一種地鐵機(jī)車車軸齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵機(jī)車傳動裝置，具體涉及到一種地鐵機(jī)車車軸齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的城際動車組用齒輪箱潤滑采用飛濺潤滑方式，即通過從動齒輪的轉(zhuǎn)動把齒輪箱底部存儲的潤滑油帶到小齒輪和齒輪箱的內(nèi)壁上，再通過專門設(shè)置的油路對軸承進(jìn)行潤滑。
[0003]從動齒輪軸承內(nèi)圈通過過盈配合直接安裝在車軸上，外圈直接與齒輪箱體進(jìn)行配合，即軸承座設(shè)置在齒輪箱體上，由于齒輪箱體由上箱體、下箱體兩部分構(gòu)成，分箱面通過從動齒輪軸承座，齒輪箱的加工誤差、裝配誤差、以及車輛運(yùn)行過程中分箱面間的輕微竄動，都會降低從動齒輪軸承的壽命，嚴(yán)重的甚至?xí)馆S承發(fā)生故障。另外，由于城際動車組車輛運(yùn)行速度較高，齒輪箱軸承和齒輪的轉(zhuǎn)速也明顯提高，導(dǎo)致齒輪箱內(nèi)部的氣壓較高，會發(fā)生回油不暢的情況，從而在從動齒輪兩側(cè)的外端蓋與箱體間會有滲油現(xiàn)象發(fā)生，滲油會導(dǎo)致從動齒輪軸承潤滑不良。同時，在齒輪箱組裝過程中，從動齒輪軸承軸向間隙的調(diào)整是通過配磨密封件實(shí)現(xiàn)，這種間隙調(diào)整方式導(dǎo)致齒輪箱組裝工藝復(fù)雜、效率低下。
[0004]同時，現(xiàn)有的車軸齒輪箱大多采用平行的傳動方式，使得傳動的效率比不容易控制，而且在進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)時也容易出現(xiàn)安全問題?，F(xiàn)有的齒輪箱的潤滑系統(tǒng)與傳動軸相互獨(dú)立，潤滑油形成的油霧大多直接排放到空氣中，同時對油霧的處理也不恰當(dāng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種地鐵機(jī)車車軸齒輪箱，具有良好的傳動效率，振動小，隔噪效果良好，性能可靠的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]為達(dá)上述目的，本發(fā)明的一個實(shí)施例中提供了一種地鐵機(jī)車車軸齒輪箱，包括由上箱體、中箱體和下箱體組成的箱體；
上箱體內(nèi)安裝有第一軸總成，中箱體內(nèi)設(shè)有第二軸總成，下箱體內(nèi)安裝有第三軸總成；第一軸總成通過圓柱斜齒輪與第二軸總成嚙合平行減速傳動，第二軸總成通過螺旋錐齒輪與第三軸總成嚙合正交減速傳動；
上箱體上設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)外氣體交換的通氣器，下箱體內(nèi)設(shè)有檢測油量高度的油尺；箱體的底部設(shè)有潤滑系統(tǒng)，所述潤滑系統(tǒng)包括齒輪油栗，齒輪油栗的輸入軸通過傳動齒輪與第三軸總成上的輸出齒輪嚙合。
[0007]優(yōu)選的，上箱體和中箱體通過螺栓固定，中箱體和下箱體通過螺栓固定。
[0008]優(yōu)選的，上箱體上設(shè)有吊桿。
[0009]優(yōu)選的，第一軸總成與第二軸總成的軸線相互平行，第二軸總成與第三軸總成的軸線相互垂直。
[0010]優(yōu)選的，箱體尺寸小于或等于長1070 mm X寬787 mm X高852 mm。
[0011]優(yōu)選的，箱體采用ZG230?450材料鑄造而成，箱體壁厚為12mm。
[0012]優(yōu)選的，第一軸總成與第二軸總成的減速比為1.8-1.9，所述第二軸總成與第三軸總成的減速比為1.5~1.7。
[0013]優(yōu)選的，齒輪油栗為雙向齒輪油栗。
[0014]優(yōu)選的，齒輪油栗的輸入軸中心線與第二軸總成中心線的距離為191mm。
[0015]優(yōu)選的，箱體外表面上設(shè)有豎直排列的減震條，減震條上橫置有減震片，減震片上設(shè)有用于與所述減震條卡接的卡槽，卡槽的尾端設(shè)有半圓形的減震腔；減震腔內(nèi)設(shè)有若干與減震條接觸減震腳；減震腳的兩端為柱狀的支撐部，其中間橢圓狀為膨大部。
[0016]優(yōu)選的，通氣器包括外殼和設(shè)置在外殼內(nèi)部的內(nèi)殼，內(nèi)殼的底部設(shè)有進(jìn)氣管，內(nèi)殼的內(nèi)部腔體設(shè)置有一個向下凹陷的下弧面板，下弧面板的最低處設(shè)有滴孔，下弧面板靠近內(nèi)殼內(nèi)壁的區(qū)域上設(shè)有氣孔；下弧面板上設(shè)有篩網(wǎng)，篩網(wǎng)上設(shè)有上弧面板，上弧面板的中部設(shè)有出氣口 ；進(jìn)氣管和下弧面板之間設(shè)有轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動板的兩端可轉(zhuǎn)動的嵌入在內(nèi)殼內(nèi)壁內(nèi)；轉(zhuǎn)動板上的中部兩側(cè)均設(shè)有葉片，葉片為弧形葉片，葉片的半徑沿轉(zhuǎn)動板的中心線向轉(zhuǎn)動板中部逐漸減小。
[0017]綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明的車軸齒輪箱，具有良好的機(jī)械性能，可以實(shí)現(xiàn)動力的多級傳輸，同時潤滑系統(tǒng)的齒輪油栗通過第二軸總成帶動，潤滑效果更好，不易出現(xiàn)誤差。同時，本發(fā)明設(shè)置了良好的通氣器，可以多油霧進(jìn)行良好的處理，并提高了箱體的減震隔噪效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明的主視圖；
圖2為本發(fā)明的左視圖；
圖3為本發(fā)明的俯視圖；
圖4為第一軸總成的示意圖；
圖5為兎一■軸總成的不意圖；
圖6為第三軸總成的示意圖；
圖7為吊桿的不意圖；
圖8為通氣器的示意圖；
圖9為減震條和減震片的配合不意圖；
圖10為減震腳的不意圖。
[0019]其中，1、上箱體；2、中箱體；3、通氣器；4、下箱體；5、第一軸總成；6、第二軸總成；7、第三軸總成；8、油尺；9、齒輪油栗；10、吊桿；11、減震條；12、減震片；13、卡槽；14、減震腔；15、減震腳；151、支撐部；152、膨大部；31、外殼；32、內(nèi)殼；33、封冒；34、進(jìn)氣管；36、滴孔；37、氣孔；38、篩網(wǎng)；39、上弧面板；310、出氣口 ；311、海綿；312、透氣口 ；313、干燥劑；314、轉(zhuǎn)動板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本發(fā)明提供了一種地鐵機(jī)車車軸齒輪箱，包括由上箱體1、中箱體2和下箱體4組成的箱體。箱體尺寸小于或等于長1070 mm X寬787 mm X高852 mm ;箱體采用ZG230?450材料鑄造而成，箱體壁厚為12mm。上箱體1和中箱體2通過螺栓固定，中箱體2和下箱體4通過螺栓固定，可以便于箱體的拆卸和維修；上箱體上設(shè)有吊桿10，便于與車軸上其他裝置進(jìn)行配合。
[0021]上箱體1內(nèi)安裝有第一軸總成5，中箱體2內(nèi)設(shè)有第二軸總成6，下箱體4內(nèi)安裝有第三軸總成7。第一軸總成5通過圓柱斜齒輪與第二軸總成6嚙合平行減速傳動，第二軸總成6通過螺旋錐齒輪與第三軸總成7嚙合正交減速傳動。第一軸總成5與第二軸總成6的減速比可以為1.8-1.9，第二軸總成6與第三軸總成7的減速比可以為1.5-1.7。本發(fā)明中所述的平行減速傳動是指第一軸總成5與第二軸總成6的軸線是相互平行的，正交減速傳動是指第二軸總成6的軸線與第三軸總成7的軸線是相互垂直的。第一軸總成5可以位于上箱體1與中箱體2分箱面之間；第二軸總成6與第三軸總成7位于中箱體2和下箱體4分箱面之間。
[0022]第一軸總成5為軸和圓柱斜齒輪采用錐度配合過盈方式裝配，圓柱斜齒輪采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMoA滲碳淬火處理制成，軸采用合金鋼40Cr調(diào)制處理制成。第二軸總成6為螺旋錐齒輪軸和圓柱斜齒輪通過錐度配合過盈方式裝配，螺旋錐齒輪軸和圓柱斜齒輪均采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMoA滲碳淬火處理制成。第三軸總成7為車軸與螺旋錐齒輪采用過盈方式裝配，車軸型式為B-B，采用JZ材料制成，螺旋錐齒輪采用合金結(jié)構(gòu)鋼20CrMoA滲碳淬火處理制成。
[0023]上箱體1上設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)外氣體交換的通氣器3，下箱體4內(nèi)設(shè)有檢測油量高度的油尺8 ;箱體的底部設(shè)有齒輪油栗9，齒輪油栗9的輸入軸通過傳動齒輪與第三軸總成7上的輸出齒輪嚙合；該齒輪油栗9為雙向齒輪油栗；齒輪油栗的輸入軸中心線與第二軸總成中心線6的距離為191mm。
[0024]本發(fā)明的第一軸總成5與第二軸總成6的軸線相互平行，第二軸總成6與第三軸總成7的軸線相互垂直。第一軸總成5與第二軸總成6的軸線平行且中心距為377.669mm,通過一對圓柱斜齒輪副來實(shí)現(xiàn)平行傳動，圓柱斜齒輪副法向模數(shù)Mn=9mm、齒數(shù)比21/58、壓力角20°、螺旋角16.5°、齒輪法向變位系數(shù)+0.412/+0.1229、齒輪齒寬105/110、齒輪與軸均采用錐度配合過盈裝配、齒輪均采用材料20CrMoA滲碳淬火處理制成、齒輪精度6級、第一軸總成5的中軸采用材料40Cr調(diào)制處理制成、第二軸總成6中螺旋錐齒輪軸采用材料20CrMoA滲碳淬火處理制成。第二軸總成6和第三軸總成7采用格里森螺旋錐齒輪副來實(shí)現(xiàn)正交傳動，格里森弧齒錐齒輪采用等頂隙收