一種鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]常用的鐵路軸承的結(jié)構(gòu)為雙列圓錐滾子軸承10(見圖1至圖4)，包括軸承外圈11、軸承內(nèi)圈12、中隔圈13及密封組件14，通用的型號有353130X2-2RZ、353130A、352226X2-2RZ，它們是鐵路貨車上的重要部件，其性能的好壞直接影響著鐵路貨車速度的提高及運行安全。從上世紀八十年代開始，由密封罩松動造成的故障是鐵路軸承故障中占首位的慣性故障，并一直困擾著鐵路貨車軸承的制造企業(yè)及鐵路貨車車輛段。雖然隨著技術(shù)、材料和工藝的發(fā)展，鐵路貨車軸承的各項指標已大有改觀，但在運行中仍暴露出不少問題，尤其是近年來的幾次提速后，密封罩松動造成的故障更加突出，究其原因有以下兩種:
[0003]第一種是尺寸配合原因，軸承外圈11的內(nèi)周面上的牙口 110與密封罩20上的凸臺210之間的過盈配合過小造成松動，致使貨車提速后密封罩20中的內(nèi)、外密封圈23、24與密封座22摩擦加劇，從而帶動密封罩20—起轉(zhuǎn)動，加劇了密封罩20的松動；
[0004]第二種是壓裝原因，密封罩20是直接放入軸承外圈11的端面111進行壓裝的，由于密封罩20的凸臺210的外周面與密封罩20的內(nèi)端面之間具有0.8mmX0.4mm的倒角，在壓裝時沒有正確的定位和引導而產(chǎn)生傾斜，而且裝配精度依賴于工人的勞動素質(zhì)，導致安裝精度的一致性差，致使密封罩20在進入軸承外圈11的牙口 110時，密封罩20上的凸臺210已被部分切邊。
[0005]上述第二種原因是密封罩在壓裝時產(chǎn)生的，而且是在解決了第一種原因后還是不能避免的。當密封罩在壓裝擺放時偏移越大，凸臺被切邊的周長及偏移量就越大。當密封罩上的部分凸臺在壓入時已被切邊而進入軸承外圈的牙口后，會引起以下現(xiàn)象:
[0006]I)因密封罩在壓裝的過程中軸向和徑向的反彈力不均，密封罩將發(fā)生傾斜而與軸承外圈的軸線不同軸，致使密封罩內(nèi)的內(nèi)、外密封圈23、24周向間隙不均，易產(chǎn)生內(nèi)、外密封圈23、24之間磨擦而發(fā)熱；
[0007]2)密封罩上的凸臺應該全部進入軸承外圈的牙口的定位槽112，起反向鎖扣作用，當密封罩在壓裝后，其外周面上的一部分凸臺進入定位槽112，一部分已沒有凸臺，就會引起因鎖緊力不勻以及在高速運轉(zhuǎn)中離心力的因素而導致密封罩脫落，引起軸承故障。
[0008]在專利號公告號為CN103244568的中國專利中，公開了一種“鐵路貨車軸承的密封罩的壓裝裝置”雖然解決了壓裝時密封罩的凸臺被切邊的現(xiàn)象。但因軸承的一端密封罩壓好后，再要翻轉(zhuǎn)壓裝軸承另一端的密封罩，效率不夠高，并且由于是采用人工翻轉(zhuǎn)，使得先壓好的一端密封罩在翻轉(zhuǎn)時單點受力，造成密封罩傾斜，致使密封罩的壓裝深度、平行差發(fā)生變化，不能完全滿足技術(shù)要求，尤其是上述型號的密封罩的端面是高于軸承內(nèi)圈的，更易產(chǎn)生此現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置，它既能達到一次壓裝軸承兩端的密封罩，同時在壓裝時密封罩的凸臺不被切邊，還能提尚壓裝效率。
[0010]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置，所述鐵路軸承包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈及密封罩，所述軸承外圈的內(nèi)周面上設有滾道、牙口及定位槽，所述密封罩的外周面上設有與所述軸承外圈上的定位槽適配的凸臺；所述一次壓裝裝置包括上模、下模、兩個模套和兩個引導套，所述上模包括上模座;所述下模包括下模座;其中，
[0011]所述模套的內(nèi)腔面與所述密封罩的外周面適配;兩個所述模套以相對的方式設置并一一對應地安裝在所述上模座的下端面和所述下模座的內(nèi)腔下部；
[0012]所述引導套為一外周面呈圓柱面的套狀結(jié)構(gòu)并包括上部的導向段和下部的安裝段;所述導向段的內(nèi)周面的直徑小，所述安裝段的內(nèi)周面的直徑大，并且所述導向段的內(nèi)周面與安裝段的內(nèi)周面之間以一臺階面過渡;所述導向段的內(nèi)周面包括自上而下依次連接的整形面、校正面及引導面;所述整形面為上端直徑大、下端直徑小的圓錐面;所述校正面為圓弧面;所述引導面為圓柱面；
[0013]將位于所述鐵路軸承下端的密封罩以內(nèi)端頭向上的方式放置在位于所述下模座中的模套中；
[0014]—個引導套以導向段向下的方式安裝在所述下模座的內(nèi)腔上部并套裝在位于所述鐵路軸承下端的密封罩的凸臺外，在所述鐵路軸承的下端嵌置在該引導套的安裝段時，將另一個引導套的安裝段套在所述鐵路軸承的上端，將位于所述鐵路軸承上端的密封罩以內(nèi)端頭向下的方式嵌置在位于所述鐵路軸承上端的引導套的導向段；
[0015]所述下模還包括一對連接在位于所述下模座中的模套的下端面的下頂桿、一連接在一對下頂桿的下端的下壓塊、位于所述下模座的內(nèi)腔中的下模墊板及位于下模墊板的下端面與下模座之間的復位彈簧。
[0016]上述的鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置，其中，所述安裝段的長度為整個引導套的長度的五分之一;所述整形面的錐度為8°并且上端直徑大于所述密封罩的凸臺的外徑;所述引導面的直徑大于所述鐵路軸承外圈上的牙口的直徑0.27?0.63mm;所述安裝段的內(nèi)周面為圓柱面且直徑大于所述鐵路軸承外圈的外周面的直徑0.22?0.59mm。
[0017]本實用新型的鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置的技術(shù)方案，既能達到一次壓裝軸承兩端的密封罩，徹底解決單向壓裝后翻轉(zhuǎn)時易引起壓裝好的密封罩單點受力而造成傾斜的問題，同時在壓裝時密封罩的凸臺不被切邊，還能提高壓裝效率。
【附圖說明】
[0018]圖1是鐵路軸承的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是鐵路軸承的外圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是鐵路軸承的密封組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4是鐵路軸承的密封罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實用新型的一次壓裝裝置中的引導套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實用新型的一次壓裝裝置的下模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實用新型的一次壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(壓裝之前的狀態(tài))；
[0025]圖8是本實用新型的一次壓裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(閉模狀態(tài))。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0027]請參閱圖5至圖7并結(jié)合參閱圖1至圖4，本實用新型的鐵路軸承雙向密封罩的一次壓裝裝置包括上模、下模、兩個模套40、40’和兩個引導套30、30’，其中，上模包括上模座(圖中未示)；下模包括下模座50，其中:
[0028]模套40的內(nèi)腔面與密封罩20的外周面適配;兩個模套40、40’以相對的方式設置并一一對應地安裝在上模座的下端面和下模座50的內(nèi)腔下部；
[0029]引導套30為一外周面呈圓柱面的套狀結(jié)構(gòu)件，引導套30的上下端面與外周面之間分別以半徑為1.5mm的圓弧過渡，該引導套30包括上部的導向段31和下部的安裝段32，其中，引導套30的上端面與導向段31的內(nèi)周面之間以半徑為2mm的圓弧過渡；引導套30的下端面與安裝段32的內(nèi)周面之間以半徑為Imm的圓弧過渡;導向段31的內(nèi)周面的直徑小，安裝段32的內(nèi)周面的直徑大，并且導向段31的內(nèi)周面與安裝段32的內(nèi)周面之間以一臺階面314過渡。導向段31的內(nèi)周面包括上部的整形面311和下部的引導面313，其中，整形面311與引導面313之間以一小段圓弧面的校正面312過渡;整形面311為上端直徑大、下端直徑小的圓錐面，其錐度α為8°，該整形面31