一種燃油加注、放泄系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種燃油加注、放泄系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往燃油加注設(shè)備大多采用人工進(jìn)行加注與放泄，現(xiàn)有技術(shù)燃油加注設(shè)備，雖然能夠自動加注并統(tǒng)計加注量，但是需要手動停止加油，而且加滿油時溢出的燃油較多，浪費較嚴(yán)重。在進(jìn)行氣墊放油(定量放泄)時，需要人工操作量杯進(jìn)行計量，效率低下。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種燃油加注、放泄系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種燃油加注、放泄系統(tǒng)，它包括過濾器，第一加油閥，高流速加油電磁閥，低流速加油電磁閥，第一流量傳感器，第二加油閥，第一放油閥，所述第一流量傳感器設(shè)于第二加油閥的前端管路上，第二加油閥出油口分兩路，第一路與產(chǎn)品油箱連通，第二路與第一放油閥連接，燃油經(jīng)過過濾器后分成三路，第一路經(jīng)第一加油閥與第一流量傳感器連接，第二路經(jīng)高流速加油電磁閥與第一流量傳感器連接，第三路經(jīng)低流速加油電磁閥與第一流量傳感器連接；
[0006]產(chǎn)品油箱出油口分為兩路，第一路與氣墊放油管路連接，
[0007]第二路與溢油管路連接；
[0008]氣墊放油管路與溢油管路分別經(jīng)換向閥與第二流量傳感器和廢油桶連接。
[0009]所述氣墊放油管路分為兩路，一路經(jīng)第二放油閥與換向閥連接，另一路經(jīng)電磁閥與換向閥連接。
[0010]本實用新型采用高、低流量電磁閥和雙流量傳感器，實現(xiàn)了燃油自動化非定量加注以及自動定量放泄。大大的提高氣墊放油效率，有效避免了燃油的浪費。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中，過濾器1，第一加油閥2，高流速加油電磁閥3，第一流量傳感器4，第二加油閥5，第一放油閥6，第二放油閥7，低流速加油電磁閥8，電磁閥9，換向閥10，第二流量傳感器11。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明:
[0014]實施例:參見圖1。
[0015]一種燃油加注、放泄系統(tǒng)，它包括過濾器1，第一加油閥2，高流速加油電磁閥3，低流速加油電磁閥8，第一流量傳感器4，第二加油閥5，第一放油閥6，所述第一流量傳感器4設(shè)于第二加油閥5的前端管路上，第二加油閥5出油口分兩路，第一路與產(chǎn)品油箱連通，第二路與第一放油閥6連接，燃油經(jīng)過過濾器I后分成三路，第一路經(jīng)第一加油閥2與第一流量傳感器4連接，第二路經(jīng)高流速加油電磁閥3與第一流量傳感器4連接，第三路經(jīng)低流速加油電磁閥8與第一流量傳感器4連接；
[0016]產(chǎn)品油箱出油口分為兩路，第一路與氣墊放油管路連接，
[0017]第二路與溢油管路連接；
[0018]氣墊放油管路與溢油管路分別經(jīng)換向閥10與第二流量傳感器11和廢油桶連接。
[0019]所述氣墊放油管路分為兩路，一路經(jīng)第二放油閥7與換向閥10連接，另一路經(jīng)電磁閥9與換向閥10連接。
[0020]燃油加注過程:第一流量傳感器4可對加注燃油量進(jìn)行統(tǒng)計，第二流量傳感器11輔助進(jìn)行油路切斷。進(jìn)行燃油加注時，對加注總油量進(jìn)行粗設(shè)，粗設(shè)原則是產(chǎn)品油箱容積X 105%。加注開始時，由高流速電磁閥3控制加注流速，當(dāng)?shù)谝涣髁總鞲衅?數(shù)值達(dá)到粗設(shè)值90%時，切換到低流速加油電磁閥8控制。當(dāng)有燃油溢出時，第二流量傳感器11即可作出切斷油路指令，加油終止。
[0021]自動定量放泄過程:進(jìn)行定量放泄時，第二流量傳感器11可對放泄量進(jìn)行統(tǒng)計，電磁閥9控制流速，當(dāng)放泄量達(dá)到額定值時，第二流量傳感器11作出切斷油路指令，放泄終止。
【主權(quán)項】
1.一種燃油加注、放泄系統(tǒng)，它包括過濾器(I)，第一加油閥(2)，高流速加油電磁閥(3)，低流速加油電磁閥(8)，第一流量傳感器(4)，第二加油閥(5)，第一放油閥(6)，所述第一流量傳感器(4)設(shè)于第二加油閥(5)的前端管路上，第二加油閥(5)出油口分兩路，第一路與產(chǎn)品油箱連通，第二路與第一放油閥(6)連接，其特征在于，燃油經(jīng)過過濾器(I)后分成三路，第一路經(jīng)第一加油閥(2)與第一流量傳感器(4)連接，第二路經(jīng)高流速加油電磁閥(3)與第一流量傳感器⑷連接，第三路經(jīng)低流速加油電磁閥⑶與第一流量傳感器⑷連接; 產(chǎn)品油箱出油口分為兩路，第一路與氣墊放油管路連接， 第二路與溢油管路連接； 氣墊放油管路與溢油管路分別經(jīng)換向閥(10)與第二流量傳感器(11)和廢油桶連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃油加注、放泄系統(tǒng)，其特征在于，所述氣墊放油管路分為兩路，一路經(jīng)第二放油閥(7)與換向閥(10)連接，另一路經(jīng)電磁閥(9)與換向閥(10)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油加注、放泄系統(tǒng)，它包括過濾器，第一加油閥，高流速加油電磁閥，低流速加油電磁閥，第一流量傳感器，第二加油閥，第一放油閥，燃油經(jīng)過過濾器后分成三路，第一路經(jīng)第一加油閥與第一流量傳感器連接，第二路經(jīng)高流速加油電磁閥與第一流量傳感器連接，第三路經(jīng)低流速加油電磁閥與第一流量傳感器連接；產(chǎn)品油箱出油口分為兩路，第一路與氣墊放油管路連接，第二路與溢油管路連接；氣墊放油管路與溢油管路分別經(jīng)換向閥與第二流量傳感器和廢油桶連接。本實用新型采用高、低流量電磁閥和雙流量傳感器，實現(xiàn)了燃油自動化非定量加注以及自動定量放泄，大大的提高氣墊放油效率。
【IPC分類】B67D7/04
【公開號】CN204873805
【申請?zhí)枴緾N201520508838
【發(fā)明人】李新武, 熊志艷, 袁素嬌, 石林, 張紅余, 孫春春, 羅云, 鄒志強, 楊龍軍, 劉朝宏, 馬威, 方源, 章偉, 羅敏芳, 張鵬
【申請人】江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月15日