變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及齒輪變速器，并且特別地、但非排他性地，涉及具有由相應(yīng)的齒輪副提供的多個(gè)可選擇的速比的變速器。本發(fā)明的方面涉及變速器、涉及傳動(dòng)系并且涉及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]齒輪變速器通常用在機(jī)動(dòng)車輛中，多速比允許發(fā)動(dòng)機(jī)特性與所需的斜坡發(fā)動(dòng)、加速度、最高速度、燃料經(jīng)濟(jì)性和其他公知的因素最佳地匹配。齒輪副通常處于常嚙合狀態(tài)，并且通過包括爪式離合器的同步嚙合機(jī)構(gòu)接合與脫離接合。手動(dòng)選擇所需的速比很常見，但是一些齒輪變速器變體具有自動(dòng)化的選擇或輔助的選擇，或者具有完全自動(dòng)化的速比選擇。
[0003]為了實(shí)現(xiàn)更好的加速度和燃料經(jīng)濟(jì)性，近年來速比的數(shù)量已增加，并且對(duì)于一些車輛而言，可以提供多達(dá)八個(gè)或更多個(gè)前進(jìn)速比。不可避免地，這些附加的速比易增大變速器的尺寸，這對(duì)于車輛設(shè)計(jì)者而言在可用的封裝空間受限制的情況下是個(gè)問題。直列式變速器(in-line transmiss1n)(所謂的南北對(duì)準(zhǔn))的特別的困難是進(jìn)入乘客室。
[0004]車輛設(shè)計(jì)者的另一目標(biāo)為設(shè)計(jì)用于一系列車輛的部件，因此基本上共用的基礎(chǔ)部件被改型以適合該系列中的每輛車所要求的特殊屬性。在一個(gè)極端的示例中，可能要求諸如車輛變速器之類的共用部件不但應(yīng)用在比賽用汽車中而且應(yīng)用在具有越野能力的車輛中。該基礎(chǔ)部件可以很簡(jiǎn)單并且具有增加于其上的特征，或者其可以很復(fù)雜并且具有省去的特征。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的方面提供了一種常嚙合式變速器，該變速器具有多個(gè)可單獨(dú)地選擇的速比，并且包括:
[0006]殼體(20)，該殼體(20)限定有五個(gè)平行的旋轉(zhuǎn)軸線(31-35)，所述軸線分別為輸入軸線(31)、輸出軸線(35)、以及三個(gè)中間軸線(32-34)；
[0007]齒輪副，所述齒輪副用于能夠繞輸入軸線、輸出軸線和中間軸線旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件之間的驅(qū)動(dòng)；
[0008]沿所述輸出軸線上的輸出構(gòu)件(69)的第一可旋轉(zhuǎn)方向的六個(gè)順序速比，
[0009]其中，所述速比各自包括位于所述輸入軸線上的輸入構(gòu)件(11)與所述輸出構(gòu)件
(69)之間的兩個(gè)齒輪副；
[0010]并且還包括:
[0011]第七順序速比，所述第七順序速比包括位于輸入構(gòu)件(11)與輸出構(gòu)件￠9)之間的四個(gè)齒輪副。
[0012]可以替代性地提供下述的常嚙合式變速器，該常嚙合式變速器具有多個(gè)可單獨(dú)地選擇的速比，并且包括:殼體，該殼體限定有五個(gè)平行的旋轉(zhuǎn)軸線，所述軸線分別為輸入軸線、輸出軸線、以及三個(gè)中間軸線；以及齒輪副，所述齒輪副用于在能夠于輸入軸線、輸出軸線和中間軸線上旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件之間的驅(qū)動(dòng)。
[0013]所述變速器可以具有在所述輸出軸線上的輸出構(gòu)件￠9)的第一可旋轉(zhuǎn)方向上的六個(gè)順序速比。還可以具有位于所述輸入軸線上的輸入構(gòu)件(11)與所述輸出構(gòu)件出9)之間的兩個(gè)齒輪副。還可以使所述速比中的四個(gè)速比與輸入構(gòu)件(11)、輸出構(gòu)件(69)、以及第一中間軸線(32)上的第一中間構(gòu)件(12)相關(guān)聯(lián)。還可以使所述速比中的兩個(gè)速比與輸入構(gòu)件(11)、輸出構(gòu)件(69)、以及第二中間軸線(33)上的第二中間構(gòu)件(13)相關(guān)聯(lián)。還可以提供第七順序速比，該第七順序速比包括位于輸入構(gòu)件(11)與輸出構(gòu)件￠9)之間的四個(gè)齒輪副。
[0014]本發(fā)明的變速器的特點(diǎn)可能在于寬而短。本發(fā)明的特點(diǎn)可以在于輸入軸線與輸出軸線不對(duì)準(zhǔn)，這在直列式變速器的情況下允許輸出軸線低于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸中心線；而這又允許乘客室中較低的地板，并具有相比較而言可忽略的變速器-傳動(dòng)軸通道。
[0015]本發(fā)明的實(shí)施方式提供了沿一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的六個(gè)、七個(gè)、以及八個(gè)順序速比，以及沿另一旋轉(zhuǎn)方向的一個(gè)或兩個(gè)順序速比。前進(jìn)速比可以具有在前進(jìn)速比的60-75%的范圍中的可接受的梯級(jí)，并因此在使用中給車輛駕駛員適宜的“感覺”。
[0016]本發(fā)明的變速器的實(shí)施方式的特點(diǎn)在于六個(gè)最高速比包括相應(yīng)的齒輪副，所述相應(yīng)的齒輪副可以在直徑上進(jìn)行調(diào)整，以獲得在速比梯級(jí)上從一個(gè)速度至另一速度的期望的變化。
[0017]在使用中，可以在變速器意欲應(yīng)用的車輛中不需要的情況下省去一個(gè)或兩個(gè)速比，因而可以允許在對(duì)于其他速比不需要的情況下省去齒輪及齒輪選擇部件。
[0018]在本發(fā)明的實(shí)施方式中，可以將一個(gè)或兩個(gè)速比描述為低速比并且意在于低車速時(shí)使用。通過選擇車橋中適當(dāng)?shù)淖罱K驅(qū)動(dòng)比，這些低的速比可以適用于越野車輛。
[0019]本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種變速器，在該變速器中，較高的速比在齒輪傳動(dòng)系中通常具有比較低的速比少的齒輪，并因此在高車速時(shí)具有較小的齒輪噪音風(fēng)險(xiǎn)。因此在八個(gè)前進(jìn)速比的實(shí)施方式中，最高的六個(gè)速比在傳動(dòng)系中具有比最低的兩個(gè)速比少的齒輪。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，輸入軸線不與輸出軸線對(duì)準(zhǔn)，因此對(duì)于具有常規(guī)的南/北發(fā)動(dòng)機(jī)布置的后輪驅(qū)動(dòng)車輛允許相對(duì)較低高度的輸出(推進(jìn)器)軸。這種低高度的輸出軸確保了對(duì)車輛的乘客空間的最小量的侵入。在具有東/西發(fā)動(dòng)機(jī)布置的前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，低高度的輸出軸便于對(duì)前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)避免驅(qū)動(dòng)軸的過大的斜度。
[0021]輸出軸線上的差速齒輪可以被設(shè)置成為相對(duì)的車橋--通常前車橋和后車橋一一提供驅(qū)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，對(duì)所述車橋中的一個(gè)車橋的驅(qū)動(dòng)在所述輸出軸的徑向外側(cè)的第六平行軸線上。用于輸出軸線與第六軸線之間的驅(qū)動(dòng)的裝置可以包括齒輪或鏈/帶以及鏈輪。該布置提供了用于車輛的前車橋的較低的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)軸線，并且有利于常規(guī)的傳動(dòng)軸穿過前安裝式發(fā)動(dòng)機(jī)的通過。
[0022]本發(fā)明的方面包括根據(jù)本發(fā)明的變速器，該變速器具有結(jié)合在單個(gè)變速器殼體中的一個(gè)或更多個(gè)非常低的速比。借助非常低的速比，意欲表達(dá)的意思是總傳動(dòng)比比遇到的以及設(shè)計(jì)為僅用于公路使用的車輛的速比低，并且通常低至20:1，和/或具有超過15的前進(jìn)速比的擴(kuò)展度。這種速比通常通過四輪驅(qū)動(dòng)式越野車輛的可選擇的分動(dòng)箱來提供。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的方面，提供了一種變速器，該變速器具有多個(gè)可獨(dú)立地選擇的速比，并且包括:殼體(20)，該殼體(20)限定有多個(gè)平行的旋轉(zhuǎn)軸線(31-35)，所述軸線分別為輸入軸線(31)、輸出軸線(35)、以及多個(gè)中間軸線(32-34);以及齒輪副，所述齒輪用于能夠繞輸入軸線、輸出軸線和中間軸線旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件之間的驅(qū)動(dòng)。
[0024]本文中所描述的變速器還可以設(shè)置有直接或間接倒檔速比，以提供輸出軸線(35)上的輸出構(gòu)件出9)的第二可旋轉(zhuǎn)方向。所述倒檔速比可以包括經(jīng)由所述中間軸線中的兩個(gè)中間軸線(32、34)上的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的扭矩傳遞。所述倒檔速比可以經(jīng)由能夠繞所述中間軸線中的一個(gè)中間軸線(32)旋轉(zhuǎn)的惰輪(57、60)，所述惰輪包括兩個(gè)相鄰的齒輪，這兩個(gè)相鄰的齒輪具有不同的直徑且與能夠繞輸入軸線(31)和另一中間軸線(34)旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)的齒輪嚙合。所述惰輪也可與前進(jìn)速比相關(guān)聯(lián)。
[0025]在本發(fā)明的范圍內(nèi)，明顯地意在于:在前述段落中、在權(quán)利要求中、和/或在以下的描述和附圖中提出的各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例和替代性方案，并且特別是各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例和替代性方案的各個(gè)特征可以單獨(dú)地采用或以任何組合采用。結(jié)合一個(gè)實(shí)施方式所描述的特征可應(yīng)用于所有實(shí)施方式，除非這種特征是不相容的。
【附圖說明】
[0026]現(xiàn)在將參照附圖并且僅通過示例的方式描述一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，在附圖中:
[0027]圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器的一個(gè)軸向端部的示意性正視圖；
[0028]圖2圖示了從一側(cè)和一個(gè)端部觀察的圖1的變速器的變體；
[0029]圖3為通過圖2的變速器的展開截面，示出了處于相同平面中的所有軸的軸線；
[0030]圖4為圖3的上部的放大圖；
[0031]圖5為圖3的下部的放大圖；
[0032]圖6圖示了用于圖2的變速器的手動(dòng)變體的示例換檔模式；以及
[0033]圖7為體現(xiàn)本發(fā)明的變速器在四輪驅(qū)動(dòng)式車輛中的南/北安裝的示意性圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0034]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的變速器在圖1至圖2中圖示，并且該變送器包括具有平行的軸線且被支承成在變速器殼體(未示出)中旋轉(zhuǎn)的五個(gè)軸。所述軸被標(biāo)識(shí)為輸入軸11、低速中間軸12、高速中間軸13、倒檔中間軸(reverse layshaft) 14以及主輸出軸15。副輸出軸16可以可選地設(shè)置在第六條平行的軸線上，特別是在需要對(duì)兩個(gè)車橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況下。盡管采用了術(shù)語“主”和“副”，輸出軸15、16可以是單獨(dú)的或者是組合的，因此在單個(gè)從動(dòng)軸足夠的情況下可以省略來自兩個(gè)輸出軸15、16中的任一者的驅(qū)動(dòng)連接。因此，車輛中的變速器可以以不同的構(gòu)型提供前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)以及全輪驅(qū)動(dòng)。
[0035]通過“高”速中間軸和“低”速中間軸，要表達(dá)的意思是該軸與相應(yīng)的較高速比和較低速比相關(guān)聯(lián)，而并非指所述軸必須具有這樣的高速和低速。
[0036]軸11至15支承處于常嚙合狀態(tài)的齒輪副，所述齒輪副可以與相應(yīng)的軸接合和脫離接合以通過變速器提供驅(qū)動(dòng)。每個(gè)齒輪上的齒的數(shù)目和形式根據(jù)公知的參數(shù)來選擇，因而不形成本發(fā)明的部分。相應(yīng)的齒輪副的相關(guān)直徑被選擇為給出適當(dāng)?shù)乃俦?，并且特別是給出相鄰速比之間的可接受的梯級(jí)，如將從以下描述中變得明顯的。滾柱軸承和滾珠軸承被提供用于根據(jù)公知的原理、并且將待傳遞的扭矩、推力負(fù)載、軸承壽命及其他常規(guī)因素考慮在內(nèi)而將軸支撐在變速器殼體內(nèi)。
[0037]如在圖1中圖示的，主輸出