用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及變速箱裝置，具體地說，涉及一種用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱。包括變速箱殼體，所述變速箱殼體內(nèi)依次設(shè)置有輸入軸、中間軸、輸出軸和差速器；所述輸入軸上固定有輸入軸齒輪，所述中間軸上固定有中間軸大齒輪和中間軸小齒輪，所述輸出軸上固定有輸出軸大齒輪和輸出軸小齒輪，所述差速器上固定有差速器齒輪；所述輸入軸齒輪與中間軸大齒輪相嚙合，所述中間軸小齒輪與輸出軸大齒輪相嚙合，所述輸出軸小齒輪與差速器齒輪相嚙合。本實(shí)用新型體積小、傳動比高、性能穩(wěn)定，能縮小電動叉車的整車體積，使其在較窄的通道內(nèi)能夠操縱靈活，增加空間利用率，節(jié)約用戶的成本。
【專利說明】
用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱裝置，具體地說，涉及一種用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，能夠?qū)Τ杉斜P貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)，由于其大大提高了工作效率，降低了工人勞動強(qiáng)度，而得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
[0003]隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展以及人們對環(huán)境污染問題的日益關(guān)注，電動叉車因其具備噪音小、清潔環(huán)保、使用成本低等特點(diǎn)而成為未來叉車的主要研究方向。
[0004]變速箱在電動叉車中的作用至關(guān)重要，變速箱的穩(wěn)定、體積、傳動比等都關(guān)系著叉車的整體性能。目前，由于小噸位變速箱在開發(fā)上存在困難，所以市場上小噸位(0.5噸一1.5噸)的電動叉車在體積、性能上無法實(shí)現(xiàn)小巧、靈活，不能充分發(fā)揮小噸位電動叉車的優(yōu)勢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱，以解決上述的技術(shù)問題。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱，包括變速箱殼體，其特征在于:所述變速箱殼體內(nèi)依次設(shè)置有輸入軸、中間軸、輸出軸和差速器;所述輸入軸上固定有輸入軸齒輪，所述中間軸上固定有中間軸大齒輪和中間軸小齒輪，所述輸出軸上固定有輸出軸大齒輪和輸出軸小齒輪，所述差速器上固定有差速器齒輪；
[0008]所述輸入軸齒輪與中間軸大齒輪相嚙合，由輸入軸齒輪傳動中間軸大齒輪，其傳動比為56/17;所述中間軸小齒輪與輸出軸大齒輪相嚙合，由中間軸小齒輪傳動輸出軸大齒輪，其傳動比為65/23;所述輸出軸小齒輪與差速器齒輪相嚙合，由輸出軸小齒輪傳動差速器齒輪，其傳動比為86/30。
[0009]有益效果:由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型體積小、傳動比高、性能穩(wěn)定，能縮小電動叉車的整車體積，使其在較窄的通道內(nèi)能夠操縱靈活，增加空間利用率，節(jié)約用戶的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]參照圖1，本實(shí)用新型所述用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱，包括變速箱殼體8 ο所述變速箱殼體8內(nèi)依次設(shè)置有輸入軸、中間軸、輸出軸和差速器7;所述輸入軸上固定有輸入軸齒輪I，所述中間軸上固定有中間軸大齒輪2和中間軸小齒輪3，所述輸出軸上固定有輸出軸大齒輪4和輸出軸小齒輪5，所述差速器7上固定有差速器齒輪6。
[0013]在安裝使用時(shí)，輸入軸與電機(jī)的動力輸出端傳動連接，由電機(jī)提供動力帶動輸入軸。所述輸入軸齒輪I與中間軸大齒輪2相嚙合，由輸入軸齒輪I傳動中間軸大齒輪2，其傳動比為56/17，實(shí)現(xiàn)一級減速；中間大齒輪2帶動中間軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動中間軸小齒輪3;所述中間軸小齒輪3與輸出軸大齒輪4相嚙合，由中間軸小齒輪3傳動輸出軸大齒輪4，其傳動比為65/23，實(shí)現(xiàn)二級減速;輸出軸大齒輪4帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動輸出軸小齒輪5;所述輸出軸小齒輪5與差速器齒輪6相嚙合，由輸出軸小齒輪5傳動差速器齒輪6，其傳動比為86/30，實(shí)現(xiàn)三級減速。整個過程實(shí)現(xiàn)了三級減速，總傳動比約為26.69。
[0014]差速器齒輪6帶動差速器7轉(zhuǎn)動，傳遞動力，然后，通過差速器7將動力傳遞給其他機(jī)構(gòu)。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于小噸位電動叉車電機(jī)與驅(qū)動橋之間的變速箱，包括變速箱殼體(8)，其特征在于:所述變速箱殼體(8)內(nèi)依次設(shè)置有輸入軸、中間軸、輸出軸和差速器(7);所述輸入軸上固定有輸入軸齒輪(I)，所述中間軸上固定有中間軸大齒輪(2)和中間軸小齒輪(3)，所述輸出軸上固定有輸出軸大齒輪(4)和輸出軸小齒輪(5)，所述差速器(7)上固定有差速器齒輪(6); 所述輸入軸齒輪(I)與中間軸大齒輪(2)相嚙合，由輸入軸齒輪(I)傳動中間軸大齒輪⑵，其傳動比為56/17;所述中間軸小齒輪(3)與輸出軸大齒輪⑷相嚙合，由中間軸小齒輪(3)傳動輸出軸大齒輪(4)，其傳動比為65/23;所述輸出軸小齒輪(5)與差速器齒輪(6)相嚙合，由輸出軸小齒輪(5)傳動差速器齒輪(6)，其傳動比為86/30。
【文檔編號】F16H3/087GK205678073SQ201620564341
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月8日 公開號201620564341.6, CN 201620564341, CN 205678073 U, CN 205678073U, CN-U-205678073, CN201620564341, CN201620564341.6, CN205678073 U, CN205678073U
【發(fā)明人】季全亮, 張傳斌, 王國村, 張美琴, 畢泗建, 趙愛珍
【申請人】山東中叉重工機(jī)械有限公司