裝在轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)上供顯示用。在F向視圖中，儀表箱體內(nèi)的右下角設(shè)置有直流電源室，電池(24)裝在電源室內(nèi)，蓋(25)將其關(guān)閉。在E向視圖中，支承架(23)裝在柴油機(jī)機(jī)體的儀表板邊板(Ⅰ)上。在圖3和圖4中，蝸輪箱體(36)與離心箱體(42)連為一體被裝在柴油機(jī)噴油泵傳動(dòng)軸承座(Ⅱ)上，蝸桿(33)與轉(zhuǎn)盤架(38)連為一體套固在柴油機(jī)噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸(Ⅲ)上。蝸桿(33)與蝸輪(34)正常嚙合，蝸輪(34)與蝸輪軸(28)被鎖緊螺母(32)緊固在一起，蝸輪軸(28)經(jīng)推力軸承(35)，滑動(dòng)軸承(31)和箱蓋(30)被固定在蝸輪箱體(36)中，蝸輪軸(28)的一端與徑向軟軸(22)的一端連在一起，在蝸輪箱體(36)上裝有供潤(rùn)滑用的放油螺塞(37)，以上所述為轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的構(gòu)造。在轉(zhuǎn)盤架(38)上裝有六個(gè)離心飛塊(41)，離心飛塊(41)的支腳抵住軸承套式內(nèi)花鍵(39)中的推力軸承平面，在離心箱體(42)上裝有蓋式外花鍵(43)，在蓋式外花鍵(43)上裝有軸承套式內(nèi)花鍵(39)、柔性杠桿(45)、微動(dòng)開關(guān)(46)，蓋式外花鍵(43)的三個(gè)邊孔中各裝有一根回位彈簧(40)，控制軸承套式內(nèi)花鍵(39)與蓋式外花鍵(43)正常嚙合，正極導(dǎo)線∥(21)的一端接在微動(dòng)開關(guān)(46)上，以上所述為計(jì)時(shí)傳感器的構(gòu)造。與副蓋(44)連為一體的罩蓋(27)被三個(gè)帶孔螺釘(29)固定在蝸輪箱體(36)上，罩蓋(27)的中孔上裝有鎖片(26)，副蓋(44)罩住柔性杠桿(45)和微動(dòng)開關(guān)(46)。在K向視圖中，柔性杠桿(45)與微動(dòng)開關(guān)(46)配合后的位置與水平夾角30°。在圖5和圖6中，油耗傳感器由雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)、導(dǎo)油機(jī)構(gòu)、信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)、防護(hù)蓋(54)和支承架(48)組成。雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)由A組體(53)和B組體(64)組成，連為一體的A組體(53)和B組體(64)與支承架(48)相連，其間設(shè)置有減震墊(47)，支承架(48)裝在柴油機(jī)正面的下側(cè)板(Ⅳ)上。在導(dǎo)油機(jī)構(gòu)中，導(dǎo)油座∥(50)固定在A組體(58)上，導(dǎo)油座(50)的下端裝有進(jìn)油節(jié)頭(51)、濾網(wǎng)(56)和進(jìn)油節(jié)頭螺栓(55)，其上端裝有出油節(jié)頭(65)和出油節(jié)頭螺栓(66)，其背面裝有兩個(gè)進(jìn)出油室蓋(67)，進(jìn)油節(jié)頭管與油箱連接，出油節(jié)頭管通過三通與柴油機(jī)輸油泵連接，三通的另一端與柴油機(jī)噴油器回油管相連，形成循環(huán)管路。信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是在雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)的B組體(64)上裝有搖臂室座(49)，在搖臂室座(49)上裝有約束軸向軟軸(1)的節(jié)頭(61)，在B組體(64)的換向閥芯(63)上裝有搖臂軸(59)，在搖臂軸(59)上裝有搖臂(52)和耐油密封圈(57)，搖臂(52)經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連，在搖臂室座(49)上裝有搖臂室蓋(60)。防護(hù)蓋(54)罩住A組體(53)、B組體(64)和搖臂室座(49)，用四個(gè)帶孔螺釘(58)固定在支承架(48)上，供管理人員進(jìn)行鉛封。本實(shí)用新型的工作原理根據(jù)儀表表面(12)顯示的油耗累計(jì)、轉(zhuǎn)數(shù)累計(jì)和時(shí)間累計(jì)三個(gè)部分分述。油耗累計(jì)顯示當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，燃油受輸油泵的吸力作用流經(jīng)油耗傳感器，使雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)的A組體(53)。B組體(64)輪流驅(qū)動(dòng)換向閥心(63)換向，作沿軸心40度夾角的徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，裝在換向閥芯(63)上的搖臂軸(59)帶動(dòng)搖臂(52)進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂(52)的另一端經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連，搖臂(52)迫使軸向軟軸(1)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)而驅(qū)動(dòng)棘爪回位杠桿(7)上下來回動(dòng)作，使油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)顯示出油耗量。轉(zhuǎn)數(shù)累計(jì)顯示當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸(Ⅲ)帶動(dòng)蝸桿(33)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿(33)帶動(dòng)蝸輪(34)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪(34)帶動(dòng)蝸輪軸(28)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了一次減速，與蝸輪軸(28)相連的徑向軟軸(22)將這種轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)，該機(jī)構(gòu)進(jìn)行三次減速處理后在表面(12)顯示出轉(zhuǎn)數(shù)值。時(shí)間累計(jì)顯示當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸(Ⅲ)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤架(38)轉(zhuǎn)動(dòng)，離心飛塊(41)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，離心飛塊(41)產(chǎn)生離心力，其支腳抵觸軸承套式內(nèi)花鍵(39)，軸承套式內(nèi)花鍵(39)中的平面軸承隨離心飛塊(41)轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承套式內(nèi)花鍵(39)克服回位彈簧(40)的張力作直線移動(dòng)，從而推動(dòng)柔性杠桿(45)抵開微動(dòng)開關(guān)(46)，使時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)經(jīng)插座∥(15)、正極導(dǎo)線(21)、微動(dòng)開關(guān)(46)接通電源室中的直流電源，即電池(24)，時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)中的秒脈沖發(fā)生器驅(qū)動(dòng)鐘表輪系，由此在表面(12)上顯示出柴油機(jī)工作的時(shí)間值。當(dāng)柴油機(jī)停止工作，本實(shí)用新型也停止計(jì)數(shù)工作。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是由油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)、轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)、時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計(jì)數(shù)傳感器組成，軸向軟軸(1)連接油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)和油耗傳感器，徑向軟軸(22)連接轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)和轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，正極導(dǎo)線(21)連接時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)和計(jì)時(shí)傳感器，油耗傳感器裝在柴油機(jī)正面的下側(cè)板(IV)上，連為一體的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器和計(jì)時(shí)傳感器裝在柴油機(jī)噴油泵傳動(dòng)軸承座(Ⅱ)上，油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)，轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(14)，時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(16)均被裝在儀表箱內(nèi)，通過改變軸向軟軸(1)、徑向軟軸(22)、正極導(dǎo)線(21)的長(zhǎng)度，可將儀表箱直接裝在柴油機(jī)機(jī)體上或裝在駕駛室內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是油耗傳感器由雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)、導(dǎo)油機(jī)構(gòu)、信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)、防護(hù)蓋(54)和支承架(48)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是信號(hào)輸出機(jī)構(gòu)的構(gòu)造是在雙組互控?fù)Q向機(jī)構(gòu)的B組體(64)上裝有搖臂室座(49)，在搖臂室座(49)上裝有約束軸向軟軸(1)的節(jié)頭(61)，在B組體(64)的換向閥芯(63)上裝有搖臂軸(59)，在搖臂軸(59)上裝有搖臂(52)和耐油密封圈∥∥(57)，搖臂(52)經(jīng)銷軸與軸向軟軸(1)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是在軸向軟軸(1)和油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)(13)之間裝有行程調(diào)節(jié)螺母(5)、緩沖觸頭(6)、棘爪回位杠桿(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是轉(zhuǎn)數(shù)傳感器的構(gòu)造是在噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸(Ⅲ)上裝有蝸桿(33)，蝸桿(33)與蝸輪(34)正常嚙合，蝸輪(34)與蝸輪軸(28)被鎖緊螺母(32)緊固在一起，蝸輪軸(28)經(jīng)推力軸承(35)、滑動(dòng)軸承(31)和箱蓋(30)被固定在蝸輪箱體(36)中，蝸輪軸(28)的一端與徑向軟軸(22)的一端連在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的柴油機(jī)工作計(jì)數(shù)儀，其特征是計(jì)時(shí)傳感器的構(gòu)造是在噴油泵轉(zhuǎn)動(dòng)軸(Ⅲ)上裝有轉(zhuǎn)盤架(38)，在轉(zhuǎn)盤架(38)，上裝有離心飛塊(41)，在離心箱體(42)上裝有蓋式外花鍵(43)，在蓋式外花鍵(43)上有軸承套式內(nèi)花鍵(39)，回位彈簧(40)、柔性杠桿(45)、微動(dòng)開關(guān)(46)，正極導(dǎo)線(21)的一端接在微動(dòng)開關(guān)(46)上。
專利摘要
一種檢測(cè)和監(jiān)視柴油機(jī)工作的計(jì)數(shù)儀。目前反映柴油機(jī)工作狀況的有關(guān)數(shù)據(jù)如自然運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，燃油消耗量等是靠“人工估計(jì)法”取得的，這種數(shù)據(jù)誤差大，不能真實(shí)反映柴油機(jī)的實(shí)際工作狀況。本實(shí)用新型由儀表、油耗傳感器、轉(zhuǎn)數(shù)傳感器、計(jì)時(shí)傳感器組成，儀表箱內(nèi)裝有油耗計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)、時(shí)間計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)，儀表箱可直接裝在柴油機(jī)機(jī)體上或裝在駕駛室內(nèi)。本實(shí)用新型用于檢測(cè)和監(jiān)視柴油機(jī)的工作狀況而提供有關(guān)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)G06M3/00GK87204685SQ87204685
公開日1988年8月10日 申請(qǐng)日期1987年10月8日
發(fā)明者薛祚國(guó) 申請(qǐng)人:湖南省常德公路總段導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan