一種新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛換擋系統(tǒng)，具體涉及到一種車(chē)輛變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運(yùn)作的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這要求行業(yè)將通過(guò)提升運(yùn)輸效率、降低車(chē)身自重，以及降低單位貨運(yùn)量的燃油消耗水平等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運(yùn)用戶(hù)要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預(yù)計(jì)，搭載大馬力、更多擋位變速箱的重卡產(chǎn)品將越來(lái)越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。
[0003]現(xiàn)有的換擋操縱系統(tǒng)是由一個(gè)控制高低擋氣缸的氣控?fù)Q向閥和氣路截止閥、及換擋預(yù)選閥等組成來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器副箱換擋的，這種氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)雖然連接簡(jiǎn)單，但這套系統(tǒng)的換向閥和截止閥之間有一截多余氣路，在使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)誤操作，存在自動(dòng)換向或者漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，即可靠性差，存在風(fēng)險(xiǎn)。另外汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何使最大限度的降低產(chǎn)品成本也是刻不容緩，因此，現(xiàn)有技術(shù)的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)上存在一些急待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┮惶讖慕Y(jié)構(gòu)及原理上繼承傳統(tǒng)原變速箱換擋操縱系統(tǒng)的所有零件，在氣路上進(jìn)行重新分布，氣路的供氣、排氣更加順暢、快速，減少故障，產(chǎn)品性能更可靠，壽命更長(zhǎng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]—種新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，包括:一調(diào)壓閥、一換向控制閥、一截止閥、一預(yù)選閥和一高低擋氣缸，其中:
[0007]所述調(diào)壓閥的輸入端與整車(chē)氣源相連；
[0008]所述調(diào)壓閥的輸出端分別連接所述換向控制閥的輸入端和所述截止閥的輸入端;
[0009]所述截止閥的輸出端與所述預(yù)選閥的S 口連接；
[0010]所述預(yù)選閥的P 口和換向控制閥的換向口連接，形成氣路A ;
[0011]所述換向控制閥的低擋控制端出口和高低擋氣缸的低擋進(jìn)氣口連接，形成氣路B ；
[0012]所述換向控制閥的高擋控制端出口和高低擋氣缸的高擋進(jìn)氣口連接；
[0013]還包括一單向閥，所述單向閥連接所述氣路A和所述氣路B。
[0014]依照本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，所述單向閥設(shè)置在所述換向控制閥的閥體中。
[0015]由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0016]第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，即實(shí)現(xiàn)氣路換向功能，又實(shí)現(xiàn)了截止的功能，提尚廣品可靠性及使用壽命；
[0017]第二、本實(shí)用新型的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，增加了一截小管路，減少了產(chǎn)品故障發(fā)生率，并且節(jié)約了制造成本。
[0018]當(dāng)然，實(shí)施本【實(shí)用新型內(nèi)容】的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)氣路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為便于理解，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)敘述。
[0021]請(qǐng)參考圖1，一種車(chē)輛的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，包括:調(diào)壓閥10、換向控制閥20、截止閥30、預(yù)選閥40和高低擋氣缸50，其中的連接關(guān)系是:
[0022]調(diào)壓閥10的輸入端與整車(chē)氣源相連，在調(diào)壓閥10的輸入端接受壓縮空氣氣壓為0.7 -0.8MPa，而調(diào)壓閥10的輸出端輸出氣壓為0.67-0.7IMPa ;另外，
[0023]調(diào)壓閥10的輸出端分別連接換向控制閥20的輸入端201和截止閥30的輸入端301，而截止閥30的輸出端302與預(yù)選閥40的S 口 401連接；預(yù)選閥40的P 口 402連接換向控制閥20的換向口 204，形成氣路A。
[0024]換向控制閥20的低擋控制端出口 2021與高低擋氣缸50的低擋進(jìn)氣口 502連接，形成氣路B ;換向控制閥20的高擋控制端出口 2022與高低擋氣缸50的高擋進(jìn)氣口 501連接；在換向控制閥20的閥體上還開(kāi)設(shè)有一些氣孔，分別是低擋控制泄氣口 2032和高擋控制泄氣口 2031。
[0025]另外，在氣路A和氣路B之間，連接一單向閥60，單向閥60中的氣只能從氣路B流向氣路A。單向閥可以設(shè)置在所述換向控制閥的閥體中，和換向控制閥成為一體，也可以設(shè)置在換向控制閥的閥體外，只要能連通氣路A和氣路B就在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
[0026]本實(shí)施例通過(guò)以下方式進(jìn)行工作:
[0027]在主氣路中，來(lái)自整車(chē)氣源的0.7 -0.8MPa高壓空氣經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥10后，氣流壓力降到0.67 -0.71MPa左右。
[0028]在車(chē)子空擋，即截止閥30自由狀態(tài)，預(yù)選閥40低擋時(shí)，氣路通過(guò)截止閥30、預(yù)選閥40，推動(dòng)換向控制閥20的換向口 204，使閥換向；換向控制閥20的輸入端201與低擋控制端出口 2021相通，高低擋氣缸50伸出；高低擋氣缸50的高擋進(jìn)氣口 501余氣通過(guò)高擋控制端出口 2022與低擋控制泄氣口 2032通道排出。
[0029]在車(chē)子空擋，即截止閥30自由狀態(tài)，預(yù)選閥40高擋時(shí)，氣路通過(guò)截止閥30，在預(yù)選閥40處斷氣，換向控制閥20的換向口 204氣壓被排出，換向控制閥20復(fù)位，換向控制閥20的輸入端201與高擋控制端出口 2022相通，高低擋氣缸50縮回，高低擋氣缸50的低擋進(jìn)氣口 502余氣通過(guò)低擋控制端出口 2021與高擋控制泄氣口 2031的通道排出，同時(shí)低擋進(jìn)氣口 502余氣也能從單向閥60排出。
[0030]而在車(chē)子掛擋時(shí)，截止閥30截止，預(yù)選閥40不再工作，高低擋氣缸50高低擋不再切換。
[0031]由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0032]第一、本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，即實(shí)現(xiàn)氣路換向功能，又實(shí)現(xiàn)了截止的功能，提尚廣品可靠性及使用壽命；
[0033]第二、本實(shí)用新型的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，增加了一截小管路，減少了產(chǎn)品故障發(fā)生率，并且節(jié)約了制造成本。
[0034]當(dāng)然，實(shí)施本【實(shí)用新型內(nèi)容】的任何一個(gè)具體實(shí)施例，并不一定同時(shí)具有以上全部的技術(shù)效果。
[0035]以上公開(kāi)的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但并非用來(lái)限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動(dòng)，均應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，其特征在于，包括:一調(diào)壓閥、一換向控制閥、一截止閥、一預(yù)選閥和一高低擋氣缸，其中: 所述調(diào)壓閥的輸入端與整車(chē)氣源相連； 所述調(diào)壓閥的輸出端分別連接所述換向控制閥的輸入端和所述截止閥的輸入端； 所述截止閥的輸出端與所述預(yù)選閥的S 口連接； 所述預(yù)選閥的P 口和換向控制閥的換向口連接，形成氣路A ; 所述換向控制閥的低擋控制端出口和高低擋氣缸的低擋進(jìn)氣口連接，形成氣路B ; 所述換向控制閥的高擋控制端出口和高低擋氣缸的高擋進(jìn)氣口連接； 還包括一單向閥，所述單向閥連接所述氣路A和所述氣路B。2.如權(quán)利要求1所述的新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述單向閥設(shè)置在所述換向控制閥的閥體中。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型變速箱的氣動(dòng)換擋操縱系統(tǒng)，包括：調(diào)壓閥、換向控制閥、截止閥、預(yù)選閥和高低擋氣缸，其中：調(diào)壓閥的輸入端與整車(chē)氣源相連，調(diào)壓閥的輸出端分別連接換向控制閥的輸入端和截止閥的輸入端，截止閥的輸出端與預(yù)選閥的S口連接，預(yù)選閥的P口和換向控制閥的換向口連接，形成氣路A；換向控制閥的低擋控制端出口和高低擋氣缸的低擋進(jìn)氣口連接，形成氣路B；換向控制閥的高擋控制端出口和高低擋氣缸的高擋進(jìn)氣口連接；還包括一單向閥，單向閥連接氣路A和氣路B。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，實(shí)現(xiàn)氣路換向功能，又實(shí)現(xiàn)截止的功能，提高產(chǎn)品可靠性及使用壽命，并且節(jié)約制造成本。
【IPC分類(lèi)】F16H61/30
【公開(kāi)號(hào)】CN204852308
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520506830
【發(fā)明人】陳彩華, 王吉利
【申請(qǐng)人】浙江億日氣動(dòng)科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日