一種帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機裝調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門間隙是為保證內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，會自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴，造成漏氣現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計配氣機構(gòu)時，在進排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
[0003]氣門間隙之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，必須存有空隙，發(fā)動機氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調(diào)整，檢查調(diào)整氣門間隙的關(guān)鍵是使被檢調(diào)的氣門處于完全關(guān)閉狀，根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造原理，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，這就需要找到各缸上死點位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器，能準(zhǔn)確找到各缸上死點位置，便于調(diào)節(jié)氣門間隙。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案:本實用新型的帶調(diào)節(jié)氣門間隙定位功能的減振器包括散熱片，慣量環(huán)，外殼，蓋板，減振器芯板，散熱片分別焊接在外殼和蓋板上，蓋板與外殼焊接在一起組成一個密封腔，慣量環(huán)置于密封腔內(nèi)并注入硅油，減振器芯板外圓周與蓋板及外殼焊接在一起；在減振器芯板上有一定位孔，用于通過定位銷與曲軸上的定位孔對齊，以定位孔為基準(zhǔn)，在減振器外殼圓周上每間隔120°刻印一個軸向直線刻度標(biāo)記，第一標(biāo)記A的位置是當(dāng)定位孔與曲軸上的定位孔對齊時，第一標(biāo)記A與齒輪室上的正時標(biāo)記對準(zhǔn)，第二標(biāo)記B距第一標(biāo)記A順時針120°，第三標(biāo)記C距第一標(biāo)記A逆時針120° ;當(dāng)?shù)谝粯?biāo)記A、第二標(biāo)記B、第三標(biāo)記C分別與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，分別代表各缸位于上死點。
[0006]所述的減振器芯板的曲軸安裝孔曲軸側(cè)為3X45°第一倒角，另一側(cè)為1X30°
第二倒角。
[0007]本實用新型的優(yōu)點:本實用新型的減振器結(jié)構(gòu)簡單，用于降低發(fā)動機曲軸扭振的同時也可以調(diào)節(jié)氣門間隙時曲軸的定位，操作方便。
[0008]本實用新型的在減振器芯板上有一定位孔，用定位銷與曲軸上的定位孔對齊。在減振器外殼圓周上間隔120度的三個刻印標(biāo)記分別與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，分別代表各缸位于死點上，可以對各缸進排氣門間隙進行調(diào)整。這種正時定位方式結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0009]同時芯板曲軸安裝孔曲軸側(cè)增加3X45°倒角以提供導(dǎo)向，提高裝配性能，另一側(cè)增加1X30°倒角以用于拆卸時導(dǎo)向，便于拆卸。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的剖面示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的主示圖。
[0012]圖3為圖2的左側(cè)示圖。
[0013]圖4為圖2的右側(cè)示圖。
【具體實施方式】
[0014]圖1、圖2、圖3、圖4給出了本實用新型的一種實施例:包括散熱片1、5，慣量環(huán)2，外殼3，蓋板4，減振器芯板6,散熱片1、5分別焊接在外殼3和蓋板4上,蓋板4與外殼3焊接在一起組成一個密封腔，慣量環(huán)2置于密封腔內(nèi)并注入硅油，減振器芯板6外圓周與蓋板4及外殼3焊接在一起；在減振器芯板6上有一定位孔6a，用于通過定位銷與曲軸上的定位孔對齊，以定位孔6a為基準(zhǔn)，在減振器外殼3圓周上每間隔120°刻印一個軸向直線刻度標(biāo)記，第一標(biāo)記A的位置是在定位孔6a與曲軸上的定位孔對齊時與齒輪室上的正時標(biāo)記對準(zhǔn)，第二標(biāo)記B距第一標(biāo)記A順時針120°，第三標(biāo)記C距第一標(biāo)記A逆時針120° ；當(dāng)?shù)谝粯?biāo)記A、第二標(biāo)記B、第三標(biāo)記C分別與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，分別代表各缸位于上死點。7是減振器芯板6的曲軸安裝導(dǎo)向孔，減振器芯板曲軸安裝孔導(dǎo)向孔7曲軸側(cè)為3X45°第一倒角7a以提供導(dǎo)向，提高裝配性能，另一側(cè)增加1X30°第二倒角7b以用于拆卸時導(dǎo)向，便于拆卸。8是減振器芯板6安裝孔。減振器芯板6上的定位孔6a與曲軸上的定位孔在同一圓周上。
[0015]安裝時，通過定位銷將減振器芯板6上的定位孔6a與曲軸上的定位孔對齊固定。調(diào)節(jié)氣門間隙時，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)谝粯?biāo)記A與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，1、6缸位于壓縮上死點，此時1、6缸進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，可以對1、6缸進排氣門間隙進行調(diào)整；轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)诙?biāo)記B與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，代表2、5缸位于上死點，此時2、5缸進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，可以對2、5缸進排氣門間隙進行調(diào)整；轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)?shù)谌龢?biāo)記C直線標(biāo)記與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時，代表3、4缸位于上死點，此時3、4缸進排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，可以對3、4缸進排氣門間隙進行調(diào)整。這種正時定位方式結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
【主權(quán)項】
1.一種帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器，包括散熱片(I)、(5)，慣量環(huán)(2)，外殼(3)，蓋板(4)，減振器芯板(6)，其特征在于:散熱片(I)、(5)分別焊接在外殼(3)和蓋板(4)上，蓋板(4)與外殼(3)焊接在一起組成一個密封腔，慣量環(huán)(2)置于密封腔內(nèi)并注入硅油，減振器芯板(6)外圓周與蓋板(4)及外殼(3)焊接在一起；在減振器芯板(6)上有一定位孔(6a),用于通過定位銷與曲軸上的定位孔對齊，以定位孔(6a)為基準(zhǔn)，在減振器外殼(3)圓周上每間隔120°刻印一個軸向直線刻度標(biāo)記，第一標(biāo)記A的位置是當(dāng)定位孔(6a)與曲軸上的定位孔對齊時，第一標(biāo)記A與齒輪室上的正時標(biāo)記對準(zhǔn)，第二標(biāo)記B距第一標(biāo)記A順時針120°，第三標(biāo)記C距第一標(biāo)記A逆時針120°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器，其特征在于:減振器芯板(6)的曲軸安裝孔(7)曲軸側(cè)為3X45°第一倒角(7a)，另一側(cè)增加1X30°第二倒角(7b)。
【專利摘要】本實用新型提供一種帶氣門間隙調(diào)節(jié)定位功能的減振器，包括散熱片,慣量環(huán),外殼，蓋板,減振器芯板，散熱片分別焊接在外殼和蓋板上,蓋板與外殼焊接在一起組成一個密封腔,慣量環(huán)置于密封腔內(nèi)并注入硅油,減振器芯板外圓周與蓋板及外殼焊接在一起；在減振器芯板上有一定位孔,用于通過定位銷與曲軸上的定位孔對齊,以定位孔為基準(zhǔn),在減振器外殼圓周上每間隔120°刻印一個軸向直線刻度，第一標(biāo)記A的位置是當(dāng)定位孔與曲軸上的定位孔對齊時與齒輪室上的正時標(biāo)記對準(zhǔn)，第二標(biāo)記B距第一標(biāo)記A順時針120°，第三標(biāo)記C距第一標(biāo)記A逆時針120°；當(dāng)?shù)谝粯?biāo)記A、第二標(biāo)記B、第三標(biāo)記C分別與前齒輪室上的正時標(biāo)記對齊時,分別代表各缸位于上死點。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,操作方便。
【IPC分類】F16F15-26, F01L1-20
【公開號】CN204327857
【申請?zhí)枴緾N201420611767
【發(fā)明人】朱秀花, 王勇
【申請人】東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年10月22日