9a上。即，所述彈性構(gòu)件47a處于在輔助滑動構(gòu)件49與移動塊3A之間被壓縮的狀態(tài)。
[0071]圖13是表示操作所述裝卸桿45而將所述移動塊3A相對于軌道軌2A而設(shè)定在安裝位置處的狀態(tài)的圖，并相較于圖12而對于使裝卸桿朝向紙面左方向移動的情況描繪。伴隨著裝卸桿45的操作，旋轉(zhuǎn)滾輪48在凸輪槽46內(nèi)前進，并且移動塊3A從可動體41朝向軌道軌2A前進，如此一來，所述輔助滑動構(gòu)件49也一邊被滑行面49a推壓一邊朝向軌道軌2A前進。因此，即使移動塊3A從退避位置朝向安裝位置前進，被設(shè)置于該移動塊3A與輔助滑動構(gòu)件49之間的彈性構(gòu)件47a也不會大幅度地延伸，從而能夠防止彈性構(gòu)件47a的推壓力的降低。
[0072]因此，根據(jù)圖12及圖13所示的裝卸機構(gòu)，能夠使彈性構(gòu)件47a的推壓力可靠地作用于被設(shè)定在安裝位置處的移動塊3A，并能夠使該移動塊3A與軌道軌2A可靠地抵接。
[0073]接著，針對用以將所述可動體41固定在軌道軌2A、2B的特定位置處的定位機構(gòu)進行說明。
[0074]如上所述那樣，所述可動體41能夠沿著該軌道軌2A、2B的長邊方向自由移動，但是，在實際使用情況下，可以考慮到，在多數(shù)情況下，并非是一邊使所述可動體41相對于軌道軌2A、2B移動一邊進行使用，而是將所述可動體41固定在軌道軌2A、2B的特定位置處來進行使用。上述所說明了的在飛機的客艙100內(nèi)的使用也是其中一例。因此，在所述可動體41處，可設(shè)置定位機構(gòu)。該定位機構(gòu)利用在所述軌道軌2A或2B中隔開固定間隔所設(shè)置的固定孔26來對可動體41的移動進行限制，工作人員在使所述可動體41 一直移動至軌道軌2A、2B上的特定位置處后，通過使該定位機構(gòu)發(fā)揮作用，從而能夠?qū)⒖蓜芋w41固定在與所述固定孔26相對應(yīng)的任意位置處。
[0075]圖14是表示所述定位機構(gòu)的實施方式的圖。在該定位機構(gòu)中，設(shè)置有設(shè)定桿75，該設(shè)定桿75作為平板凸輪來作用于所述可動體41。在該設(shè)定桿75中設(shè)置有銷76，該銷76嵌合于被形成在可動體中的狹縫41a內(nèi)。因此，所述設(shè)定桿75能夠在箭頭線C方向上沿著可動體41的表面而與所述狹縫41a的長度相對應(yīng)地自由移動。另外，所述設(shè)定桿75的長度被設(shè)定為比可動體41的沿著軌道軌2B的長度稍大，在使該設(shè)定桿75沿著所述狹縫41a移動時，該設(shè)定桿75的長邊方向端部75a、75b的任一端部會從可動體41突出。在所述設(shè)定桿75上，形成有相對于該設(shè)定桿75的移動方向傾斜的凸輪面77。
[0076]在所述可動體41設(shè)置有卡止銷78，該卡止銷78可沿著箭頭線B方向自由移動，該卡止銷78的前端因應(yīng)于該卡止銷78的移動而相對于被設(shè)置在軌道軌2B處的固定孔26進行插拔。在該卡止銷78的后端處，設(shè)置有旋轉(zhuǎn)滾輪79，該旋轉(zhuǎn)滾輪79與所述設(shè)定桿75的凸輪面77相抵接。另外，所述卡止銷利用線圈彈簧78a而朝向從軌道軌2B離開的方向、換言之，朝向朝設(shè)定桿75接近的方向被推壓，由此，所述旋轉(zhuǎn)滾輪79始終與設(shè)定桿75的凸輪面77相接觸。
[0077]圖14表示所述卡止銷78的前端被插入至第二軌道軌2B的固定孔26中，且禁止可動體41的相對于軌道軌2A、2B的移動的狀態(tài)。即，所述設(shè)定桿75的凸輪面77將卡止銷78朝向第二軌道軌5b推壓，并且線圈彈簧78a處于壓縮狀態(tài)。當(dāng)在該狀態(tài)下按壓設(shè)定桿75的端部75a，并且使該設(shè)定桿75移動時，被設(shè)置在卡止銷78的后端處的旋轉(zhuǎn)滾輪79，在凸輪面77上滾動，卡止銷78的前端從第二軌道軌2B的固定孔26而拔出。由此，可動體41的相對于軌道軌2A、2B的固定被解除，從而能夠使可動體41沿著該軌道軌2A、2B自由地移動。
[0078]另外，在卡止銷78從第二軌道軌2B的固定孔26拔出了的狀態(tài)下，由于設(shè)定桿75的端部75b從可動體41突出，因此，當(dāng)按壓該端部75b而使設(shè)定桿75移動時，卡止銷78被插入至第二軌道軌2B的固定孔26中，將可動體41相對于該軌道軌2B進行固定。即，通過對設(shè)定桿75的從可動體41的外緣突出的端部進行按壓，從而進行可動體41的固定或解除。因此，工作人員能夠在以兩手來將可動體41握持的狀態(tài)下，以指尖來操作設(shè)定桿75，并進行可動體41的相對于軌道軌2A、2B的固定或者解除，從而能夠提高作業(yè)效率。
[0079]圖15是所述定位機構(gòu)的防振構(gòu)件21的圖。為了將所述卡止銷78順暢地插入軌道軌2B的固定孔26中，該固定孔26的內(nèi)徑有必要設(shè)定為比所述卡止銷78的外徑稍大。因此，無法將固定孔26與被插入至該固定孔26中的卡止銷78之間的空隙完全地排除，即使操作圖14所示的定位機構(gòu)并將可動體41相對于軌道軌2A、2B進行固定，也會有可能起因于該空隙而在可動體41處產(chǎn)生振動或噪音。因此，在所述卡止銷78固定有橡膠制成的防振構(gòu)件21。所述卡止銷78貫穿該防振構(gòu)件21，并且，在該防振構(gòu)件21設(shè)置有鄰接于該卡止銷78的一對衰減部21a。該衰減部21a朝向所述軌道軌2B突出，并且，在各衰減部21a的前端處設(shè)置有與軌道軌2B相接觸的受壓面21b。另外，所述卡止銷78的前端比這些受壓面21b更加突出，在將受壓面21b推壓在軌道軌2B的側(cè)面的狀態(tài)下，所述卡止銷78的前端被插入至軌道軌2B的固定孔26中。
[0080]在具備有該防振構(gòu)件21的定位機構(gòu)中，當(dāng)將所述卡止銷78插入至軌道軌2B的固定孔26中時，該防振構(gòu)件21的受壓面21b被推壓在軌道軌2B處，以使所述衰減部壓縮。因此，針對可動體41的松動，能夠得到由在所述受壓面21b處的摩擦阻抗所致的衰減效果、以及由所述衰減部21a的變形所致的衰減效果，而能夠有效地抑制可動體41的振動或噪音的產(chǎn)生。[0081 ]圖16及圖17是表示本發(fā)明的第四實施方式的圖，并表示將上述裝卸機構(gòu)和定位機構(gòu)一同搭載于可動體41處且進而為了防止工作人員的操作錯誤而使這些機構(gòu)互相聯(lián)動的構(gòu)造。另外，圖16及圖17中，附有與在上述而使用圖11及圖14所說明了的構(gòu)成相同的元件符號。
[0082]在圖16及圖17中，在所述可動體41中，具備有在軌道軌2A、2B上行走的4臺移動塊3A、3B，移動塊3B被固定于可動體上，另一方面，移動塊3A利用圖11中所示的裝卸機構(gòu)而被選擇性地設(shè)定于退避位置或者安裝位置的任一個位置處。移動塊3A通過裝卸桿45的操作而被設(shè)定于安裝位置或退避位置處。通過使裝卸桿45朝向圖16中的箭頭線Al方向移動，從而移動塊3A被組裝至軌道軌2A上，而能夠?qū)⒖蓜芋w41安裝在一對軌道軌2A、2B上。另外，當(dāng)使裝卸桿45朝向與上述方向相反的方向移動時，移動塊3A從軌道軌2A分離，而能夠?qū)⒖蓜芋w41從一對軌道軌2A、2B卸下。關(guān)于此點，與圖11中所示的裝卸機構(gòu)的第三實施方式相同。
[0083]另一方面，在可動體41設(shè)置有定位機構(gòu)，通過將卡止銷78插入至軌道軌2B的固定孔26中，從而可動體41被固定在軌道軌2A、2B的特定位置處?？ㄖ逛N78通過設(shè)定桿75的操作而相對于固定孔26進行插拔。通過使設(shè)定桿75朝向圖17中的箭頭線Cl方向移動，從而卡止銷78朝向軌道軌2B前進，并且該卡止銷78的前端被插入至軌道軌2B的固定孔26中，而能夠?qū)⒖蓜芋w41相對于一對軌道軌2A、2B來進行固定。另外，當(dāng)使設(shè)定桿75朝向與上述方向相反的方向移動時，卡止銷78從軌道軌2B的固定孔26而拔出，而能夠使可動體41相對于一對軌道軌2A、2B而自由地移動。關(guān)于此點，與圖14中所示的定位機構(gòu)相同。
[0084]這些裝卸機構(gòu)以及定位機構(gòu)被設(shè)置在作為固定部的所述天花板101與所述可動體41之間。
[0085]如圖16所示，所述裝卸桿45以及所述設(shè)定桿75互相平行地設(shè)置。另外，在所述裝卸桿45形成有限制槽90，另一方面，在所述設(shè)定桿75則形成有限制突起91，設(shè)定桿75的限制突起91進入至裝卸桿45的限制槽90中。所述裝卸桿45的限制槽90的寬度被設(shè)定為比所述設(shè)定桿75的限制突起91的寬度更大，但是，因應(yīng)于限制槽90與限制突起91之間的位置關(guān)系，對裝卸桿45的移動或者設(shè)定桿75的移動進行限制。
[0086]圖16表示在將可動體41安裝于一對軌道軌2A、2B上之前的狀態(tài)。裝卸桿45對應(yīng)于移動塊3A的退避位置地而被設(shè)定，移動塊3A與移動塊3B之間的間隔被設(shè)定為比一對軌道軌2A、2B的間隔更小。因此，工作人員能夠在以兩手來將可動體41保持的狀態(tài)下，將該可動體41插入至這些軌道軌2A、2B之間。此時，設(shè)定桿75對應(yīng)于卡止銷78的退避位置地而被設(shè)定，該卡止銷78的前端從軌道軌2B分離。另外，在該狀態(tài)下，即使為了將卡止銷78插入至軌道軌2B的固定孔26中而想要使所述設(shè)定桿75移動，該設(shè)定桿75的限制突起91也會抵到裝卸桿45的限制槽90，而無法使設(shè)定桿75移動。因此，在對裝卸桿45朝向箭頭線Al方向進行操作之前的階段、即、在將可動體41組裝在一對軌道軌2A、2B上之前的階段，設(shè)定桿75的操作被禁止。由此，在進行將可動體41組裝在一對軌道軌2A、2B上的作業(yè)時，能夠防止錯誤地使卡止銷78移動的誤操作。
[0087]圖17表示