一種減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及減振技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是通過連桿活塞組合在工作缸內(nèi)往復(fù)運動，將車身振動利用油液流動的阻力，振動的能量轉(zhuǎn)化為熱能，從而消耗振動的能量，使車輛行駛更平順。目前，轎車懸架底盤結(jié)構(gòu)中，廣泛采用雙筒式液壓減振器作為阻尼元件。雙筒式液壓減振器結(jié)構(gòu)為內(nèi)、外缸筒組成，活塞桿沿工作缸表面做直線往復(fù)運動?；跍p振器工作狀態(tài)的需要，雙筒式液壓減振器內(nèi)、外缸筒理論上設(shè)計為同軸心，懸架螺旋彈簧震蕩過程中，減振器活塞桿沿減振器軸心作往復(fù)直線運動。
[0003]由于工作缸組合長度一般較長，貯油缸筒與工作缸筒同軸度依靠工作缸筒缺口處的導(dǎo)向套和底閥體與貯油缸底座保證，很難實現(xiàn)。目前，底閥體與缸底內(nèi)表面接觸方式有多種，在實際裝配過程中，很難百分百保證工作缸組合與貯油缸底座良好接觸，從而導(dǎo)致貯油缸筒與工作缸筒同軸度超差，繼而工作缸組合存在晃動異響的風(fēng)險。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種減振器，該減振器能夠確保所述工作缸與所述貯油缸的同軸度，有效地避免所述工作缸與所述貯油缸的同軸度差導(dǎo)致所述工作缸存在晃動異響的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的實施例提出一種減振器，所述減振器包括圓筒形的工作缸，和套合在所述工作缸的外部的貯油缸，其中，所述減振器還包括：
[0006]活塞桿，所述活塞桿為圓柱狀且設(shè)置在所述工作缸內(nèi)，所述活塞桿與所述工作缸之間設(shè)置有導(dǎo)向單元，所述活塞桿可沿所述工作缸的內(nèi)壁滑動，以及
[0007]導(dǎo)正環(huán)，所述導(dǎo)正環(huán)設(shè)置在所述貯油缸與所述工作缸形成的儲油空腔中；
[0008]所述導(dǎo)正環(huán)設(shè)置為圓環(huán)狀，所述導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁套裝在所述工作缸的外壁上。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的減振器還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0010]進一步地，所述減振器還包括：固定套，所述固定套固定在所述儲油空腔的上端，所述導(dǎo)正環(huán)與所述固定套上下同軸設(shè)置。
[0011]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)設(shè)置在距離所述儲油空腔底部33mm到35mm處。
[0012]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁與所述工作缸的外壁過盈配合。
[0013]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)與所述貯油缸的內(nèi)壁間隙配合。
[0014]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)靠近所述減振器的封口端的一側(cè)設(shè)置有向外凸出的外檐。
[0015]更進一步地，所述外檐的外側(cè)間隔設(shè)置有向外突出的凸部，所述凸部抵頂所述工作缸的外壁，且與所述工作缸的外壁過盈配合。
[0016]更進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)的相鄰的兩個所述凸部之間設(shè)置了可供所述儲油空腔中的油液流通的凹槽。
[0017]更進一步地，所述凸部440與所述貯油缸的內(nèi)壁210間隙配合。
[0018]更進一步地，所述凸部設(shè)置為3個或3個以上。
[0019]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁與所述工作缸的外壁的過盈量設(shè)置為0.02mm到
0.12mm。
[0020]更進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)的外檐與所述貯油缸的內(nèi)壁的間隙設(shè)置為0.05mm到
0.35mm0
[0021]進一步地，所述導(dǎo)正環(huán)的材料為冷乳鋼板。
[0022]本發(fā)明提出一種減振器，所述減振器能有效確保所述貯油缸與所述工作缸的同軸度，有效地避免所述工作缸與所述貯油缸的同軸度差異導(dǎo)致的所述工作缸存在晃動異響的問題，所述減振器還能避免所述工作缸因同軸度問題導(dǎo)致的所述工作缸的封口受力不均勻而產(chǎn)生的軸向竄動異響問題。
[0023]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐中了解到。
【附圖說明】
[0024]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的減振器的整體示意圖。
[0025]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的導(dǎo)正環(huán)的整體示意圖。
[0026]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的導(dǎo)正環(huán)的另一角度的整體示意圖。
[0027]圖4是圖3的A-A方向的剖視示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記:工作缸100、工作缸的內(nèi)壁110、工作缸的外壁120、貯油缸200、貯油缸的內(nèi)壁210、活塞桿300、導(dǎo)正環(huán)400、導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁410、導(dǎo)正環(huán)的外壁420、外檐430、凸部440、凹槽450、儲油空腔500、固定套600、減振器的封口端700、導(dǎo)向單元900。
【具體實施方式】
[0029]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0030]下面參考附圖描述根據(jù)本實用新型實施例的減振器。
[0031]如圖1-4所示，根據(jù)本實用新型實施例的減振器，所述減振器包括圓筒形的工作缸100，和套合在所述工作缸100的外部的貯油缸200，其中，所述減振器還包括:
[0032]活塞桿300，所述活塞桿300為圓柱狀且設(shè)置在所述工作缸100內(nèi)，所述活塞桿300與所述工作缸100之間設(shè)置有導(dǎo)向單元900，所述活塞桿300可沿所述工作缸的內(nèi)壁110滑動，以及
[0033]導(dǎo)正環(huán)400，所述導(dǎo)正環(huán)400設(shè)置在所述貯油缸200與所述工作缸100形成的儲油空腔500中;
[0034]所述導(dǎo)正環(huán)400設(shè)置為圓環(huán)狀，所述導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁410套裝在所述工作缸的外壁120上。
[0035]在此需要說明的是，所述減振器還包括設(shè)置在底部的底閥體，所述導(dǎo)正環(huán)400為導(dǎo)向件，還能提高所述底閥體與所述貯油缸的安裝底座裝配精度。
[0036]進一步需要說明的是，所述導(dǎo)向單元900確保所述活塞桿300與所述工作缸100之間的同軸度。
[0037]進一步需要說明的是，所述導(dǎo)正環(huán)400可消除所述工作缸100與所述貯油缸200的同軸度引起的所述工作缸100松動和摩擦異響的風(fēng)險，從而可提高整個減振器的使用壽命和駕乘舒適性。
[0038]如圖I所示，所述減振器還包括：固定套600，所述固定套600固定在所述儲油空腔500的上端，所述導(dǎo)正環(huán)400與所述固定套600上下同軸設(shè)置。
[0039]在此需要說明的是，所述固定套600與所述導(dǎo)正環(huán)400上下配合設(shè)置，從而保證所述工作缸100與所述貯油缸200的同軸度。
[0040]具體實施中，所述導(dǎo)正環(huán)400設(shè)置在距離所述儲油空腔500底部33mm到35mm處。
[0041]在此需要說明的是，所述導(dǎo)正環(huán)400控制到所述減振器的底部的底閥體的最佳距離為33mm到35mm處。
[0042]如圖I所示，所述導(dǎo)正環(huán)的內(nèi)孔壁410與所述工作缸的外壁120過盈配合。
[0043]如圖I所示，所述導(dǎo)正環(huán)400與所述貯油缸的內(nèi)壁210間隙配合。
[0044]如圖1-4所示，所述導(dǎo)正環(huán)400靠近所述減振器的封口端700的一側(cè)設(shè)置有向外凸出的外檐430。
[0045]如圖2-4所示，所述外檐430的外側(cè)間隔設(shè)置有向外突出的凸部440，所述凸部440抵頂所述工作缸的外壁120，且與所述工作缸的外壁120過盈配合。
[0046]具體實施中，所述導(dǎo)正環(huán)400的相鄰的兩個所述凸部440之間設(shè)置了可供所述儲油空腔500中的油液流通的凹槽