一種液力緩速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輔助制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種液力緩速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是液力耦合器的一個(gè)派生類型，一般主要由固定的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子以及循環(huán)液的工作腔構(gòu)成，是一種輔助制動系統(tǒng)裝置。它具有制動力矩大，質(zhì)量輕，體積小，持續(xù)制動效能強(qiáng)，能源消耗小，“工作室”溫度低等優(yōu)點(diǎn)。它適用于長時(shí)間連續(xù)制動，元件無機(jī)械磨損，是其他制動方式如機(jī)械制動難以做到的，車輛從坡頂下行至坡底需低速行駛，因此制動時(shí)間越長，制動片積累的能量越多，摩擦因數(shù)降低和襯面磨損加劇，制動能力下降，因此，在行駛過程中，需向制動轂淋水降溫，否則會因制動轂過熱而喪失制動能力，造成重大災(zāi)難事故，而裝有液力緩速器的車輛能很好的克服這個(gè)缺點(diǎn)，確保行車安全。液力緩速器廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸，大型設(shè)備等領(lǐng)域。如國外的大型貨車或客車的液力緩速器安裝率都普遍較高，而我國重型車也安裝，但是安裝率明顯要低，部分原因是成本太高，我國對液力緩速器的研宄不如國外的成熟。我國大部分處于山區(qū)地貌，行車路況比較復(fù)雜，有必要研發(fā)出一種實(shí)用新型，控制簡單，成本低的液力緩速器，來適應(yīng)于長時(shí)間緩速制動的行駛路況。
[0003]目前，國外研制的液力緩速器較為成熟，尤其以福伊特為代表。吳修義在《德國福伊特VOITH液力緩速器》中提道，其緩速系統(tǒng)主要由緩速器本身、電子控制單元、操縱裝置和診斷電腦(非車載)等部分組成。趙新順等在《液力緩速器介紹》中表明，德國ZF公司生產(chǎn)的Intarder整體式液力緩速器采用微機(jī)控制的電液比例流量閥進(jìn)行控制，此外，裝有液力減速器的車輛往往又裝有電控式自動變速器或制動抱死裝置，最后的結(jié)果是其控制系統(tǒng)不再是簡單的液壓控制系統(tǒng)，而是與自動變速器、制動防抱死裝置的控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的電子控制系統(tǒng)。
[0004]上述液力緩速器都存在液力緩速器裝置配置復(fù)雜，功能多樣化，成本價(jià)格高等特點(diǎn)。對于長期行駛需要持續(xù)制動的車輛，對液力緩速器的功能要求并不是太高的情況下，并不適用，而車輛需要的液力緩速裝置只要能保證持續(xù)制動這個(gè)主要的功能即可。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種簡單實(shí)用的液力緩速裝置，該裝置包括液力緩速器、油箱、控制閥和齒輪油泵，齒輪油泵一端與油箱相連，另一端連接控制閥，中間通過平鍵與液力緩速器的轉(zhuǎn)子相連，齒輪油泵與轉(zhuǎn)子同速轉(zhuǎn)動；液力緩速器、油箱、控制閥和齒輪油泵通過開拆的方式組裝在一起，裝置外部設(shè)有熱交換器，與控制閥和液力緩速器相連。
[0006]其中，液力緩速器包括前定子、后定子、轉(zhuǎn)子和緩速器殼，轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子輪轂、定位盤和轉(zhuǎn)子葉片，前定子和后定子分別裝于轉(zhuǎn)子輪轂兩側(cè)，轉(zhuǎn)子輪轂旁邊設(shè)置平鍵，緩速器軸兩側(cè)設(shè)有深溝球軸承，轉(zhuǎn)子輪轂與定位盤連接，定位盤上接轉(zhuǎn)子葉片，緩速器殼包裹液力緩速器內(nèi)部部件。
[0007]轉(zhuǎn)子葉片能夠拆卸，可以根據(jù)不同車型的需要，更換成不同傾角和形狀的轉(zhuǎn)子葉片。
[0008]該液力緩速裝置安裝在車輛變速器后方，使車輛換擋時(shí)不會發(fā)生動力中斷，可以利用動力輸出系統(tǒng)的外圍空間，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0009]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，該裝置與現(xiàn)有的液力緩速裝置相比，具有體積小，結(jié)構(gòu)簡單，控制簡單，易加工，使用方便，成本低的優(yōu)點(diǎn)，適于我國車輛應(yīng)用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的液力緩速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型液力緩速裝置的原理示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型液力緩速器在車輛上的安裝位置示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型液力緩速器的俯視圖；
[0015]圖5為圖4液力緩速器A-A剖面示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型液力緩速裝置轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為圖6轉(zhuǎn)子B-B剖面示意圖；
[0018]圖8為本實(shí)用新型液力緩速裝置控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖9為本實(shí)用新型液力緩速裝置油箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10為本實(shí)用新型液力緩速裝置齒輪油泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021][主要元件符號說明]
[0022]1-液力緩速器；2-油箱；3_控制閥；4_齒輪油泵；5_熱交換器；6_前定子；7-緩速器軸；8_轉(zhuǎn)子；9_緩速器殼；10-轉(zhuǎn)子輪轂；11-定位盤；12-轉(zhuǎn)子葉片；13-后定子；14_深溝球軸承；15_變速器；16_平鍵；17_控制閥閥塊；18_閥套總成；19_溢流閥閥芯；20_溢流閥彈簧座；21_工藝油口壓板；22_回油法蘭總成；23_油底殼焊接總成；24_油箱回油口接頭總成；25_油箱吸油口接頭總成；26_緩速器壓板；27_空氣過濾器；28_油溫油位計(jì)；29-主動軸；30_泵蓋；31_右泵體；32_齒輪；33_從動軸。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的液力緩速裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本過高、使用不便等問題，提供一種方便易用的液力緩速裝置。
[0025]如圖1所示，該液力緩速裝置包括液力緩速器1、油箱2、控制閥3和齒輪油泵4，各部件通過開拆的方式組裝在一起，如圖3所示，液力緩速器I安裝在車輛變速器15的后方，這樣保證了車輛換擋時(shí)不會發(fā)生動力中斷，可以利用動力輸出系統(tǒng)的外圍空間，使結(jié)構(gòu)更為緊湊。
[0026]如圖4、圖5所示，為液力緩速器結(jié)構(gòu)示意圖，液力緩速器I包括前定子6、后定子
13、轉(zhuǎn)子8和緩速器殼9，如圖6、圖7所示為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖，轉(zhuǎn)子8包括轉(zhuǎn)子輪轂10、定位盤11和轉(zhuǎn)子葉片12，前定子6和后定子13分別裝于轉(zhuǎn)子輪轂10兩側(cè)，轉(zhuǎn)子輪轂10旁邊設(shè)置平鍵16，緩速器軸7兩側(cè)設(shè)有深溝球軸承14，轉(zhuǎn)子輪轂10與定位盤11連接，定位盤11上接轉(zhuǎn)子葉片12，緩速器殼9包裹液力緩速器I內(nèi)部部件。轉(zhuǎn)子葉片12能夠拆卸，可以根據(jù)不同車型的需要，更換成不同傾角和形狀的轉(zhuǎn)子葉片。
[0027]如圖8所示，為該裝置的控制閥結(jié)構(gòu)示意圖，控制閥閥塊17外部焊接有閥套總成18和回油法蘭總成22，工藝油口壓板21覆蓋在控制閥閥塊17外部，控制閥閥塊內(nèi)部裝有溢流閥閥芯19和溢流閥彈簧座20。
[0028]如圖9所示，為該裝置的油箱結(jié)構(gòu)示意圖，油底殼焊接總成23外部一側(cè)焊接有油箱回油口接頭總成24和油箱吸油口接頭總成25，上部裝有緩速器壓板26，油底殼焊接總成23 一側(cè)裝有空氣過濾器27和油溫油位計(jì)28。
[0029]如圖10所示，為該裝置的齒輪油泵結(jié)構(gòu)示意圖，齒輪油泵中主動軸29和從動軸33通過齒輪32連接，外部包有泵蓋30和右泵體31。
[0030]如圖2所示，該裝置在工作時(shí)，齒輪油泵4的主動軸29由傳動系統(tǒng)帶動，齒輪油泵4從油箱2吸油，高壓油集中在控制閥3，可通過控制閥3的旋轉(zhuǎn)元件，開啟液力緩速器I進(jìn)油口通道，高壓油可快速流向液力緩速器工作腔；液力緩速器I的轉(zhuǎn)子8和齒輪油泵4通過平鍵16連接，傳動動力，與齒輪油泵4同速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子葉片12給液力緩速器I內(nèi)部的工作液提供動能和勢能，工作液的沖擊和摩擦損失變?yōu)橐后w的熱能，其溫度不斷升高，運(yùn)動的工作液在液力緩速器I的進(jìn)出油口形成壓力差，高溫油向出油口流出，經(jīng)過外部的熱交換器5降溫，變成低溫油又流回液力緩速器工作腔，這樣不斷循環(huán)流動，實(shí)現(xiàn)車輛的動能和油液熱能的轉(zhuǎn)換，從而達(dá)到緩速的目的；為了能得到不同的制動力矩，可以通過調(diào)節(jié)控制閥3上的溢流元件(溢流閥閥芯19和溢流閥彈簧座20)控制油液進(jìn)口的壓力大小，使壓力增高且多余的油可以先從左側(cè)通道回到油箱2，得以改變油液在液力緩速器I工作腔內(nèi)的充液量，從而實(shí)現(xiàn)改變制動力矩的大小；不工作時(shí)，通過關(guān)閉控制閥3的元件，使齒輪油泵4泵入到控制閥3的油從另一條通道返回油箱2，不進(jìn)入液力緩速器1，同時(shí)，液力緩速器工作腔內(nèi)的油液會不斷流入油箱2，這時(shí)工作腔成為無油腔，沒有制動力矩產(chǎn)生。
[0031]在工作時(shí)，采取轉(zhuǎn)子葉片12前傾40°的形式，能提供更大的制動力矩。把控制閥3的關(guān)鍵旋鈕開關(guān)，通過連桿機(jī)構(gòu)，引到駕駛室方向盤處或者換擋操縱桿處，方便司機(jī)使用液力緩速器I。當(dāng)車輛遇到持續(xù)制動的時(shí)候，如長距離下坡時(shí)，可開啟液力緩速器1，通過調(diào)節(jié)控制閥3的相關(guān)元件的預(yù)緊力(實(shí)際上是調(diào)節(jié)油液進(jìn)口壓力)，使車輛保持預(yù)定的車速，持續(xù)穩(wěn)定的行駛，當(dāng)不需要緩速時(shí)，可調(diào)節(jié)預(yù)先設(shè)置的按鈕或操縱桿關(guān)閉液力緩速器I。
[0032]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力緩速裝置，其特征在于:包括液力緩速器⑴、油箱⑵、控制閥(3)和齒輪油泵(4)，齒輪油泵(4) 一端與油箱(2)相連，另一端連接控制閥(3)，中間通過平鍵(16)與液力緩速器⑴的轉(zhuǎn)子⑶相連，齒輪油泵⑷與轉(zhuǎn)子⑶同速轉(zhuǎn)動；液力緩速器(1)、油箱(2)、控制閥(3)和齒輪油泵(4)通過開拆的方式組裝在一起，裝置外部設(shè)有熱交換器(5)，與控制閥(3)和液力緩速器⑴相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力緩速裝置，其特征在于:所述液力緩速器(I)包括前定子(6)、后定子(13)、轉(zhuǎn)子⑶和緩速器殼(9)，轉(zhuǎn)子⑶包括轉(zhuǎn)子輪轂(10)、定位盤(11)和轉(zhuǎn)子葉片(12)，前定子(6)和后定子(13)分別裝于轉(zhuǎn)子輪轂(10)兩側(cè)，轉(zhuǎn)子輪轂(10)旁邊設(shè)置平鍵(16)，緩速器軸(7)兩側(cè)設(shè)有深溝球軸承(14)，轉(zhuǎn)子輪轂(10)與定位盤(11)連接，定位盤(11)上接轉(zhuǎn)子葉片(12)，緩速器殼(9)包裹液力緩速器(I)內(nèi)部部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液力緩速裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子葉片(12)能夠拆卸，更換成不同傾角和形狀的轉(zhuǎn)子葉片(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力緩速裝置，其特征在于:所述液力緩速器(I)安裝在車輛變速器(15)后方。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種液力緩速裝置，屬于輔助制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括液力緩速器、油箱、控制閥和齒輪油泵，液力緩速器包括前定子、后定子、轉(zhuǎn)子和緩速器殼，其中，齒輪油泵一端與油箱相連，另一端連接控制閥，中間通過平鍵與轉(zhuǎn)子相連，齒輪油泵與轉(zhuǎn)子同速轉(zhuǎn)動，該液力緩速裝置各部件通過開拆的方式組裝在一起，形成一體結(jié)構(gòu)，并安裝在車輛變速器后方，該液力緩速裝置還設(shè)有一個(gè)熱交換器，與控制閥和液力緩速器相連。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，易于控制，適用于不同型號車輛的緩速。
【IPC分類】F16D57-02
【公開號】CN204610630
【申請?zhí)枴緾N201520073041
【發(fā)明人】張復(fù)建, 李佳妮, 周易, 楊耀東
【申請人】北京科技大學(xué)
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年2月2日