車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用減震器活塞環(huán)裝置，更具體地講，是涉及車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器中活塞環(huán)的作用是使活塞在運(yùn)動時(shí)，活塞與筒體之間產(chǎn)生密封從而獲得液壓阻尼力。傳統(tǒng)的活塞環(huán)的開口槽為縱向開口槽，是為了防止活塞在運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能及阻尼吸能所產(chǎn)生的熱能，使得活塞環(huán)受熱膨脹，從而導(dǎo)致活塞環(huán)與筒壁抱死，活塞環(huán)過度磨損。雖然這種縱向開口槽的設(shè)置能夠很好地解決活塞環(huán)熱膨脹的問題，但是當(dāng)活塞活動產(chǎn)生的熱量不足以使得活塞環(huán)的開口處完全閉合時(shí)，就會對設(shè)計(jì)的阻尼力產(chǎn)生影響，并且該縱向槽開口處的密封性能較差，容易引發(fā)油液泄漏，從而降低了液壓阻尼力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，申請人經(jīng)過多次實(shí)踐改進(jìn)，設(shè)計(jì)了車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)，主要解決活塞運(yùn)動產(chǎn)生熱量低時(shí)，活塞環(huán)開直槽的位置容易導(dǎo)致油液泄漏、降低液壓阻尼力的問題。
[0004]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)，包括兩個(gè)組合環(huán)岸，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)為互相交錯(cuò)的L形，從活塞環(huán)工作狀態(tài)到活塞環(huán)自由狀態(tài)，即兩個(gè)組合環(huán)岸的端面距離從A到B時(shí)，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態(tài)。
[0005]有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0006]本實(shí)用新型通過改造活塞環(huán)兩個(gè)接觸面，避免了縱向開口槽在熱膨脹能量不足時(shí)，兩個(gè)環(huán)岸之間不能密封閉合的問題，防止了油液泄漏的現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0007]圖1為傳統(tǒng)的縱向開口槽活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面通過一個(gè)最佳實(shí)施例，對本技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0010]如圖1所示，傳統(tǒng)的縱向開口槽活塞環(huán)是在兩個(gè)環(huán)岸之間開設(shè)縱向的開口槽，這樣的設(shè)置在活塞環(huán)工作狀態(tài)到活塞環(huán)自由狀態(tài)，即兩個(gè)組合環(huán)岸的端面距離從A到B時(shí)，可能在熱膨脹力不足的情況下，引發(fā)油液泄漏。
[0011]如圖2所示，車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)，包括兩個(gè)組合環(huán)岸，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)為互相交錯(cuò)的L形，從活塞環(huán)工作狀態(tài)到活塞環(huán)自由狀態(tài)，即兩個(gè)組合環(huán)岸的端面距離從A到B時(shí)，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態(tài)。
[0012]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)，包括兩個(gè)組合環(huán)岸，其特征在于:所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)為互相交錯(cuò)的L形，從活塞環(huán)工作狀態(tài)到活塞環(huán)自由狀態(tài)，即兩個(gè)組合環(huán)岸的端面距離從A到B時(shí)，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態(tài)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了車用減震器交錯(cuò)型活塞環(huán)，包括兩個(gè)組合環(huán)岸，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)為互相交錯(cuò)的L形，從活塞環(huán)工作狀態(tài)到活塞環(huán)自由狀態(tài)，即兩個(gè)組合環(huán)岸的端面距離從A到B時(shí)，所述兩個(gè)組合環(huán)岸的開口結(jié)構(gòu)的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態(tài)。本實(shí)用新型通過改造活塞環(huán)兩個(gè)接觸面，避免了縱向開口槽在熱膨脹能量不足時(shí)，兩個(gè)環(huán)岸之間不能密封閉合的問題，防止了油液泄漏的現(xiàn)象。
【IPC分類】F16J9-12, F16F9-36
【公開號】CN204327845
【申請?zhí)枴緾N201420647253
【發(fā)明人】張明, 周保榮
【申請人】泰州市易通車件有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年10月31日