用于液力緩速器的集成控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到控制閥，具體涉及到用于液力緩速器的工作腔內(nèi)的壓力控制的控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器制動(dòng)力矩的大小取決于工作腔內(nèi)的油壓和油量，以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車下坡時(shí)，汽車在重力作用下滑行，使緩速器的轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)向液力緩速器充油。工作油面在轉(zhuǎn)子內(nèi)被加速，在定子內(nèi)又被減速。它給轉(zhuǎn)子以很大的反轉(zhuǎn)矩，從而對(duì)汽車制動(dòng)。汽車下坡時(shí)位能在液力緩速器內(nèi)逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。高溫的工作油液被引至冷卻器進(jìn)行冷卻，又不斷地通過油泵將冷卻后的工作油補(bǔ)充進(jìn)來。如此不斷循環(huán)，即可進(jìn)行持續(xù)不斷的液力制動(dòng)。當(dāng)汽車滿載下長坡時(shí)，可維持汽車恒速行駛。
[0003]液力緩速器的阻力矩與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的平方成正比。隨著汽車速度的增加，汽車的制動(dòng)力也按轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的平方關(guān)系而上升。汽車以不同檔位行駛時(shí)，汽車的制動(dòng)力隨車速而變化；液力緩速器的輔助制動(dòng)效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電渦流緩速器，對(duì)經(jīng)常下坡特別是連續(xù)下長坡的車輛輔助制動(dòng)效果更為明顯。
[0004]上述液力緩速器的工作腔內(nèi)的油壓和油量通過充入液力緩速器工作腔內(nèi)的氣源進(jìn)行控制，現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于液力緩速器的氣源控制的閥均為比例閥，通過比例閥對(duì)氣體流量的控制，實(shí)現(xiàn)液力緩速器在各種路況中下的正常工作，比例閥具有調(diào)節(jié)精度高等優(yōu)點(diǎn)，但是其易損耗、故障頻繁需要經(jīng)常更換的缺點(diǎn)，加上單個(gè)比例閥的成本較高，成為液力緩速器推廣的瓶頸。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中液力緩速器的比例閥易損耗、故障頻繁及成本高的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種中位封閉電磁先導(dǎo)式集成控制閥(下簡稱集成控制閥)，替代現(xiàn)有技術(shù)中的比例閥。
[0006]其具體的技術(shù)方案如下:
[0007]所述集成控制閥由主閥體1，第一閥桿3、第二閥桿4組成，所述主閥體I上設(shè)有相互平行的第一閥腔5、第二閥腔6，所述第一閥桿3、第二閥桿4分別設(shè)于第一閥腔5、第二閥腔6內(nèi)；所述主閥體I上設(shè)有控制閥的進(jìn)氣口 P、液力緩速器的進(jìn)氣口 A、液力緩速器排氣口R，控制閥的進(jìn)氣口 P與汽車主氣源連通，液力緩速器的進(jìn)氣口 A與液力緩速器的進(jìn)氣口連通，液力緩速器排氣口 R與液力緩速器的排氣口連通。
[0008]所述控制閥為電磁先導(dǎo)式，通過電磁線圈吸、放動(dòng)鐵芯對(duì)先導(dǎo)頭活塞的控制，從而實(shí)現(xiàn)閥桿的動(dòng)作。
[0009]所述第一閥桿3的兩端側(cè)分別設(shè)有第一先導(dǎo)頭7和第二先導(dǎo)頭8 ;第二閥桿4的兩端側(cè)分別設(shè)有第三先導(dǎo)頭9和第四先導(dǎo)頭10 ;所述先導(dǎo)頭上均裝有線圈；所述第一閥桿3靠近第一先導(dǎo)頭7的一端側(cè)在主閥體I內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧13，所述第二閥桿4靠近第三先導(dǎo)頭9的一端側(cè)在主閥體I內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧14。
[0010]進(jìn)一步地優(yōu)化的技術(shù)方案，安全閥集成于所述主閥體I上，安全閥閥體2設(shè)于主閥體I的一側(cè)，所述安全閥閥體2內(nèi)設(shè)有第三閥腔16，所述第三閥腔16內(nèi)設(shè)有第三閥桿12，所述第三閥桿12的一端側(cè)設(shè)有第五先導(dǎo)頭11，所述第三閥桿12靠近第五先導(dǎo)頭11的一端側(cè)在安全閥閥體2內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧15。
[0011]所述閥體內(nèi)設(shè)有三個(gè)主氣道，第一主氣道17、第二主氣道18以及第三主氣道19，所述三個(gè)主氣道分別與第一閥腔5、第二閥腔6連通；所述控制閥的進(jìn)氣口 P與第一主氣道17連通、液力緩速器的進(jìn)氣口 A與第二主氣道18連通、液力緩速器排氣口 R與第三主氣道19連通。
[0012]一種采用集成控制閥控制液力緩速器的方法，所控制方法包括工作壓力的初步粗調(diào)和動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)；
[0013]初步粗調(diào)步驟:
[0014]打開汽車電源，液力緩速器的控制器讓第五先導(dǎo)頭11的線圈處于通電狀態(tài)，使得第三閥桿12左移，阻斷液力緩速器的進(jìn)氣口 A與液力緩速器排氣口 R，從而關(guān)閉液力緩速器工作腔與大氣通路，液力緩速器進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)；
[0015]在行車過程中，需要使用液力緩速器時(shí)，操縱手柄，控制器讓第二先導(dǎo)頭8的線圈通電，第一閥桿3左移，進(jìn)氣口 P與液力緩速器進(jìn)氣口 A大截面相通，液力緩速器迅速工作；當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到工作腔壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器讓第二先導(dǎo)頭8的線圈斷電，第一閥桿3在第一復(fù)位彈簧13的作用下復(fù)位，阻斷進(jìn)氣口 P與液力緩速器進(jìn)氣口 A，集成控制閥處于不進(jìn)氣也不排氣的狀態(tài)；
[0016]動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)步驟:
[0017]液力緩速器工作過程中，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液力緩速器工作腔的壓力小于設(shè)定值時(shí)，控制器讓第四先導(dǎo)頭10的線圈通電，使第二閥桿4左移，此時(shí)進(jìn)氣口 P與液力緩速器進(jìn)氣口 A小截面相通，給液力緩速器工作腔微量補(bǔ)氣；
[0018]當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液力緩速器工作腔壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器讓第四先導(dǎo)頭10的線圈斷電，第二閥桿4在第二復(fù)位彈簧14的作用下復(fù)位，阻斷進(jìn)氣口 P與液力緩速器進(jìn)氣口 A，集成控制閥處于不進(jìn)氣也不排氣的狀態(tài)；
[0019]液力緩速器工作過程中，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液力緩速器工作腔的壓力大于設(shè)定值時(shí)，控制器讓第三先導(dǎo)頭9的線圈通電，使第二閥桿4右移，此時(shí)液力緩速器排氣口 R與液力緩速器進(jìn)氣口 A小截面相通，給液力緩速器工作腔微量排氣；
[0020]當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液力緩速器工作腔壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器讓第三先導(dǎo)頭9的線圈斷電，第二閥桿4在第二復(fù)位彈簧14的作用下復(fù)位，阻斷液力緩速器排氣口 R與液力緩速器進(jìn)氣口 A，集成控制閥處于不進(jìn)氣也不排氣的狀態(tài)。
[0021]液力緩速器工作過程中，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到液力緩速器工作腔的壓力在設(shè)定值允許誤差范圍內(nèi)時(shí)，控制器讓第一、二、三、四先導(dǎo)頭7、8、9、10的線圈斷電，在第一、二復(fù)位彈簧13、14的作用下第一閥桿3、第二閥桿4處于中位狀態(tài)，液力緩速器工作腔不進(jìn)氣也不排氣。
[0022]所述的液力緩速器停止工作時(shí)集成控制閥的調(diào)節(jié)步驟如下:
[0023]在行車過程中，不需要使用液力緩速器時(shí)，關(guān)閉操縱手柄，控制器讓第一先導(dǎo)頭7的線圈通電，使得第一閥桿3右移，此時(shí)緩速器排氣口 R與液力緩速器進(jìn)氣口 A大截面相通，液力緩速器工作腔氣體快速排到大氣中，液力緩速器迅速停止工作，防止出現(xiàn)類似“拖殺IJ ”現(xiàn)象。
[0024]所述的液力緩速器非正常停止工作時(shí)集成控制閥的調(diào)節(jié)步驟如下:
[0025]汽車停止時(shí)，駕駛員忘記關(guān)閉操縱手柄(或其它控制方式)使液力緩速器未正常退出工作狀態(tài)而直接關(guān)閉汽車電源，液力緩速器的控制器掉電，第五先導(dǎo)頭11的線圈也處于斷電狀態(tài)，在第三復(fù)位彈簧15及經(jīng)過第五先導(dǎo)頭11導(dǎo)氣孔氣壓的作用下，使得第三閥桿12右移，此時(shí)液力緩速器排氣口 R經(jīng)過安全閥閥體2的內(nèi)部氣道與液力緩速器進(jìn)氣口 A相通，將液力緩速器工作腔中的氣體排到大氣中。
[0026]所述的集成控制閥設(shè)置有中位封閉功能，液力緩速器的控制器不給集成控制閥的第一、二、三、四先導(dǎo)頭7、8、9、10的線圈通電時(shí)，第一閥桿3、第二閥桿4相對(duì)主閥體I均處于中位，此時(shí)集成控制閥處于不進(jìn)氣也不排氣的“中封”狀態(tài)。
[0027]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過兩個(gè)電磁閥的集合，一個(gè)電磁閥對(duì)液力緩速器的工作狀態(tài)進(jìn)行初步粗調(diào)，另一個(gè)電磁閥對(duì)液力緩速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)液力緩速器的控制，替代了現(xiàn)有技術(shù)中液力緩速器中的比例閥，降低液力緩速器的成本。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的初步粗調(diào)時(shí)的狀態(tài)的主剖視圖。
[0029]圖2為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的初步粗調(diào)時(shí)的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0030]圖3為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力小于設(shè)定值時(shí)的狀態(tài)的主剖視圖。
[0031]圖4為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力小于設(shè)定值時(shí)的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0032]圖5為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力大于設(shè)定值時(shí)的狀態(tài)的主剖視圖。
[0033]圖6為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力大于設(shè)定值時(shí)的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0034]圖7為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力在設(shè)定值允許誤差范圍內(nèi)時(shí)的狀態(tài)的主剖視圖。
[0035]圖8為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的動(dòng)態(tài)細(xì)調(diào)時(shí)工作腔的壓力在設(shè)定值允許誤差范圍內(nèi)時(shí)的狀態(tài)的主剖視圖。
[0036]圖9為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的在液力緩速器停止工作時(shí)集成控制閥的狀態(tài)的主剖視圖。
[0037]圖10為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的在液力緩速器停止工作時(shí)集成控制閥的狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0038]圖11為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的的在液力緩速器非正常停止工作時(shí)集成控制閥的狀態(tài)的主剖視圖。
[0039]圖12為本實(shí)用新型的用于液力緩速器的集成控制閥的在液力緩速