一種電動式駐車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電動式駐車機(jī)構(gòu)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，為解決汽車故障或斷電時(shí)無法從駐車狀態(tài)解鎖的問題。所述電動式駐車機(jī)構(gòu)包括：安裝于變速器殼體內(nèi)的驅(qū)動裝置、駐車裝置、定位裝置和解鎖裝置，驅(qū)動裝置包括：第一電機(jī)、第一絲杠和第一推桿；所述駐車裝置包括：第一導(dǎo)向筒、第一復(fù)位彈簧、駐車推桿、駐車臂和駐車齒輪；定位裝置包括：第二導(dǎo)向筒、第二復(fù)位彈簧、定位銷和第一拉索；解鎖裝置包括：第二電機(jī)、第二絲杠、第二推桿、擺臂和第二拉索；第二拉索的另一端與手動解鎖開關(guān)相連，手動解鎖開關(guān)的一端位于汽車的駕駛室內(nèi)。所述電動式駐車機(jī)構(gòu)可在電動和手動兩種模式下解鎖處于駐車狀態(tài)的汽車，以提高汽車的使用性能。
【專利說明】
_種電動式駐車機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動式駐車機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車機(jī)構(gòu)是變速器中使汽車能可靠地停駐在一定位置上，防止汽車滑行的一種安十.:??目-O
[0003]目前，變速器中通常使用電子式駐車機(jī)構(gòu)，電子式駐車機(jī)構(gòu)按照驅(qū)動方式可分為電液式駐車機(jī)構(gòu)和電動式駐車機(jī)構(gòu)，電液式駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要在變速器殼體及液壓閥體上增加油路設(shè)計(jì)，存在泄露風(fēng)險(xiǎn)，增加設(shè)計(jì)成本和制造成本，因此在變速器中多采用電動式駐車機(jī)構(gòu)。
[0004]電動式駐車機(jī)構(gòu)是將機(jī)械式駐車機(jī)構(gòu)中的換擋拉索替換成電機(jī)，通過驅(qū)動電機(jī)帶動變速器內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)使駐車臂與駐車齒輪卡緊或分開，從而完成駐車過程或解鎖過程，電動式駐車機(jī)構(gòu)不需駕駛員花費(fèi)力氣給汽車解鎖。但是，當(dāng)汽車發(fā)生故障或汽車斷電時(shí)，無法驅(qū)動電機(jī)對處于駐車狀態(tài)的車輛進(jìn)行解鎖，影響汽車的使用，從而影響了汽車的使用性會K。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動式駐車機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車的使用性能較差的技術(shù)問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)，包括:安裝于變速器殼體內(nèi)的驅(qū)動裝置、駐車裝置、定位裝置和解鎖裝置，其中，
[0008]所述驅(qū)動裝置包括:第一電機(jī)、第一絲杠和第一推桿，所述第一絲杠與所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第一推桿裝在所述第一絲杠上且可沿所述第一絲杠的軸向移動；
[0009]所述駐車裝置包括:第一導(dǎo)向筒、第一復(fù)位彈簧、駐車推桿、駐車臂和駐車齒輪，所述第一導(dǎo)向筒與所述變速器殼體固定連接，所述第一導(dǎo)向筒的側(cè)面設(shè)置有定位孔，所述駐車推桿位于所述第一導(dǎo)向筒內(nèi)且所述駐車推桿的一端可從所述第一導(dǎo)向筒內(nèi)伸出，所述駐車推桿上設(shè)置有定位槽，所述第一復(fù)位彈簧分別與所述第一導(dǎo)向筒和所述駐車推桿相連，所述第一推桿的一端與所述駐車推桿接觸，所述駐車臂位于所述駐車推桿旁，所述駐車齒輪設(shè)置于所述駐車臂旁，所述駐車臂在所述駐車推桿的推動下與所述駐車齒輪卡合；
[0010]所述定位裝置包括:第二導(dǎo)向筒、第二復(fù)位彈簧、定位銷和第一拉索，所述第二導(dǎo)向筒與所述變速器殼體固定連接，且所述第二導(dǎo)向筒的開口與所述定位孔相對，所述定位銷位于所述第二導(dǎo)向筒內(nèi)且一端伸出所述第二導(dǎo)向筒，所述駐車推桿處于駐車狀態(tài)時(shí)所述定位銷的一端穿過所述定位孔并伸入所述定位槽，所述第一拉索的一端與所述定位銷遠(yuǎn)離所述定位孔的一端相連；
[0011]所述解鎖裝置包括:第二電機(jī)、第二絲杠、第二推桿、擺臂和第二拉索，所述第二絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第二推桿裝在所述第二絲杠上且可沿所述第二絲杠的軸向移動，所述擺臂的中部區(qū)域與所述變速器殼體轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉索的一端和所述第二拉索的一端分別與所述擺臂的同一端相連，所述第二推桿與所述擺臂的另一端相對，所述第二拉索的另一端與手動解鎖開關(guān)相連，所述手動解鎖開關(guān)的一端位于汽車的駕駛室內(nèi)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一絲杠上設(shè)置有外螺紋，所述第一推桿包括移動部、與所述移動部相連的連接部，以及與所述連接部相連的頭部，所述移動部上設(shè)置有與所述第一絲杠匹配的內(nèi)螺紋，所述頭部與彈性緩沖件固定連接，所述頭部通過所述彈性緩沖件與所述駐車推桿接觸。
[0013]優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向筒上靠近所述第一電機(jī)的一端設(shè)置有擋板，所述第一復(fù)位彈簧通過所述擋板與所述第一導(dǎo)向筒相連，所述擋板上設(shè)置有第一通孔，所述第一推桿的一端穿過所述第一通孔進(jìn)入所述第一導(dǎo)向筒、并與所述駐車推桿接觸。
[0014]優(yōu)選地，所述定位銷通過拉桿與所述第一拉索相連，所述拉桿的一端與所述定位銷相連、另一端伸出所述第二導(dǎo)向筒，所述拉桿伸出所述第二導(dǎo)向筒的一端與所述第一拉索相連。
[0015]優(yōu)選地，所述駐車推桿的外周面上設(shè)置有第一限位凸起，所述第一限位凸起的一側(cè)與所述駐車推桿固定連接、另一端與所述第一導(dǎo)向筒的內(nèi)壁接觸。
[0016]優(yōu)選地，所述第一限位凸起的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第一限位凸起沿所述駐車推桿的周向均勻分布。
[0017]優(yōu)選地，所述第一限位凸起為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一限位凸起的內(nèi)周面與所述駐車推桿的側(cè)面固定相連，所述第一限位凸起的外周面與所述第一導(dǎo)向筒的內(nèi)壁接觸。
[0018]優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置還包括限位環(huán)，所述限位環(huán)的外周面與所述變速器殼體固定連接，所述限位環(huán)的內(nèi)周面設(shè)置有環(huán)形限位槽，所述第一電機(jī)的輸出軸的外周面上設(shè)置有環(huán)形的第二限位凸起，所述第二限位凸起的內(nèi)周面與所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第二限位凸起伸入所述環(huán)形限位槽內(nèi)。
[0019]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的電動式駐車系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0020]當(dāng)汽車需要駐車時(shí)，啟動驅(qū)動裝置，第一電機(jī)的輸出軸帶動第一絲杠旋轉(zhuǎn)，使得第一推桿沿第一絲杠向靠近駐車推桿的方向移動，駐車推桿在第一推桿的推動下移動，當(dāng)駐車推桿接觸駐車臂后，駐車臂在駐車推桿的推動下向靠近駐車齒輪的方向移動，當(dāng)駐車臂與駐車齒輪卡合后，完成駐車過程，此時(shí)，電機(jī)的輸出軸帶動第一絲杠反向轉(zhuǎn)動，第一推桿沿第一絲杠反向移動，并與駐車推桿分離，當(dāng)?shù)谝煌茥U回到初始位置，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧處于拉伸狀態(tài);需要說明的是，當(dāng)駐車臂與駐車齒輪卡合時(shí)，定位銷與定位槽的位置相對，定位銷的一端伸入定位槽中，以將第一推桿的位置鎖定，使得駐車臂與駐車齒輪一直處于卡合狀態(tài)。
[0021]當(dāng)處于駐車狀態(tài)的汽車需要解鎖時(shí)，第二電機(jī)的輸出軸帶動第二絲杠轉(zhuǎn)動，從而使得第二推桿向靠近擺臂的方向運(yùn)動，第二推桿推動擺臂的一端，使得擺臂擺動，擺臂的另一端拉動第一拉索，第一拉索拉動定位銷，使得定位銷脫離定位槽，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧將第一推桿拉回初始位置，駐車臂沒有第一推桿的推動，也回到初始位置，駐車臂與駐車齒輪分離，車輛解鎖。
[0022]當(dāng)因汽車出現(xiàn)故障或者汽車斷電而導(dǎo)致無法將處于駐車狀態(tài)的汽車使用第二電機(jī)解鎖時(shí)，使用者開啟手動解鎖開關(guān)，手動解鎖開關(guān)狀態(tài)改變，以拉動第二拉索，第二拉索拉動擺臂的一端，使得擺臂擺動，擺臂拉動第一拉索，第一拉索拉動定位銷，使得定位銷脫離定位槽，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧將第一推桿拉回初始位置，駐車臂沒有第一推桿的推動，也回到初始位置，駐車臂與駐車齒輪分離，車輛解鎖。
[0023]因此，使用上述技術(shù)方案所提的駐車機(jī)構(gòu)，可在汽車故障或汽車斷電時(shí)對處于駐車狀態(tài)的汽車進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車故障或汽車斷電時(shí)無法將處于駐車狀態(tài)的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)處于未駐車狀態(tài)的示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)處于駐車狀態(tài)的示意圖；
[0027]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)處于電動解鎖過程的示意圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)處于手動解鎖過程的示意圖；
[0029]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)中定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記:
[0031]11-第一電機(jī)；12-第一絲杠；13-移動部；
[0032]14-連接部；15-頭部；16-彈性緩沖件；
[0033]17-限位環(huán)；18-第二限位凸起；21-第一導(dǎo)向筒；
[0034]22-第一復(fù)位彈簧；23-駐車推桿；24-定位槽；
[0035]25-駐車臂；26-擋板；27-第一限位凸起；
[0036]31-第二導(dǎo)向筒；32-第二復(fù)位彈簧；33-定位銷；
[0037]34-第一拉索；35-拉桿；41-第二電機(jī)；
[0038]42-第二絲杠； 43-第二推桿； 44-擺臂；
[0039]45-第二拉索；46-轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0041]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0042]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0043]如圖1-5所示，本實(shí)用新型提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)，包括:安裝于變速器殼體內(nèi)的驅(qū)動裝置、駐車裝置、定位裝置和解鎖裝置，其中，驅(qū)動裝置、駐車裝置、定位裝置和解鎖裝置的具體結(jié)構(gòu)如下:
[0044]驅(qū)動裝置包括:第一電機(jī)11、第一絲杠12和第一推桿，第一絲杠12與第一電機(jī)11的輸出軸固定連接，第一推桿裝在第一絲杠12上且可沿第一絲杠12的軸向移動。
[0045]駐車裝置包括:第一導(dǎo)向筒21、第一復(fù)位彈簧22、駐車推桿23、駐車臂25和駐車齒輪，第一導(dǎo)向筒21與變速器殼體固定連接，第一導(dǎo)向筒21的側(cè)面設(shè)置有定位孔，駐車推桿23位于第一導(dǎo)向筒21內(nèi)且駐車推桿23的一端可從第一導(dǎo)向筒21內(nèi)伸出，駐車推桿23上設(shè)置有定位槽24，第一復(fù)位彈簧22分別與第一導(dǎo)向筒21和駐車推桿23相連，第一推桿的一端與駐車推桿23接觸，駐車臂25位于駐車推桿23旁，駐車齒輪設(shè)置于駐車臂25旁，駐車臂25在駐車推桿23的推動下與駐車齒輪卡合。
[0046]定位裝置包括:第二導(dǎo)向筒31、第二復(fù)位彈簧32、定位銷33和第一拉索34，第二導(dǎo)向筒31與變速器殼體固定連接，且第二導(dǎo)向筒31的開口與定位孔相對，定位銷33位于第二導(dǎo)向筒31內(nèi)且一端伸出第二導(dǎo)向筒31，駐車推桿23處于駐車狀態(tài)時(shí)定位銷33的一端穿過定位孔并伸入定位槽24，第一拉索34的一端與定位銷33遠(yuǎn)離定位孔的一端相連。
[0047]解鎖裝置包括:第二電機(jī)41、第二絲杠42、第二推桿43、擺臂44和第二拉索45，第二絲杠42與第二電機(jī)41的輸出軸固定連接，第二推桿43裝在第二絲杠42上且可沿第二絲杠42的軸向移動，擺臂44的中部區(qū)域與變速器殼體轉(zhuǎn)動連接，第一拉索34的一端和第二拉索45的一端分別與擺臂44的同一端相連，第二推桿43與擺臂44的另一端相對，第二拉索45的另一端與手動解鎖開關(guān)相連，手動解鎖開關(guān)的一端位于汽車的駕駛室內(nèi)。
[0048]當(dāng)汽車需要駐車時(shí)，啟動驅(qū)動裝置，第一電機(jī)11的輸出軸帶動第一絲杠12旋轉(zhuǎn)，使得第一推桿沿第一絲杠12向靠近駐車推桿23的方向移動，駐車推桿23在第一推桿的推動下移動，當(dāng)駐車推桿23接觸駐車臂25后，駐車臂25在駐車推桿23的推動下向靠近駐車齒輪的方向移動，當(dāng)駐車臂25與駐車齒輪卡合后，完成駐車過程，此時(shí)，電機(jī)的輸出軸帶動第一絲杠12反向轉(zhuǎn)動，第一推桿沿第一絲杠12反向移動，并與駐車推桿23分離，當(dāng)?shù)谝煌茥U回到初始位置，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧22處于拉伸狀態(tài)。
[0049]需要補(bǔ)充說明的是，當(dāng)駐車推桿23在第一推桿的推動下移動的過程中，第二復(fù)位彈簧32處于壓縮狀態(tài)，定位銷33的一端與第一推桿的側(cè)面接觸，當(dāng)駐車臂25與駐車齒輪卡合時(shí)，駐車推桿23處于駐車位置，此時(shí)，駐車推桿23上的定位槽24的開口朝向定位銷33，第二復(fù)位彈簧32推動定位銷33，使得定位銷33的一端伸入定位槽24，從而將第一推桿的位置鎖定，使得駐車臂25與駐車齒輪一直處于卡合狀態(tài)。
[0050]當(dāng)處于駐車狀態(tài)的汽車需要解鎖時(shí)，第二電機(jī)41的輸出軸帶動第二絲杠42轉(zhuǎn)動，從而使得第二推桿43向靠近擺臂44的方向運(yùn)動，第二推桿43推動擺臂44的一端，使得擺臂44擺動，擺臂44的另一端拉動第一拉索34，第一拉索34拉動定位銷33，使得定位銷33脫離定位槽24，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧22將第一推桿拉回初始位置，駐車臂25沒有第一推桿的推動，也回到初始位置，駐車臂25與駐車齒輪分離，車輛解鎖。
[0051]當(dāng)因汽車出現(xiàn)故障或者汽車斷電而導(dǎo)致無法將處于駐車狀態(tài)的汽車使用第二電機(jī)41解鎖時(shí)，使用者開啟手動解鎖開關(guān)，手動解鎖開關(guān)狀態(tài)改變，以拉動第二拉索45，第二拉索45拉動擺臂44的一端，使得擺臂44擺動，擺臂44拉動第一拉索34，第一拉索34拉動定位銷33，使得定位銷33脫離定位槽24，此時(shí)，第一復(fù)位彈簧22將第一推桿拉回初始位置，駐車臂25沒有第一推桿的推動，也回到初始位置，駐車臂25與駐車齒輪分離，車輛解鎖。
[0052]需要補(bǔ)充的是，上述手動解鎖開關(guān)可以為撥動式開關(guān)，第二拉索45與手動解鎖開關(guān)相連，撥動手動解鎖開關(guān)時(shí)，手動解鎖開關(guān)拉動第二拉索45，第二拉索45通過擺臂44拉動第一拉索34，以將定位銷33從定位槽24中拉出；或者，手動解鎖開關(guān)為拉繩式開關(guān)，拉動手動解鎖開關(guān)，從而拉動與手動解鎖開關(guān)相連的第二拉索45;當(dāng)然，手動解鎖開關(guān)也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的其他結(jié)構(gòu)。
[0053]綜上所述，使用上述技術(shù)方案所提的駐車機(jī)構(gòu)，可在汽車故障或汽車斷電時(shí)對處于駐車狀態(tài)的汽車進(jìn)行緊急解鎖，與現(xiàn)有技術(shù)中在汽車故障或汽車斷電時(shí)無法將處于駐車狀態(tài)的汽車解鎖相比，明顯提高了汽車的使用性能。
[0054]如圖1所示，第一絲杠12上設(shè)置有外螺紋，第一推桿包括移動部13、與移動部13相連的連接部14，以及與連接部14相連的頭部15，移動部13上設(shè)置有與第一絲杠12匹配的內(nèi)螺紋，頭部15與彈性緩沖件16固定連接，頭部15通過彈性緩沖件16與駐車推桿23接觸。緩沖件可以為橡膠柱或者彈簧，由于設(shè)置有緩沖件，因此，駐車臂25與駐車齒輪接觸時(shí)，駐車臂25的位置不動以等待駐車齒輪轉(zhuǎn)過一定角度，使得駐車臂25的一端與駐車齒輪的齒槽處相對，駐車臂25的一端伸入駐車齒輪以將駐車齒輪鎖死。當(dāng)駐車臂25的位置不變以等待駐車齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，駐車齒輪施加給駐車推桿23—個(gè)力，使得駐車推桿23的位置暫時(shí)不動，此時(shí)第一推桿繼續(xù)移動壓縮緩沖件，緩沖件的存在使得駐車過程更為順暢。
[0055]上述異地復(fù)位彈簧的一端可以之間與第一導(dǎo)向筒21的內(nèi)壁相連，或者，第一導(dǎo)向筒21上靠近第一電機(jī)11的一端設(shè)置有擋板26，第一復(fù)位彈簧22通過擋板26與第一導(dǎo)向筒21相連，擋板26上設(shè)置有第一通孔，第一推桿的一端穿過第一通孔進(jìn)入第一導(dǎo)向筒21、并與駐車推桿23接觸。由于第一推桿的一端穿過第一通孔，因此，擋板26在第一推桿移動的過程中還起到了導(dǎo)向作用。
[0056]為了便于連接定位銷33與第一拉索34，防止第一拉索34纏繞在第二復(fù)位彈簧32中，優(yōu)選地，定位銷33通過拉桿35與第一拉索34相連，拉桿35的一端與定位銷33相連、另一端伸出第二導(dǎo)向筒31，拉桿35伸出第二導(dǎo)向筒31的一端與第一拉索34相連。如此設(shè)計(jì)，第一拉索34位于第二導(dǎo)向筒31外側(cè)，不會與第二復(fù)位彈簧32接觸，因此必滿了在汽車運(yùn)行的過程中因晃動導(dǎo)致第一拉索34纏繞到第二復(fù)位彈簧32中。
[0057]為了更好地限定駐車推桿23在徑向上的移動范圍，減輕駐車推桿23在徑向上抖動，優(yōu)選地，駐車推桿23的外周面上設(shè)置有第一限位凸起27，第一限位凸起27的一側(cè)與駐車推桿23固定連接、另一端與第一導(dǎo)向筒21的內(nèi)壁接觸。第一限位凸起27位于駐車推桿23與第一導(dǎo)向筒21之間的空隙中，從而避免駐車推桿23在徑向上抖動，以防止駐車推桿23與第一導(dǎo)向筒21的內(nèi)壁之間產(chǎn)生碰撞。
[0058]上述第一限位凸起27可以為多種設(shè)置方式，例如，第一限位凸起27的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一限位凸起27沿駐車推桿23的周向均勻分布。
[0059]在另一種【具體實(shí)施方式】中，第一限位凸起27為環(huán)形結(jié)構(gòu)，第一限位凸起27的內(nèi)周面與駐車推桿23的側(cè)面固定相連，第一限位凸起27的外周面與第一導(dǎo)向筒21的內(nèi)壁接觸。
[0060]為了減輕第一電機(jī)11的輸出軸的徑向抖動和軸向抖動，驅(qū)動裝置還包括限位環(huán)17，限位環(huán)17的外周面與變速器殼體固定連接，限位環(huán)17的內(nèi)周面設(shè)置有環(huán)形限位槽，第一電機(jī)11的輸出軸的外周面上設(shè)置有環(huán)形的第二限位凸起18，第二限位凸起18的內(nèi)周面與第一電機(jī)11的輸出軸固定連接，第二限位凸起18伸入環(huán)形限位槽內(nèi)。
[0061]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動式駐車機(jī)構(gòu)中的第一電機(jī)11和第二電機(jī)41可使用單獨(dú)的控制電路或者控制器進(jìn)行控制，或者均與ECU信號連接，由ECU控制。
[0062]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:安裝于變速器殼體內(nèi)的驅(qū)動裝置、駐車裝置、定位裝置和解鎖裝置，其中， 所述驅(qū)動裝置包括:第一電機(jī)、第一絲杠和第一推桿，所述第一絲杠與所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第一推桿裝在所述第一絲杠上且可沿所述第一絲杠的軸向移動； 所述駐車裝置包括:第一導(dǎo)向筒、第一復(fù)位彈簧、駐車推桿、駐車臂和駐車齒輪，所述第一導(dǎo)向筒與所述變速器殼體固定連接，所述第一導(dǎo)向筒的側(cè)面設(shè)置有定位孔，所述駐車推桿位于所述第一導(dǎo)向筒內(nèi)且所述駐車推桿的一端可從所述第一導(dǎo)向筒內(nèi)伸出，所述駐車推桿上設(shè)置有定位槽，所述第一復(fù)位彈簧分別與所述第一導(dǎo)向筒和所述駐車推桿相連，所述第一推桿的一端與所述駐車推桿接觸，所述駐車臂位于所述駐車推桿旁，所述駐車齒輪設(shè)置于所述駐車臂旁，所述駐車臂在所述駐車推桿的推動下與所述駐車齒輪卡合； 所述定位裝置包括:第二導(dǎo)向筒、第二復(fù)位彈簧、定位銷和第一拉索，所述第二導(dǎo)向筒與所述變速器殼體固定連接，且所述第二導(dǎo)向筒的開口與所述定位孔相對，所述定位銷位于所述第二導(dǎo)向筒內(nèi)且一端伸出所述第二導(dǎo)向筒，所述駐車推桿處于駐車狀態(tài)時(shí)所述定位銷的一端穿過所述定位孔并伸入所述定位槽，所述第一拉索的一端與所述定位銷遠(yuǎn)離所述定位孔的一端相連； 所述解鎖裝置包括:第二電機(jī)、第二絲杠、第二推桿、擺臂和第二拉索，所述第二絲杠與所述第二電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第二推桿裝在所述第二絲杠上且可沿所述第二絲杠的軸向移動，所述擺臂的中部區(qū)域與所述變速器殼體轉(zhuǎn)動連接，所述第一拉索的一端和所述第二拉索的一端分別與所述擺臂的同一端相連，所述第二推桿與所述擺臂的另一端相對，所述第二拉索的另一端與手動解鎖開關(guān)相連，所述手動解鎖開關(guān)的一端位于汽車的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一絲杠上設(shè)置有外螺紋，所述第一推桿包括移動部、與所述移動部相連的連接部，以及與所述連接部相連的頭部，所述移動部上設(shè)置有與所述第一絲杠匹配的內(nèi)螺紋，所述頭部與彈性緩沖件固定連接，所述頭部通過所述彈性緩沖件與所述駐車推桿接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一導(dǎo)向筒上靠近所述第一電機(jī)的一端設(shè)置有擋板，所述第一復(fù)位彈簧通過所述擋板與所述第一導(dǎo)向筒相連，所述擋板上設(shè)置有第一通孔，所述第一推桿的一端穿過所述第一通孔進(jìn)入所述第一導(dǎo)向筒、并與所述駐車推桿接觸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位銷通過拉桿與所述第一拉索相連，所述拉桿的一端與所述定位銷相連、另一端伸出所述第二導(dǎo)向筒，所述拉桿伸出所述第二導(dǎo)向筒的一端與所述第一拉索相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述駐車推桿的外周面上設(shè)置有第一限位凸起，所述第一限位凸起的一側(cè)與所述駐車推桿固定連接、另一端與所述第一導(dǎo)向筒的內(nèi)壁接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位凸起的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述第一限位凸起沿所述駐車推桿的周向均勻分布。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位凸起為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述第一限位凸起的內(nèi)周面與所述駐車推桿的側(cè)面固定相連，所述第一限位凸起的外周面與所述第一導(dǎo)向筒的內(nèi)壁接觸。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動式駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置還包括限位環(huán)，所述限位環(huán)的外周面與所述變速器殼體固定連接，所述限位環(huán)的內(nèi)周面設(shè)置有環(huán)形限位槽，所述第一電機(jī)的輸出軸的外周面上設(shè)置有環(huán)形的第二限位凸起，所述第二限位凸起的內(nèi)周面與所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接，所述第二限位凸起伸入所述環(huán)形限位槽內(nèi)。
【文檔編號】F16H63/34GK205559765SQ201620417539
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月10日
【發(fā)明人】王立堯
【申請人】王立堯