一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理領(lǐng)域，尤其涉及一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、熱效率高，其應(yīng)用越來(lái)越廣泛，尤其是船用柴油機(jī)的需求日益增長(zhǎng)。但由于柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及其柴油能源的限制，導(dǎo)致了柴油機(jī)的尾氣會(huì)帶來(lái)較嚴(yán)重的環(huán)境污染。柴油機(jī)尾氣污染的主要成分是氮氧化合物、碳煙顆粒、HC、硫氧化合物和碳氧化合物。隨著船用柴油機(jī)的數(shù)量和馬力逐年增加，其造成的污染也在不斷加劇。為了減少柴油機(jī)的尾氣污染日益嚴(yán)重，必須得知尾氣中各成分的具體含量，從而做出針對(duì)性的尾氣處理方式，通過(guò)最簡(jiǎn)潔的方式獲得最優(yōu)的尾氣處理效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備。
[0004]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，尾氣管與導(dǎo)管連通，導(dǎo)管穿過(guò)冷凝器，在位于冷凝器后方的導(dǎo)管內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)，在過(guò)濾網(wǎng)后方設(shè)置加壓風(fēng)機(jī)，氣流出口通入密封的水箱且位于水面之下，水箱上部開口連接氣體分析儀，氣體分析儀的出氣口分別連通氮氧化合物處理器和催化處理器。
[0006]在氮氧化合物處理器和催化處理器的入口前的管道內(nèi)安裝獨(dú)立工作的電磁閥一和電磁閥二。
[0007]所述的催化處理器的出氣口通過(guò)帶有獨(dú)立電磁閥三的管道連通氮氧化合物處理器的進(jìn)氣口，所述的氮氧化合物處理器的出風(fēng)口連通大氣。
[0008]所述的過(guò)濾網(wǎng)為多層過(guò)濾，其過(guò)濾直徑由大到小。
[0009]所述的冷凝器為水冷凝器。
[0010]所述的電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三連接氣體分析儀。
[0011]本實(shí)用新型先通過(guò)冷卻、過(guò)濾網(wǎng)、水溶沉淀、催化劑等逐級(jí)分次凈化尾氣的方式，有效的處理了柴油機(jī)尾氣中的主要有害成分，降低柴油機(jī)尾氣造成的大氣污染，保護(hù)環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，包括柴油機(jī)1及其尾氣管11，尾氣管11與導(dǎo)管2連通，導(dǎo)管2穿過(guò)冷凝器21，在位于冷凝器后方的導(dǎo)管2內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)22，在過(guò)濾網(wǎng)22后方設(shè)置加壓風(fēng)機(jī)23，經(jīng)過(guò)加壓的氣流出口通入密封的水箱6中，在導(dǎo)管2中設(shè)置單向閥24。水箱6中注入水61，且導(dǎo)管2的出口位于水面之下。水箱6上部開口 62連接導(dǎo)管35，在導(dǎo)管35內(nèi)設(shè)干燥劑34，并在干燥劑后方設(shè)置加壓風(fēng)機(jī)二 36。加壓后的氣體通入氣體分析儀3，氣體分析儀3的出氣口分別連通氮氧化合物處理器5和催化處理器4。氣體分析儀3為現(xiàn)有設(shè)備，能夠檢測(cè)氮氧化合物、硫氧化合物、碳氧化合物和烴。在氮氧化合物處理器5和催化處理器4的入口前的管道內(nèi)安裝獨(dú)立工作的電磁閥一 32和電磁閥二 31，所述的催化處理器4的出氣口通過(guò)帶有獨(dú)立電磁閥三33的管道41連通氮氧化合物處理器5的進(jìn)氣口，所述的氮氧化合物處理器5的出風(fēng)口連通大氣。所述的氮氧化合物處理器中包括氨水；所述的催化處理器中的催化劑為Pt和/或Pd。所述的過(guò)濾網(wǎng)為多層過(guò)濾，其過(guò)濾直徑由大到小。所述的冷凝器為水冷凝器。所述的電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三的電路連接氣體分析儀并被其控制。
[0014]柴油機(jī)工作時(shí)，其尾氣經(jīng)由排氣管進(jìn)入導(dǎo)管中，穿過(guò)冷凝器后降溫，一部分PM即碳煙顆粒沉淀，其余碳煙顆粒隨尾氣繼續(xù)前進(jìn)，被過(guò)濾網(wǎng)吸附，通過(guò)加壓風(fēng)機(jī)保證排氣氣壓。尾氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)后，其中較大直徑的碳煙顆粒已經(jīng)消除。再將其注入水中，通過(guò)水溶沉淀，進(jìn)一步過(guò)濾較小顆粒。為增加水溶沉淀效果，水箱內(nèi)的液體可換為弱酸性溶液。水溶沉淀后的氣體通過(guò)加壓風(fēng)機(jī)加壓后，進(jìn)入氣體分析儀，分析得出氣體中的硫氧化合物、碳氧化和物和HC即烴的含量，若較低，則打開電磁閥一，尾氣直接進(jìn)入氮氧化合物處理器，尾氣中的氮氧化合物與氨水反應(yīng)，被處理后的尾氣符合排放標(biāo)準(zhǔn)，排入大氣；若較高，則打開電磁閥二和電磁閥三，關(guān)閉電磁閥一，尾氣先進(jìn)入催化處理器，經(jīng)由催化劑促使尾氣中的C0和HC反應(yīng)，生成二氧化碳和水，但此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生更多的硫氧化合物，因此將反應(yīng)后的氣體再通入氮氧化合物處理器中，通過(guò)堿性溶液處理硫氧化合物和氮氧化合物，處理后的尾氣符合排放標(biāo)準(zhǔn)，排入大氣中。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)冷卻、過(guò)濾網(wǎng)、水溶沉淀、催化劑等逐級(jí)分次凈化尾氣的方式，有效的處理了柴油機(jī)尾氣中的主要有害成分，降低柴油機(jī)尾氣造成的大氣污染，保護(hù)環(huán)境。通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)和水溶沉淀過(guò)濾掉大部分的有害物質(zhì)后再進(jìn)行氣體檢測(cè)，降低處理成本，之后根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果，打開對(duì)應(yīng)的處理尾氣設(shè)備的進(jìn)氣閥門，提高處理效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，尾氣管與導(dǎo)管連通，導(dǎo)管穿過(guò)冷凝器，在位于冷凝器后方的導(dǎo)管內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)，在過(guò)濾網(wǎng)后方設(shè)置加壓風(fēng)機(jī)，氣流出口通入密封的水箱且位于水面之下，水箱上部開口連接氣體分析儀，氣體分析儀的出氣口分別連通氮氧化合物處理器和催化處理器。2.如權(quán)利要求1所述的一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，在氮氧化合物處理器和催化處理器的入口前的管道內(nèi)安裝獨(dú)立工作的電磁閥一和電磁閥二。3.如權(quán)利要求2所述的一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，所述的催化處理器的出氣口通過(guò)帶有獨(dú)立電磁閥三的管道連通氮氧化合物處理器的進(jìn)氣口，所述的氮氧化合物處理器的出風(fēng)口連通大氣。4.如權(quán)利要求3所述的一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，所述的電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三連接氣體分析儀。5.如權(quán)利要求1所述的一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，所述的過(guò)濾網(wǎng)為多層過(guò)濾，其過(guò)濾直徑由大到小。6.如權(quán)利要求1所述的一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，其特征在于，所述的冷凝器為水冷凝器。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理領(lǐng)域，為一種船載柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備，尾氣管與導(dǎo)管連通，導(dǎo)管穿過(guò)冷凝器，在位于冷凝器后方的導(dǎo)管內(nèi)安裝過(guò)濾網(wǎng)，在過(guò)濾網(wǎng)后方設(shè)置加壓風(fēng)機(jī)，氣流出口通入密封的水箱且位于水面之下，水箱上部開口通入氣體分析儀后再分別連通氮氧化合物處理器和催化處理器，且在氮氧化合物處理器和催化處理器的入口前的管道內(nèi)安裝獨(dú)立工作的電磁閥，催化處理器的出氣口通過(guò)帶有獨(dú)立電磁閥的管道連通氨水處理器的進(jìn)氣口，氮氧化合物處理器的出風(fēng)口連通大氣。本實(shí)用新型通過(guò)逐級(jí)分次凈化尾氣的方式，低成本有效的處理了柴油機(jī)尾氣中的主要有害成分，保護(hù)環(huán)境。
【IPC分類】F01N3/02, F01N3/04, F01N3/035
【公開號(hào)】CN205047279
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520826221
【發(fā)明人】張少君, 王明雨
【申請(qǐng)人】張少君
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日