變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備和方法
【專利摘要】一種用于變換用于車輛變速箱(102)的換擋操縱的變速桿(114)的操縱角(α)的傳動(dòng)設(shè)備(104)包括：傳動(dòng)桿(108)，它為了承接變速桿(114)的操縱角(α)圍繞第一軸線(222)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承；信號(hào)桿(112)，它為了提供用于傳感器(332)的傳感元件(330)的傳感器角(β)圍繞第二軸線(224)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承；以及同步裝置(110)，它將傳動(dòng)桿(108)與信號(hào)桿(112)聯(lián)接，以便將操縱角(α)變換成信號(hào)桿(112)的傳感器角(β)，其中，傳動(dòng)桿(108)和信號(hào)桿(112)之間的力作用點(diǎn)(220)是可配置的，以便調(diào)整操縱角(α)和傳感器角(β)之間的比例值。在這種情況下，變速桿(114)可以占據(jù)多個(gè)操縱角(cc)。
【專利說明】
變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備、用于制造相應(yīng)的傳動(dòng)設(shè)備的方法以及用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛變速箱中通常通過布置在駕駛員的觸及范圍內(nèi)的操縱裝置進(jìn)行傳動(dòng)級(jí)的選擇或者換擋程序的控制。在這種情況下使用操縱元件，例如換擋桿或者變速桿，它們例如布置在前排座位之間，方向盤的區(qū)域中或者車輛內(nèi)部空間的其他區(qū)域中。通常針對(duì)特殊的車輛類型開發(fā)相應(yīng)的換擋操縱裝置，以便滿足關(guān)于可觸及性和人體工程學(xué)以及由此產(chǎn)生的操縱角和操縱路徑方面的不同的要求。在這種情況下要注意針對(duì)安裝的結(jié)構(gòu)性的邊界條件。形成公知的操縱裝置的變型方案通過不同的特殊地設(shè)計(jì)用于該變型方案的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。
[0003]公開文本DE 102010 028965 Al涉及一種用于選擇車輛變速箱的擋位級(jí)的操縱裝置，它包括桿殼體、變速桿以及用于將換擋指令傳遞到變速箱上的傳遞裝置。操縱裝置的特征在于布置于桿殼體和傳遞裝置之間的、可替換的模塊適配器。模塊適配器用于在豎直和/或水平方向上并因此在不同的安裝情況中適配操縱裝置的人體工程學(xué)點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在該背景下，本發(fā)明提供了根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的一種改善的用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備、用于制造相應(yīng)的用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的方法以及用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的方法。有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求以及下面的描述中得到。
[0005]通過旋轉(zhuǎn)式變速箱(Drehschubgetriebe)可以將操縱元件或者變速桿的角位置傳遞到傳感器裝置上，其中，旋轉(zhuǎn)式變速箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承在其中一個(gè)桿上的可配置的力作用點(diǎn)可導(dǎo)致傳動(dòng)比的變化。在這種情況下，操縱元件可導(dǎo)致傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，將傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)或者偏轉(zhuǎn)傳遞到配備有傳感器或者訪問傳感器的第二桿上。在這種情況下重要的是，在傳動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)或者偏轉(zhuǎn)向第二桿傳遞的情況下可調(diào)整傳動(dòng)比或者比例值。
[0006]一種用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備包括:
[0007]傳動(dòng)桿，它為了承接變速桿的操縱角圍繞第一軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承；
[0008]信號(hào)桿，它為了提供用于傳感器的傳感元件的傳感器角圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承；以及
[0009]同步裝置，它將傳動(dòng)桿與信號(hào)桿聯(lián)接，以便將操縱角變換成信號(hào)桿的傳感器角，其中，傳動(dòng)桿和信號(hào)桿之間的力作用點(diǎn)是可配置的，以便調(diào)整操縱角和傳感器角之間的比例值。
[0010]車輛、尤其是機(jī)動(dòng)車可具有變速箱或者車輛變速箱。車輛變速箱可具有多個(gè)傳動(dòng)級(jí)或者換擋程序。從多個(gè)傳動(dòng)級(jí)選出一個(gè)傳動(dòng)級(jí)或者從多個(gè)換擋程序選出一個(gè)換擋程序可以通過變速桿進(jìn)行。為此，變速桿可以占據(jù)多個(gè)操縱角?？梢詾橐粋€(gè)操縱角分配車輛變速箱的一個(gè)傳動(dòng)級(jí)或者換擋程序。變速桿可以一般地理解為一種操縱裝置或者換擋桿。傳動(dòng)桿可以具有用于承接變速桿的操縱角的接口。第一軸線和第二軸線可以彼此間隔開地布置。第一軸線和第二軸線可以在公差范圍內(nèi)彼此平行地取向。操縱角和傳感器角可以彼此成正比。因此，可以響應(yīng)于操縱角和比例值確定傳感器角。同步裝置的力作用點(diǎn)可以與傳動(dòng)桿并且同時(shí)或補(bǔ)充地與信號(hào)桿固定地連接。
[0011]同步裝置可以包括聯(lián)接元件以及用于該聯(lián)接元件的導(dǎo)向裝置。同步裝置尤其是可以包括線性導(dǎo)向裝置。在這種情況下，聯(lián)接元件可布置于傳動(dòng)桿上的容納部中，并且導(dǎo)向裝置可布置于信號(hào)桿上。在一種替選的實(shí)施方式中，聯(lián)接元件可布置在信號(hào)桿上的容納部中并且導(dǎo)向裝置可布置在傳動(dòng)桿上。導(dǎo)向裝置可以以形狀鎖合的方式(formschlilssig)并且補(bǔ)充或替選地以力鎖合的方式(kraftschlUssig)與傳動(dòng)桿或者信號(hào)桿連接。聯(lián)接元件可以嵌入到導(dǎo)向裝置中。導(dǎo)向裝置可以構(gòu)造為槽、型面或者軌道。
[0012]聯(lián)接元件可以實(shí)施為銷或者栓，或者包括銷或者栓。聯(lián)接元件也可以構(gòu)造為具有滑動(dòng)元件的銷或者栓。因此，聯(lián)接元件可以構(gòu)造為插銷、旋入栓或者連接銷。聯(lián)接元件可以在導(dǎo)向元件內(nèi)沿著預(yù)設(shè)的導(dǎo)向軌運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，導(dǎo)向軌可以線性地延伸。當(dāng)聯(lián)接元件構(gòu)造為銷或者栓時(shí)，可以將聯(lián)接元件的一側(cè)布置在傳動(dòng)桿或者信號(hào)桿中的容納部中并且可以將另一側(cè)在導(dǎo)向元件中引導(dǎo)。因此，兩個(gè)桿彼此間的角度可以變化。因此，操縱角和傳感器角可以彼此不同。替選地，銷或者栓也可以與滑動(dòng)元件組合。因此，滑動(dòng)元件可以在導(dǎo)向元件中滑動(dòng)?；瑒?dòng)元件可以具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承中布置有銷或者栓的一部分。此外，滑動(dòng)元件可以具有至少一個(gè)滑動(dòng)軸承。
[0013]還有利的是，傳動(dòng)桿具有至少一個(gè)另外的容納部。在這種情況下，該至少一個(gè)另外的容納部和該至少一個(gè)容納部相對(duì)于傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)軸線徑向地布置。該容納部和該另外的容納部可以各自具有與第一軸線不同的距離。在這種情況下，聯(lián)接元件可以可布置于該至少一個(gè)容納部中并且補(bǔ)充或者替選地可布置于該至少一個(gè)另外的容納部中。在一種替選的實(shí)施方式中，信號(hào)桿可具有一個(gè)容納部和至少一個(gè)另外的容納部，其中，聯(lián)接元件可布置于該容納部中或者替選地可布置于該至少一個(gè)另外的容納部中。通過兩個(gè)彼此位置不同的容納部或者與配屬的軸線距離不同的容納部可以配置或者調(diào)整操縱角和傳感器角之間的比例值。
[0014]此外還可以在信號(hào)桿上布置有至少一個(gè)磁體作為傳感元件。在一種替選的實(shí)施方式中，可以在信號(hào)桿上布置有傳感器作為傳感元件。當(dāng)磁體作為傳感元件布置在信號(hào)桿上時(shí)，可以由一個(gè)傳感器、多個(gè)傳感器或者傳感器場(chǎng)簡(jiǎn)單地且成本有利地檢測(cè)位置或者角度，尤其是信號(hào)桿的傳感器角。
[0015]除了信號(hào)桿以外還可以布置有印制電路板。在這種情況下，印制電路板可以包括至少一個(gè)傳感器。該至少一個(gè)傳感器可以整合在印制電路板中或者布置在印制電路板上。印制電路板可以具有傳感器場(chǎng)或者多個(gè)傳感器。傳感元件可以沿著圓軌在印制電路板上方在與印制電路板在公差范圍內(nèi)平行的平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。該至少一個(gè)傳感器或者傳感器場(chǎng)可以構(gòu)造用于確定傳感元件的位置或者信號(hào)桿的傳感器角。該至少一個(gè)傳感器或者傳感器場(chǎng)的信號(hào)可以代表傳感元件的位置、傳感器角、車輛變速箱的傳動(dòng)級(jí)或者換擋程序。
[0016]傳動(dòng)設(shè)備此外還可以具有鎖止裝置，該鎖止裝置構(gòu)造用于在鎖定狀態(tài)下鎖止傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)并且補(bǔ)充或者替選地鎖止信號(hào)桿的運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，鎖止裝置在鎖定狀態(tài)下可以嵌入到傳動(dòng)桿的鎖止留空部中。因此，傳動(dòng)桿可以(并且補(bǔ)充或者替選地信號(hào)桿也可以)具有鎖止裝置可嵌入其中的留空部或者鉆孔。鎖止裝置可以以機(jī)械或者電的方式運(yùn)動(dòng)，并且可運(yùn)動(dòng)到將傳動(dòng)桿或者信號(hào)桿在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或者角度變化中鎖止的位置中。
[0017]還有利的是，傳動(dòng)設(shè)備在實(shí)施方式中具有殼體。在這種情況下，第一軸線可以(并且補(bǔ)充或者替選地第二軸線也可以)在使用殼體的情況下得到支持。第一軸線可以(并且補(bǔ)充或者替選地第二軸線也可以)支承在殼體上。殼體可以保護(hù)傳動(dòng)設(shè)備。殼體也可以提供已預(yù)安裝的傳動(dòng)設(shè)備的容易的安裝。
[0018]用于制造用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的方法具有下列步驟:
[0019]提供傳動(dòng)桿、信號(hào)桿和同步裝置；
[0020]配置傳動(dòng)桿和信號(hào)桿之間的同步裝置的力作用點(diǎn)，以便調(diào)整操縱角和信號(hào)桿的傳感器角之間的比例值；以及
[0021]布置傳動(dòng)桿、同步裝置和信號(hào)桿，其中，傳動(dòng)桿為了承接變速桿的操縱角圍繞第一軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，其中，信號(hào)桿為了提供用于傳感器的傳感元件的傳感器角圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且其中，同步裝置將傳動(dòng)桿與信號(hào)桿聯(lián)接，以便將操縱角變換成信號(hào)桿的傳感器角。
[0022]還可以通過用于制造將用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角變換成傳感器角的傳動(dòng)設(shè)備的方法成本有利地且有效地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所基于的思想。在配置步驟中，可以將同步裝置的元件，例如栓或者銷布置在傳動(dòng)桿的容納部中，以便調(diào)整操縱角和信號(hào)桿的傳感器角之間的比例值。
[0023]用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的方法包括下列步驟:
[0024]將傳動(dòng)桿響應(yīng)于變速桿的操縱地圍繞第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以便調(diào)整操縱角；
[0025]將傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)傳遞到信號(hào)桿上，其中，將操縱角變換成信號(hào)桿的傳感器角，其中，通過傳動(dòng)桿和信號(hào)桿之間的可配置的力作用點(diǎn)可調(diào)整操縱角和傳感器角之間的比例值；以及
[0026]通過信號(hào)桿提供用于傳感器的傳感元件的傳感器角，信號(hào)桿圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
[0027]本發(fā)明的一個(gè)方面是利用整合的傳動(dòng)系統(tǒng)提供一種可變的換擋。有利地可以避免為了滿足關(guān)于可觸及性和人體工程學(xué)以及由此產(chǎn)生的操縱角和操縱路徑方面的不同要求的多重開發(fā)。因此，這里所提出的思想的變型方案提供了一種換擋操縱，它用單一的電子或者機(jī)械模塊能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于操縱角和操縱路徑的不同的變型方案。
【附圖說明】
[0028]借助附圖示例性地詳細(xì)地闡述本發(fā)明，其中:
[0029]圖1示出車輛的示意圖，該車輛具有車輛變速箱以及根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛變速箱的換擋操縱的傳動(dòng)設(shè)備；
[0030]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛變速箱的換擋操縱的傳動(dòng)設(shè)備從操縱角變換到傳感器角的示意圖；
[0031 ]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備的剖面圖；
[0032]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備的三維視圖；
[0033]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備的分解視圖；
[0034]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的位于初始位置的傳動(dòng)設(shè)備的正視圖；
[0035]圖7示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)桿的正視圖；
[0036]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的處于第一操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的正視圖；
[0037]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的處于第二操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的正視圖；
[0038]圖10示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)桿的三維視圖；
[0039]圖11至圖19示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有布置于其前方的信號(hào)桿的印制電路板的不意圖；
[0040]圖20至圖28示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備的示意圖；
[0041]圖29示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于制造傳動(dòng)設(shè)備的方法的流程圖；
[0042]圖30示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的變換的方法的流程圖。
[0043]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下描述中，對(duì)于在不同的圖中呈現(xiàn)的并且具有類似作用的元件使用相同或相似的附圖標(biāo)記，其中，省略對(duì)這些元件的重復(fù)的描述。
【具體實(shí)施方式】
[0044]圖1示出車輛100的示意圖，該車輛具有車輛變速箱102以及根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛變速箱102的換擋操縱的傳動(dòng)設(shè)備104。車輛100包括發(fā)動(dòng)機(jī)106，該發(fā)動(dòng)機(jī)通過車輛變速箱102驅(qū)動(dòng)車輛100的至少一個(gè)軸。傳動(dòng)設(shè)備104包括傳動(dòng)桿108、同步裝置110以及信號(hào)桿112。車輛變速箱102包括多個(gè)傳動(dòng)級(jí)或者多個(gè)換擋程序，它們可由與傳動(dòng)設(shè)備104連接的、在所示實(shí)施例中構(gòu)造為變速桿114的操縱元件進(jìn)行調(diào)整。傳動(dòng)桿108構(gòu)造用于響應(yīng)于對(duì)變速桿114的操縱地圍繞第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳動(dòng)桿108的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束后，傳動(dòng)桿108占據(jù)操縱角，根據(jù)該實(shí)施例，該操縱角相應(yīng)于變速桿114的方位，S卩，相應(yīng)于變速桿114的操縱角。同步裝置110構(gòu)造用于將傳動(dòng)桿108的運(yùn)動(dòng)傳遞到信號(hào)桿112上，其中，將操縱角變換成信號(hào)桿112的傳感器角。為此，信號(hào)桿112圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置。操縱角和傳感器角之間的比例值可以通過傳動(dòng)桿108和信號(hào)桿112之間的可配置的力作用點(diǎn)調(diào)整。根據(jù)該實(shí)施例，傳感器角具有不同于操縱角的值，并且描繪出變速桿114的方位。通過信號(hào)桿112可以調(diào)整用于傳感器的傳感元件的傳感器角。以這種方式可以通過傳感器經(jīng)由傳動(dòng)桿108和信號(hào)桿112檢測(cè)變速桿114的當(dāng)前的操縱角。
[0045]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛變速箱的換擋操縱的傳動(dòng)設(shè)備104從操縱角α變換到傳感器角β的示意圖。車輛變速箱可以是圖1所示的、用附圖標(biāo)記102表示的車輛變速箱的實(shí)施例。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖1中所不的和所描述的實(shí)施例的變型方案。傳動(dòng)設(shè)備104包括傳動(dòng)桿108以及信號(hào)桿112，它們通過同步裝置110聯(lián)接。同步裝置110在實(shí)施例中構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)式變速箱。同步裝置110與兩個(gè)桿108、112之一、也就是說與傳動(dòng)桿108或者信號(hào)桿112在力作用點(diǎn)220上牢固地連接，并且與兩個(gè)桿112、108中的另一個(gè)、也就是說與信號(hào)桿112或者傳動(dòng)桿108通過滑移連接來進(jìn)行連接，該滑移連接可沿著桿112、108線性地移動(dòng)。力作用點(diǎn)220在滑移連接中可線性地移動(dòng)。同步裝置110將傳動(dòng)桿108與信號(hào)桿112聯(lián)接。
[0046]傳動(dòng)桿108在第一軸線222上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。信號(hào)桿112在第二軸線224上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。圖2中未示出用于承接操縱角α的接口。同步裝置110構(gòu)造用于將由傳動(dòng)桿108調(diào)整的操縱角α轉(zhuǎn)換成信號(hào)桿的傳感器角β。在一種實(shí)施例中，力作用點(diǎn)220的位置可以相對(duì)于傳動(dòng)桿簡(jiǎn)單地配置，并且在另一種實(shí)施例中可以相對(duì)于信號(hào)桿簡(jiǎn)單地配置。通過改變傳動(dòng)桿108上的力作用點(diǎn)220可調(diào)整或者可配置操縱角α和傳感器角β之間的比例值的變化。
[0047]本發(fā)明的一個(gè)方面是利用單一的電子和機(jī)械模塊能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于操縱角和操縱路徑的不同的實(shí)施變型方案。這在實(shí)施例中通過傳動(dòng)桿112解決，傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)222是固定的并且可以可變地限定力作用點(diǎn)。在這種情況下產(chǎn)生的不同的杠桿比能夠?qū)崿F(xiàn)在外部桿的有效范圍內(nèi)呈現(xiàn)不同的操縱路徑，操縱路徑轉(zhuǎn)化成信號(hào)傳感器112的在所有解決變型方案中的類似的運(yùn)動(dòng)。操縱桿(在圖1中用附圖標(biāo)記114表示)的位置確定通過掃描系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
[0048]這能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器單元的不依賴于變型方案的相同部件設(shè)計(jì)(Gleichteilkonzept)。此外可以不依賴于實(shí)際的桿地定位信號(hào)傳感器(例如磁體)，從而產(chǎn)生整個(gè)系統(tǒng)的緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。
[0049]實(shí)際應(yīng)用可以針對(duì)單一的線控?fù)Q擋操縱生成，針對(duì)線控?fù)Q擋操縱應(yīng)當(dāng)存在多個(gè)不同的操縱變型方案。信號(hào)發(fā)送的類型不受在此提出的設(shè)計(jì)的影響。例如可以呈現(xiàn)出接觸式的或者非接觸式的傳感器。該思想既可應(yīng)用于步進(jìn)的也可應(yīng)用于單穩(wěn)的操縱系統(tǒng)。
[0050]圖3不出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備104的剖面圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖1或圖2中所示的和所描述的實(shí)施例的變型方案。
[0051]傳動(dòng)設(shè)備104包括傳動(dòng)桿108，該傳動(dòng)桿為了承接變速桿114的操縱角圍繞第一軸線222可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。此外，傳動(dòng)設(shè)備104包括信號(hào)桿112，該信號(hào)桿為了提供用于傳感器332的傳感單元330(例如磁體)的傳感器角而圍繞第二軸線224可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。最后，傳動(dòng)設(shè)備104包括同步裝置110，通過該同步裝置將傳動(dòng)桿108的運(yùn)動(dòng)傳遞到信號(hào)桿112上。由此可以將操縱角變換成信號(hào)桿112的傳感器角。在這種情況下，傳動(dòng)桿108和信號(hào)桿112之間的力作用點(diǎn)是可配置的，以便調(diào)整操縱角和傳感器角之間的比例值。
[0052]同步裝置110包括實(shí)施為銷的聯(lián)接元件334以及用于聯(lián)接元件334的尤其是線性的導(dǎo)向裝置。聯(lián)接元件334布置在傳動(dòng)桿108上的容納部336中。在這種情況下，聯(lián)接元件可以可拆卸地或者不可拆卸地與傳動(dòng)桿108連接。同步裝置的導(dǎo)向裝置布置在信號(hào)桿112上的容納部中。替選地，聯(lián)接元件可以布置在信號(hào)桿112上的容納部中，而導(dǎo)向裝置可以布置在傳動(dòng)桿108上。
[0053]傳動(dòng)桿108具有至少一個(gè)另外的容納部336，在這里為三個(gè)容納部336。容納部336構(gòu)造為盲孔或者鉆孔。在這種情況下，容納部336相對(duì)于傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)軸線徑向地布置。容納部336具有與第一軸線222不同的距離。聯(lián)接元件334布置在其中一個(gè)選出的容納部336中。根據(jù)聯(lián)接元件334在其中一個(gè)容納部336中的布置來調(diào)整操縱角和傳感器角之間的不同的比例值。
[0054]除了信號(hào)桿112以外還布置有印制電路板338。在這種情況下，在印制電路板338上布置有至少一個(gè)傳感器332。傳感元件330可以沿著圓軌圍繞第二軸線224在與印制電路板338在公差范圍內(nèi)平行的平面內(nèi)在印制電路板338上方運(yùn)動(dòng)離開。根據(jù)該實(shí)施例，印制電路板338具有多個(gè)傳感器332 ο在這種情況下，傳感器332布置成傳感器場(chǎng)。
[0055]根據(jù)該實(shí)施例，鎖止裝置340是傳動(dòng)設(shè)備104的組成部分。鎖止裝置340在鎖定狀態(tài)下鎖止傳動(dòng)桿108或者信號(hào)桿112的運(yùn)動(dòng)。為此，鎖止裝置340在鎖定狀態(tài)下嵌入到傳動(dòng)桿108的鎖止留空部中。
[0056]根據(jù)該實(shí)施例，傳動(dòng)設(shè)備104具有殼體342。在這種情況下，殼體可以多件式地實(shí)施。軸線222、224由殼體342支持或者支承。因此，傳動(dòng)桿108由殼體342支持或者圍繞第一軸線222可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。相應(yīng)地，信號(hào)桿112由殼體342支持或者圍繞第二軸線224可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在替選的實(shí)施例中，第二軸線224或者信號(hào)桿112由印制電路板338支持或者圍繞第二軸線224可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在這種情況下，在實(shí)施例中可以使用附加的軸承。
[0057]傳動(dòng)設(shè)備104的變速桿114具有下飾板344和上飾板346。下飾板344與上飾板346以及變速桿114的一部分一起成形為換擋把手，該換擋把手可以例如由車輛的駕駛員操作。
[0058]在實(shí)施例中，在傳動(dòng)桿108上布置有螺釘348，它的主延伸方向或者作用方向相應(yīng)于第一軸線222。螺釘348在實(shí)施例中構(gòu)造用于將變速桿114與傳動(dòng)桿108連接。
[0059]在實(shí)施例中，在殼體342上布置有止擋件350，止擋件作用于鎖止裝置340上、傳動(dòng)桿108上或者鎖止裝置340上。在這種情況下，止擋件350在實(shí)施例中起止動(dòng)作用。
[0060]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備104的三維視圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖1至圖3中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。在圖4中，已安裝狀態(tài)下的傳動(dòng)設(shè)備104呈現(xiàn)為設(shè)有殼體342。用于承接變速桿的操縱角的傳遞角的接口 108從殼體中伸出。該接口構(gòu)造為具有倒棱的棱邊的四棱柱。殼體具有螺釘孔，以將傳動(dòng)設(shè)備104安裝在車輛中或者車輛變速箱上。
[0061]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備104的分解視圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖1至圖4中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。該分解視圖以分解視圖示出圖3或圖4中所示的傳動(dòng)設(shè)備104的各個(gè)元件。傳動(dòng)設(shè)備104包括殼體342的第一元件、軸承殼560、用于將軸承殼560固定在殼體342上的兩個(gè)安裝螺釘562、螺釘348、軸承圈564、傳動(dòng)桿108、鎖止裝置340、聯(lián)接元件334、軸承圈566、信號(hào)桿112、傳感元件330、具有多個(gè)傳感器332的印制電路板338以及殼體342的第二元件，第二元件可以用四個(gè)安裝螺釘562固定在殼體342的第一元件上。
[0062]印制電路板338在第二軸線224的區(qū)域中具有留空部，信號(hào)桿112可布置于或者可支承在該留空部中。
[0063]殼體342的第二元件在第一軸線或者旋轉(zhuǎn)軸線的區(qū)域中具有盲孔或者通孔。在盲孔或者通孔中可布置有軸承圈566。因此，傳動(dòng)桿108可由軸承圈566和軸承圈564支承。
[0064]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的位于初始位置中的傳動(dòng)設(shè)備104的正視圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖1至圖5中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。在該實(shí)施例中，第一軸線222和第二軸線224具有28mm的距離。在印制電路板338上，與第二軸線224相距49mm和53mm地，分別以圓弧布置有多個(gè)傳感器332，其中，在每個(gè)圓弧上布置有五個(gè)傳感器332。在這種情況下，在相同的角度中分別布置有兩個(gè)傳感器332。信號(hào)桿112具有用于穿過傳動(dòng)桿108的留空部。第一軸線222延伸通過信號(hào)桿112中的該留空部。
[0065]在這里以及下面所提到的尺寸和角度在此僅是示例性的。
[ΟΟ??]圖7不出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)桿108的正視圖。該傳動(dòng)桿108可以是傳動(dòng)桿108的圖6中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。該傳動(dòng)桿108具有四個(gè)用于傳動(dòng)設(shè)備的同步裝置的聯(lián)接元件的容納部336。第一容納部336與第一軸線222相距11.1mm地布置，第二容納部336與第一軸線222相距14.8mm地布置，第三容納部336與第一軸線222相距26mm地布置，并且第四容納部336與第一軸線222相距30mm地布置。容納部336構(gòu)造為盲孔。
[0067]圖8示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的處于第一操縱角的傳動(dòng)設(shè)備104的正視圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖6或圖7中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。傳動(dòng)桿108從圖6所示的初始位置偏轉(zhuǎn)18.3°角地布置。信號(hào)桿112從圖6所示的初始位置偏轉(zhuǎn)5.17°角地布置。因此，在圖8中所示的實(shí)施例中，操縱角α = 18.3°并且傳感器角β = 5.17°。
[0068]圖9示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的處于第二操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的正視圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的圖6至圖8中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。傳動(dòng)桿108從圖6所示的初始位置偏轉(zhuǎn)36.6°角地布置。信號(hào)桿112從圖6所示的初始位置偏轉(zhuǎn)10.16°角地布置。因此，在圖8中所示的實(shí)施例中，操縱角α = 36.6°并且傳感器角β=10.16°。
[0069]圖6至圖9示出傳動(dòng)設(shè)備的一種實(shí)施例，其中，多個(gè)傳感器332沿著圓弧布置在印制電路板上，其中，在通過傳感器的布置界定的傳感器角β之間構(gòu)造出5.17°角。
[0070]圖10示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)桿108的三維視圖。該傳動(dòng)桿108可以是傳動(dòng)桿108的以上附圖中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。傳動(dòng)桿108以如下方式構(gòu)造，S卩，構(gòu)造有兩個(gè)支座1070。支座相應(yīng)于傳動(dòng)桿108的旋轉(zhuǎn)軸線布置。此外，傳動(dòng)桿108具有用于聯(lián)接元件334的三個(gè)容納部336。這三個(gè)容納部336相對(duì)于傳動(dòng)桿108的旋轉(zhuǎn)軸線徑向地布置在臂上，其中，旋轉(zhuǎn)軸線通過兩個(gè)支座1070確定。在最靠近旋轉(zhuǎn)軸線的容納部336中布置有聯(lián)接元件334。容納部336構(gòu)造為鉆孔或者盲孔，聯(lián)接元件334構(gòu)造為銷或者栓。在相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線與容納部336對(duì)置的那一側(cè)上，傳動(dòng)桿108具有在臂中的鎖止留空部1072，該鎖止留空部構(gòu)造用于容納鎖止元件，由此可以阻止傳動(dòng)桿108的旋轉(zhuǎn)。
[0071]圖11至圖19示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的具有布置于印制電路板前方的信號(hào)桿112的印制電路板3 38的示意圖。該印制電路板3 38可以是傳動(dòng)設(shè)備104的印制電路板3 38的例如在圖5至圖9中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。印制電路板338具有圓形。信號(hào)桿112圍繞基本上垂直于印制電路板338的第二軸線224可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。多個(gè)傳感器332以如下方式布置，即，使得總是可成對(duì)地識(shí)別出傳感器桿112的可配屬于傳感器角的位置。在這種情況下，可識(shí)別出五個(gè)彼此不同的位置，其傳感器角在實(shí)施例中總是彼此相差固定的值。在所示的實(shí)施例中，如圖8或圖9中所示那樣，可由多個(gè)傳感器分辨的角度差為5.17°。在這種情況下，這在圖11至圖13中相應(yīng)于10°的操縱角，在圖14至圖16中相應(yīng)于15°的操縱角，并且在圖17至19中相應(yīng)于18.3°的操縱角。操縱角和傳感器角之間的在若干實(shí)施例中彼此不同的比例值通過聯(lián)接元件334的布置的改變來實(shí)現(xiàn)。因此，在傳動(dòng)桿108的圖10中所示的實(shí)施例中，聯(lián)接元件334在徑向上最遠(yuǎn)離第一軸線222的容納部336中的布置相應(yīng)于圖11至圖13中的圖示，在中間容納部336中的布置相應(yīng)于圖14至圖16的圖示，并且在最靠近第一軸線222布置的容納部336中的布置相應(yīng)于圖17至圖19中的圖示。力作用點(diǎn)與第二軸線224的距離或者聯(lián)接元件334與第二軸線224的距離用附圖標(biāo)記1176表示。
[0072]圖20至圖28不出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的傳動(dòng)設(shè)備104的不意圖。該傳動(dòng)設(shè)備104可以是傳動(dòng)設(shè)備104的以上附圖中所示和所描述的實(shí)施例的變型方案。圖20至圖28與圖11至圖19類似。在圖20至圖28中以沿著第一軸線222的視向分別呈現(xiàn)處于已安裝狀態(tài)下的傳動(dòng)設(shè)備104，其中，在殼體342的第二元件的后面呈現(xiàn)出信號(hào)桿112并且在信號(hào)桿的后面呈現(xiàn)出傳動(dòng)桿108。聯(lián)接元件334作為黑點(diǎn)示出。
[0073]信號(hào)桿112圍繞基本上平行于第一軸線222取向的第二軸線224可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。多個(gè)傳感器332以如下方式布置，S卩，使得總是可成對(duì)地識(shí)別出傳感器桿112的可配屬于傳感器角的位置。在這種情況下可識(shí)別出五個(gè)彼此不同的位置，其傳感器角在實(shí)施例中總是彼此相差固定的值。在所示的實(shí)施例中，如圖8或圖9中所示那樣，可由多個(gè)傳感器分辨的角度差為5.17°。在這種情況下，這在圖20至圖22中(與圖11至圖13類似地)相應(yīng)于10°的操縱角，在圖23至圖25中(與圖14至圖16類似地)相應(yīng)于15°的操縱角，并且在圖26至圖28中(與圖17至19類似地)相應(yīng)于18.3°的操縱角。操縱角和傳感器角之間的在若干實(shí)施例中彼此不同的比例值通過聯(lián)接元件334的布置的改變來實(shí)現(xiàn)。因此，在傳動(dòng)桿108的圖1O中所示的實(shí)施例中，聯(lián)接元件334在徑向上最遠(yuǎn)離第一軸線222的容納部336中的布置相應(yīng)于圖20至圖22中的圖示，在中間容納部336中的布置相應(yīng)于圖23至圖25的圖示，并且在最靠近第一軸線222布置的容納部336中的布置相應(yīng)于圖26至圖28中的圖示。
[0074]圖29示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于制造傳動(dòng)設(shè)備的方法2900的流程圖。該傳動(dòng)設(shè)備可以是傳動(dòng)設(shè)備104的在圖1至圖5中示出的或者在圖6至圖28中以詳細(xì)視圖或者部分視圖示出的和所描述的實(shí)施例的變型方案。制造用于變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的傳動(dòng)設(shè)備的方法2900包括如下步驟:提供傳動(dòng)桿并且補(bǔ)充或替選地提供信號(hào)桿并且補(bǔ)充或替選地提供同步裝置的步驟2910，配置傳動(dòng)桿和信號(hào)桿之間的同步裝置的力作用點(diǎn)以便調(diào)整信號(hào)桿的傳感器角和操縱角之間的比例值的步驟2920，以及布置傳動(dòng)桿并且補(bǔ)充或替選地布置同步裝置并且補(bǔ)充或替選地提供信號(hào)桿的步驟2930，其中，傳動(dòng)桿為了承接變速桿的操縱角圍繞第一軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，其中，信號(hào)桿為了提供用于傳感器的傳感元件的傳感器角圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且其中，同步裝置將傳動(dòng)桿與信號(hào)桿聯(lián)接，以便將操縱角變換成信號(hào)桿的傳感器角。
[0075]圖30示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的方法3000的流程圖。該傳動(dòng)設(shè)備可以是傳動(dòng)設(shè)備104的在圖1至圖5中示出的或者在圖6至圖28中以詳細(xì)視圖或者部分視圖示出的和所描述的實(shí)施例的變型方案。變換用于車輛變速箱的換擋操縱的變速桿的操縱角的方法3000包括下列步驟:將傳動(dòng)桿響應(yīng)于變速桿的操縱地圍繞第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)以便調(diào)整操縱角的步驟3010，將傳動(dòng)桿的運(yùn)動(dòng)傳遞到信號(hào)桿上的步驟3020(其中，操縱角變換成信號(hào)桿的傳感器角，其中，通過傳動(dòng)桿和信號(hào)桿之間的可配置的力作用點(diǎn)可以調(diào)整操縱角和傳感器角之間的比例值)以及通過信號(hào)桿提供用于傳感器的傳感元件的傳感器角的步驟3030，該信號(hào)桿圍繞第二軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
[0076]所描述的并且在附圖中所示的實(shí)施例僅是示例性地選擇的。不同的實(shí)施例可以完全地或者關(guān)于各個(gè)特征彼此組合。一個(gè)實(shí)施例也可以通過另一實(shí)施例的特征補(bǔ)充。
[0077]此外，根據(jù)本發(fā)明的方法步驟可以重復(fù)，以及以不同于所描述的順序的順序來實(shí)施。
[0078]如果實(shí)施例包括第一特征和第二特征之間的“和/或”關(guān)系，那么可以將其解讀為如下，該實(shí)施例根據(jù)一種實(shí)施方式既具有第一特征也具有第二特征，根據(jù)另一種實(shí)施方式要么僅具有第一特征要么僅具有第二特征。
[0079]附圖標(biāo)記
[0080]100車輛
[0081 ]102車輛變速箱
[0082]104傳動(dòng)設(shè)備
[0083]106發(fā)動(dòng)機(jī)
[0084]108傳動(dòng)桿
[0085]HO同步裝置
[0086]112信號(hào)桿
[0087]114操縱元件，變速桿
[0088]220力作用點(diǎn)
[0089]222第一軸線
[0090]224第二軸線[0091 ]α操縱角
[0092]β傳感器角
[0093]330傳感元件
[0094]332傳感器
[0095]334聯(lián)接元件
[0096]336容納部
[0097]338印制電路板
[0098]340鎖止裝置
[0099]342殼體
[0100]344下飾板
[0101]346上飾板
[0102]348螺釘
[0103]350止擋件
[0104]560軸承殼
[0105]562安裝螺釘
[0106]564軸承圈
[0107]566軸承圈
[0108]1070支座
[0109]1072鎖止留空部
[0110]1176力作用點(diǎn)與第一軸線的距離
[0111]2900方法
[0112]2910提供步驟
[0113]2920配置步驟
[0114]2930布置步驟
[0115]3000方法
[0116]3010轉(zhuǎn)動(dòng)步驟
[0117]3020傳遞步驟
[0118]3030提供步驟
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于變換用于車輛變速箱(102)的換擋操縱的變速桿(114)的操縱角(α)的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其中，所述變速桿(114)能夠占據(jù)多個(gè)操縱角(α)，并且其中，所述傳動(dòng)設(shè)備(104)具有下列特征: 傳動(dòng)桿(108)，它為了承接所述變速桿(114)的操縱角(α)圍繞第一軸線(222)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承； 信號(hào)桿(112)，它為了提供用于傳感器(332)的傳感元件(330)的傳感器角(β)圍繞第二軸線(224)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承；以及 同步裝置(110)，它將傳動(dòng)桿(108)與信號(hào)桿(112)聯(lián)接，以便將所述操縱角(α)變換成所述信號(hào)桿(112)的傳感器角⑴)，其中，所述傳動(dòng)桿(108)和所述信號(hào)桿(112)之間的力作用點(diǎn)(220)是能配置的，以便調(diào)整所述操縱角(α)和所述傳感器角(β)之間的比例值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，所述同步裝置(110)包括聯(lián)接元件(334)以及用于所述聯(lián)接元件(334)的尤其是線性的導(dǎo)向裝置，其中，所述聯(lián)接元件(334)能布置在所述傳動(dòng)桿(108)上的容納部中并且所述導(dǎo)向裝置能布置在所述信號(hào)桿(112)上。3.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，所述聯(lián)接元件(334)包括銷或者栓。4.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(108)具有至少一個(gè)另外的容納部(336)，其中，所述至少一個(gè)另外的容納部(336)和所述至少一個(gè)容納部(336)相對(duì)于所述傳動(dòng)桿(108)的旋轉(zhuǎn)軸線(222)徑向地布置并且具有與所述第一軸線(222)不同的距離(1176)，其中，所述聯(lián)接元件(334)能布置在所述至少一個(gè)容納部(336)中和/或所述至少一個(gè)另外的容納部(336)中。5.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，在所述信號(hào)桿(112)上布置有至少一個(gè)磁體作為傳感元件(330)。6.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，除了所述信號(hào)桿(112)以外還布置有印制電路板(338)，其中，在所述印制電路板(338)中和/或在所述印制電路板上布置有至少一個(gè)傳感器(332)，其中，所述傳感元件(330)能夠沿著圓軌在所述印制電路板(338)上在與所述印制電路板(338)在公差范圍內(nèi)平行的平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。7.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于具有鎖止裝置(340)，所述鎖止裝置在鎖定狀態(tài)下鎖止所述傳動(dòng)桿(108)和/或所述信號(hào)桿(112)的運(yùn)動(dòng)，其中，所述鎖止裝置(340)構(gòu)造用于在鎖定狀態(tài)下嵌入到所述傳動(dòng)桿(108)的鎖止留空部(1072)中。8.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)設(shè)備(104)，其特征在于，所述傳動(dòng)設(shè)備(104)具有殼體(342)，其中，所述第一軸線(222)和/或所述第二軸線(224)在使用殼體(342)的情況下得到支持，并且/或者所述第一軸線(222)和/或所述第二軸線(224)支承在所述殼體(342)上。9.用于制造用于變換用于車輛變速箱(102)的換擋操縱的變速桿(114)的操縱角(α)的傳動(dòng)設(shè)備(104)的方法(2900 )，其中，所述方法(2900)具有下列步驟: 提供(2910)傳動(dòng)桿(108)、信號(hào)桿(112)和同步裝置(110); 配置(2920)傳動(dòng)桿(108)和信號(hào)桿(112)之間的同步裝置(110)的力作用點(diǎn)(220)，以便調(diào)整所述操縱角(α)和所述信號(hào)桿(112)的傳感器角(β)之間的比例值；以及 布置(2930)所述傳動(dòng)桿(108)、所述同步裝置(110)和所述信號(hào)桿(112)，以便使所述傳動(dòng)桿(108)為了承接所述變速桿(114)的操縱角(α)圍繞第一軸線(222)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，以便使所述信號(hào)桿(112)為了提供用于傳感器(332)的傳感元件(330)的傳感器角(β)圍繞第二軸線(224)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，其中，所述同步裝置(110)將所述傳動(dòng)桿(108)與所述信號(hào)桿(112)聯(lián)接，以便將所述操縱角(α)變換成所述信號(hào)桿(112)的傳感器角(β)。10.用于變換用于車輛變速箱(102)的換擋操縱的變速桿(114)的操縱角(α)的方法(3000)，其特征在于下列步驟: 將所述傳動(dòng)桿(108)響應(yīng)于所述變速桿(I 14)的操縱地圍繞第一軸線(222)轉(zhuǎn)動(dòng)(3010)，以便調(diào)整所述操縱角(α);將所述傳動(dòng)桿(108)的運(yùn)動(dòng)傳遞(3020)到信號(hào)桿(112)上，其中，將所述操縱角(α)變換成所述信號(hào)桿(112)的傳感器角⑴)，其中，通過所述傳動(dòng)桿(108)和所述信號(hào)桿(112)之間的能配置的力作用點(diǎn)(220)能調(diào)整所述操縱角(α)和所述傳感器角(β)之間的比例值；以及通過所述信號(hào)桿(112)提供(3030)用于傳感器(332)的傳感元件(330)的傳感器角⑴)，所述信號(hào)桿圍繞第二軸線(224)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。
【文檔編號(hào)】F16H59/10GK105917144SQ201480073541
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日
【發(fā)明人】米夏埃爾·弗爾茨, 迪爾克·博爾曼
【申請(qǐng)人】Zf 腓德烈斯哈芬股份公司