一種履帶式拖拉機(jī)用減速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種履帶式拖拉機(jī)用減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]拖拉機(jī)作為農(nóng)業(yè)機(jī)械的主要牽引動(dòng)力系統(tǒng)，與其它車輛相比，它使用條件復(fù)雜，需要頻繁地變換工況，并且拖拉機(jī)停駛、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)間長(zhǎng)；其次拖拉機(jī)行駛道路條件惡劣，農(nóng)業(yè)作業(yè)時(shí)要求增大動(dòng)力輸出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置功率要求大；此外，隨著拖拉機(jī)產(chǎn)品向大功率、多速比發(fā)展，要求傳動(dòng)減速箱尺寸緊湊、輸出扭矩大?，F(xiàn)有的減速箱，如申請(qǐng)?zhí)枮?01220320489.7的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開的一種大馬力拖拉機(jī)用終傳動(dòng)減速箱，其包括箱體、箱蓋、輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成，箱體與箱蓋通過螺栓、定位銷連接，在箱體內(nèi)順序連接有輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成，輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成通過軸承支撐在箱體和箱蓋上；輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成之間通過齒輪嚙合。該減速箱基本上能適應(yīng)上述拖拉機(jī)對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，即它能適應(yīng)拖拉機(jī)的復(fù)雜使用條件，并能向外輸出較大扭矩的動(dòng)力。但同時(shí)，該減速箱存在著其齒輪的齒面光滑，不易保留潤(rùn)滑油，因而易出現(xiàn)潤(rùn)滑不夠、齒面易產(chǎn)生磨損及膠合等問題，此外，該減速箱的齒輪還存在著齒根強(qiáng)度不夠的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種履帶式拖拉機(jī)用減速箱，該減速箱內(nèi)的齒輪具有耐磨損、耐膠合，齒根強(qiáng)度高等特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種履帶式拖拉機(jī)用減速箱，包括箱體、箱蓋、輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成；所述輸入軸總成包括輸入法蘭、輸入軸、第一換擋齒輪、換擋齒套和第二換擋齒輪；所述輸入軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述箱體內(nèi)側(cè)上方，所述輸入法蘭與所述輸入軸的一端固定連接，輸入法蘭位于所述箱體的外側(cè)上方；所述第一換擋齒輪和第二換擋齒輪通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述輸入軸上，所述換擋齒套可沿所述輸入軸的軸向進(jìn)行滑動(dòng)地套裝在所述輸入軸上，所述換擋齒套位于所述第一換擋齒輪和第二換擋齒輪之間；所述中間軸總成包括中間軸、第一中間齒輪、第二中間齒輪，所述中間軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述箱體的內(nèi)側(cè)中部，所述第一中間齒輪和所述第二中間齒輪安裝在所述中間軸上；所述第一中間齒輪與所述第一換擋齒輪嚙合連接，所述第二中間齒輪與所述第二換擋齒輪嚙合連接；所述輸出軸總成包括輸出軸和輸出齒輪，所述輸出軸的一端伸入所述箱體并通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述箱體下方內(nèi)側(cè)，所述輸出齒輪安裝在所述輸出軸上，輸出齒輪位于所述箱體內(nèi)側(cè)；所述輸出齒輪與所述第二中間齒輪嚙合連接；所述第一換擋齒輪、第二換擋齒輪、第一中間齒輪、第二中間齒輪、輸出齒輪的齒包括齒側(cè)面和齒頂面，所述齒側(cè)面分為左齒側(cè)面和右齒側(cè)面，所述左、右齒側(cè)面的上端分別與所述齒頂面的左、右端相連，并共同構(gòu)成齒的外表面；所述左、右齒側(cè)面均分為上面、下面兩部分，所述左、右齒側(cè)面的上面部分被與齒輪的中心軸垂直的平面截得的曲線均為漸開線，所述左、右齒側(cè)面的下面部分被與齒輪的中心軸垂直的平面截得的曲線均為橢圓??；所述左齒側(cè)面的上面部分與下面部分之間光滑連接，所述右齒側(cè)面的上面部分與下面部分之間光滑連接；相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分之間于齒根點(diǎn)處光滑連接；相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分之間關(guān)于由齒根點(diǎn)和齒輪的中心軸所確定的平面對(duì)稱，相鄰兩齒的齒側(cè)面的下面部分被與齒輪的中心軸垂直的平面所截得的橢圓弧的長(zhǎng)軸與由齒根點(diǎn)和齒輪的中心軸所確定的平面之間的夾角a為15°?30° ;所述齒頂面和齒側(cè)面上還隨機(jī)地設(shè)置有無數(shù)微小的凹坑；設(shè)有所述凹坑的面的面粗糙度參數(shù)的范圍為Ryn1:2.5?5.0 μπκRymax:3.0 ?6.5 μπι、Rqn1:0.4 ?LOum0
[0005]上述參數(shù)Ryni是每基準(zhǔn)長(zhǎng)度的最大高度的平均值、即從粗糙度曲線在其平均線的方向上提取基準(zhǔn)長(zhǎng)度，并在粗糙度曲線的縱倍率方向上測(cè)定該提取部分的峰頂線和谷底線的間隔的值，參數(shù)Rymax是每基準(zhǔn)長(zhǎng)度的最大高度的最大值(ISO 4287:1997)。此外，參數(shù)Rqni是在測(cè)定長(zhǎng)度的區(qū)間對(duì)從粗糙度平均線到粗糙度曲線的高度的偏差的平方進(jìn)行積分且在該區(qū)間上平均的值的平方根，也稱為平方平均平方根粗糙度。
[0006]進(jìn)一步，所述凹坑這樣生成:先采用陀螺研磨加工將所述齒頂面和齒側(cè)面進(jìn)行平滑化，使得齒頂面和齒側(cè)面的表面粗糙度參數(shù)的范圍為Ryn1:0.6?1.3 μπι,Rymax:0.7?
2.1 μπκ Rqn1:0.1?0.3 μπι ;然后，采用液體?行磨加工，以主要成分為氧化招、外徑尺寸為0.1?1_的硬質(zhì)粒子，在平滑化后的齒頂面和齒側(cè)面上隨機(jī)形成無數(shù)凹坑，并使得齒頂面和齒側(cè)面的面粗糙度參數(shù)滿足范圍Ryni:2.5?5.0 μπκ Rymax:3.0?6.5 μπκ Rqni:0.4 ?1.0 μ mD
[0007]本實(shí)用新型的積極效果在于:本實(shí)用新型的減速箱內(nèi)的齒輪具有耐磨損、耐膠合，齒根強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1所示實(shí)施例的內(nèi)部齒輪的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為圖1所示實(shí)施例的內(nèi)部齒輪的齒的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)施例包括箱體1、箱蓋2、輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成。輸入軸總成包括輸入法蘭6、輸入軸3、第一換擋齒輪7、換擋齒套8和第二換擋齒輪9。輸入軸3通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在箱體I內(nèi)側(cè)上方，輸入法蘭6與輸入軸3的一端固定連接，輸入法蘭6位于箱體I的外側(cè)上方。第一換擋齒輪7和第二換擋齒輪9通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在輸入軸3上，換擋齒套8可沿輸入軸3的軸向進(jìn)行滑動(dòng)地套裝在輸入軸3上，換擋齒套8位于第一換擋齒輪6和第二換擋齒輪9之間。中間軸總成包括中間軸4、第一中間齒輪10、第二中間齒輪11，中間軸4通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在箱體I的內(nèi)側(cè)中部，第一中間齒輪10和第二中間齒輪11安裝在中間軸4上。第一中間齒輪10與第一換擋齒輪7嚙合連