雙區(qū)式夾層箱體風冷動平衡少齒差減速箱的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及漸開線少齒差減速技術(shù)領域，是《箱體夾層風冷大熱功率動平衡少齒差減速箱》(201510078887.0)的改進，一種雙區(qū)式夾層箱體水冷動平衡少齒差減速箱。
【【背景技術(shù)】】
[0002]【背景技術(shù)】《箱體夾層風冷大熱功率動平衡少齒差減速箱》(201510078887.0)為解決現(xiàn)有技術(shù)熱功率低的缺陷，采取了技術(shù)方案:箱體的內(nèi)壁與內(nèi)圓筒與圓端蓋連接件的外壁圍接形成密閉的夾層，箱體頂部設有聯(lián)通密閉夾層的進風口，箱體的側(cè)面設有與密閉夾層聯(lián)通的出風口，根據(jù)氣流的溫度變化，以便于隨時控溫。
[0003]理論研究表明，傳動中的嚙合副，出現(xiàn)齒面損耗是不可避免的:
[0004](a)上海機械學院《機械設計基礎》上103頁:“齒輪傳動裝備使用一段時間后拆下可發(fā)現(xiàn)輪齒表面出現(xiàn)磨損痕跡，特別在潤滑較差或潤滑油不純潔的條件下，磨損現(xiàn)象更為明顯，輪齒根部磨損較頂部嚴重，小齒輪磨損又較大齒輪嚴重。磨損是由于接觸面之間有作用力和相對滑動造成的。…齒廓間有了相對滑動長度AS，表明齒廓要磨損。”
[0005](b)朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》94頁:在動力齒輪傳動中，輪齒表面由于滑動磨損、腐蝕、過熱等等，因而出現(xiàn)齒面損耗是不可避免的。
[0006]研究發(fā)現(xiàn)，【背景技術(shù)】存在下述問題:
[0007](一 )【背景技術(shù)】缺少清理混入潤滑油中的鐵粉雜質(zhì)的技術(shù)方案:
[0008]顯然，【背景技術(shù)】油池容積比原技術(shù)無夾層時要小，潤滑油量也因此而少，當混入潤滑油中的鐵粉雜質(zhì)慢慢變多時，【背景技術(shù)】又無減少鐵粉雜質(zhì)的技術(shù)方案，其結(jié)果油品下降，油溫升高，油粘度變稀，油膜受破壞，導致減速機熱功率下降，使用壽命縮短；
[0009]( 二)運轉(zhuǎn)時，沒法撿查傳動箱內(nèi)潤滑油油溫:
[0010]【背景技術(shù)】根據(jù)冷卻氣流的溫度變化進行控溫，由于氣溫的變化還不能真正意義上反映齒輪箱內(nèi)潤滑油油溫的變化，直接了解油溫，控制油溫才是最重要，但【背景技術(shù)】包括現(xiàn)有技術(shù)，運轉(zhuǎn)中電子數(shù)顯油溫儀的測桿根本插不進去，因而現(xiàn)有各種通用型無法設置油溫儀；
[0011](三)傳動箱內(nèi)潤滑油的品質(zhì)變化及儲油量不易撿查，加油也不方便。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0012]本發(fā)明提供的雙區(qū)式夾層箱體風冷動平衡少齒差減速箱，其目的在于解決【背景技術(shù)】《箱體夾層風冷大熱功率動平衡少齒差減速箱》上述的缺陷，。
[0013]【技術(shù)方案】技術(shù)實施方案如下所述:
[0014](技術(shù)方案一)內(nèi)圓筒為雙區(qū)式薄壁圓筒，包括嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)，嚙合區(qū)從機座輸入端裝進，嚙合區(qū)法蘭圈與機座內(nèi)法蘭圈連接，嚙合區(qū)的外徑小于非嚙合區(qū)的外徑，非嚙合區(qū)的外徑等于減速箱中心高的兩倍，非嚙合區(qū)置于機座之外，非嚙合區(qū)的圓環(huán)壁與機座外法蘭圈連接，機座內(nèi)表面與嚙合區(qū)外表面圍接成密閉的夾層，機座頂部設有進風口，機座的底部或側(cè)面處設有出風口；
[0015](技術(shù)方案二)雙區(qū)式薄壁圓筒的嚙合區(qū)的輸出端中心孔用第二、三軸承支承輸出軸，嚙合區(qū)的輸入端內(nèi)孔連接內(nèi)齒圈，是傳動件毫無疑議的嚙合區(qū)，使雙區(qū)式薄壁圓筒的油池在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處形成一落差，落差的有益效果是，傳動件嚙合區(qū)中混入潤滑油的鐵肩、細小雜質(zhì)會從小徑筒油池源源不斷“滑入”大徑筒的油池中，非嚙合區(qū)輸入端有一收縮口，收縮口處連接外端蓋，外端蓋中心孔與小圓筒外圓配合連接，小圓筒內(nèi)側(cè)法蘭圈與底部帶孔的內(nèi)端蓋連接，所述內(nèi)端蓋連接在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處的內(nèi)側(cè)圓環(huán)端面上，內(nèi)端蓋防止內(nèi)齒圈移動，內(nèi)端蓋端面與非嚙合區(qū)內(nèi)表面構(gòu)成一空腔；
[0016](技術(shù)方案三)雙區(qū)式薄壁圓筒的與非嚙合區(qū)頂部設迷宮式通氣罩，包括外罩殼、迷宮殼及排氣管，排氣管連接在非嚙合區(qū)頂部相應孔中，排氣管孔徑30?60mm，排氣管上周邊均布的小孔徑為10?15mm，迷宮殼固定在非嚙合區(qū)頂部，迷宮殼套在排氣管外，二者間有排氣圓環(huán)空腔，外罩殼與排氣管頂端連接，外罩殼套在迷宮殼外，二者間有排氣圓環(huán)空腔；
[0017](技術(shù)方案四)機座的頂部設有電子數(shù)顯油溫儀，用以隨時快速顯示潤滑油溫度，所述大徑筒的底部設有排出口，所述排出口處設有磁鐵，用以吸附鐵質(zhì)粉末。
[0018]【有益技術(shù)效果】本發(fā)明能產(chǎn)生下述為本領域技術(shù)人員所知的有益技術(shù)效果:
[0019](I)雙區(qū)式薄壁圓筒在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)交接處形成一落差，落差的有益效果是混入潤滑油中的鐵肩、細小雜質(zhì)會從嚙合區(qū)油池“滑入”非嚙合區(qū)的油池中；
[0020](2)迷宮式通氣罩能有效防塵、防水，能有效保證箱體內(nèi)外氣壓的平衡以防止漏油；
[0021](3)主機座內(nèi)表面與雙區(qū)式薄壁圓筒的嚙合區(qū)外表面圍接形成密閉的夾層，密閉夾層冷卻容量大、散熱面積遍及整個箱體、結(jié)構(gòu)簡單，控制、調(diào)節(jié)方便、可靠性高、制造成本低；
[0022](4)機座頂部設有電子數(shù)顯測溫儀，測桿插進非嚙合區(qū)油池，隨時快速顯示油溫。
[0023]【【附圖說明】】圖L本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意圖
[0024]圖2.本發(fā)明實施例迷宮式通氣罩M的結(jié)構(gòu)示意圖
[0025]【【具體實施方式】】下面結(jié)合附圖對本發(fā)明詳加描述:
[0026]參照圖1與2.—種雙區(qū)式夾層箱體風冷動平衡少齒差減速箱，包括機座1、內(nèi)圓筒及內(nèi)圓筒內(nèi)的傳動件，傳動件包括輸入軸11、輸出軸4、行星輪、內(nèi)齒圈8、柱銷5及偏心軸承10，所述輸入軸11用第一軸承13支承在小圓筒14內(nèi)孔，所述小圓筒14連接在內(nèi)端蓋15上，其特征在于:
[0027]所述內(nèi)圓筒為雙區(qū)式薄壁圓筒2，包括嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)，所述嚙合區(qū)從機座I輸入端裝進，嚙合區(qū)法蘭圈與機座I內(nèi)法蘭圈連接，嚙合區(qū)的外徑小于非嚙合區(qū)的外徑，所述非嚙合區(qū)的外徑等于減速箱中心高的兩倍，非嚙合區(qū)置于機座I之外，非嚙合區(qū)的圓環(huán)壁與機座I外法蘭圈連接，所述機座I內(nèi)表面與嚙合區(qū)外表面圍接成密閉的夾層，機座I頂部設有進風口 7，機座I的底部或側(cè)面處設有出風口 18 ;
[0028]所述雙區(qū)式薄壁圓筒2的嚙合區(qū)的輸出端中心孔用第二軸承3支承輸出軸4，嚙合區(qū)的輸入端內(nèi)孔連接內(nèi)齒圈8，因而是力的作用區(qū)，雙區(qū)式薄壁圓筒2的油池在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處形成一落差，落差的效果:混入油中的鐵肩會從嚙合區(qū)油池源源不斷“滑入”非嚙合區(qū)油池中，從而最大程度上保證了嚙合區(qū)潤滑油的清潔度，清潔的潤滑油是減速機運轉(zhuǎn)的很重要因素，非嚙合區(qū)輸入端有一收縮口，用以提高機殼剛性與機械強度，收縮口處連接外端蓋16，外端蓋16中心孔與小圓筒14外圓配合連接，小圓筒14內(nèi)側(cè)法蘭圈與底部設有通油孔的內(nèi)端蓋15連接，內(nèi)端蓋15連接在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處的內(nèi)側(cè)圓環(huán)端面上，內(nèi)端蓋15防止內(nèi)齒圈8，內(nèi)端蓋15端面與非嚙合區(qū)內(nèi)表面構(gòu)成一空腔；
[0029]所述雙區(qū)式薄壁圓筒2的非嚙合區(qū)頂部設迷宮式通氣罩M，包括外罩殼M1、迷宮殼M2及排氣管M3，排氣管M3連接在非嚙合區(qū)頂部相應孔中，排氣管M3孔徑30?60mm，排氣管M3上周邊均布的小孔徑為10?15mm，迷宮殼M2固定在非嚙合區(qū)頂部，迷宮殼M2套在排氣管M3外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，外罩殼Ml與排氣管M3頂端連接，外罩殼Ml套在迷宮殼M2外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，迷宮式罩殼能防塵、防雨水滲漏至箱內(nèi)，加大直孔徑與排氣管均布的小孔徑，使其氣壓平衡性能比現(xiàn)有通氣罩(JB1130-70)更可靠；
[0030]所述機座I的頂部設有電子數(shù)顯測溫儀，隨時顯示潤滑油溫度，所述雙區(qū)式薄壁圓筒2的非嚙合區(qū)的底部設有排出口 17，排出口 17處設有磁鐵，用以吸附混入潤滑油的鐵質(zhì)粉末；
[0031]所述行星輪為四片相同的輪，包括兩側(cè)兩片相位相同的行星輪9與中間兩片相位相同的行星輪6，所述兩側(cè)行星輪9與中間行星輪6相位差180°。
[0032]上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種雙區(qū)式夾層箱體風冷動平衡少齒差減速箱，包括機座(I)、內(nèi)圓筒及內(nèi)圓筒內(nèi)的傳動件，所述傳動件包括輸入軸(11)、輸出軸⑷、行星輪、內(nèi)齒圈⑶、柱銷(5)及偏心軸承(10)，所述輸入軸(11)用第一軸承(13)支承在小圓筒(14)內(nèi)孔，所述小圓筒(14)連接在內(nèi)端蓋(15)上，其特征在于: 所述內(nèi)圓筒為雙區(qū)式薄壁圓筒(2)，包括嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)，所述嚙合區(qū)從機座(I)輸入端裝進，嚙合區(qū)法蘭圈與機座(I)內(nèi)法蘭圈連接，嚙合區(qū)的外徑小于非嚙合區(qū)的外徑，所述非嚙合區(qū)的外徑等于減速箱中心高的兩倍，非嚙合區(qū)置于機座(I)之外，非嚙合區(qū)的圓環(huán)壁與機座(I)外法蘭圈連接，所述機座(I)內(nèi)表面與嚙合區(qū)外表面圍接成密閉的夾層，機座(I)頂部設有進風口(7)，機座(I)的底部或側(cè)面處設有出風口(18); 所述雙區(qū)式薄壁圓筒⑵的嚙合區(qū)的輸出端中心孔用第二軸承⑶支承輸出軸(4)，嚙合區(qū)的輸入端內(nèi)孔連接內(nèi)齒圈(8)，因而是力的作用區(qū)，雙區(qū)式薄壁圓筒(2)的油池在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處形成一落差，非嚙合區(qū)輸入端有一收縮口，收縮口處連接外端蓋(16)，外端蓋(16)中心孔與小圓筒(14)外圓配合連接，小圓筒(14)內(nèi)側(cè)法蘭圈與底部設有通油孔的內(nèi)端蓋(15)連接，所述內(nèi)端蓋(15)連接在嚙合區(qū)與非嚙合區(qū)內(nèi)腔交接處的內(nèi)側(cè)圓環(huán)端面上，內(nèi)端蓋(15)防止內(nèi)齒圈⑶移動，內(nèi)端蓋(15)端面與非嚙合區(qū)內(nèi)表面構(gòu)成一空腔； 所述雙區(qū)式薄壁圓筒(2)的非嚙合區(qū)頂部設迷宮式通氣罩(M)，包括外罩殼(M1)、迷宮殼(M2)及排氣管(M3)，排氣管(M3)連接在非嚙合區(qū)頂部相應孔中，排氣管(M3)孔徑30?60mm，排氣管(M3)上周邊均布的小孔徑為10?15mm，迷宮殼(M2)固定在非嚙合區(qū)頂部，迷宮殼(M2)套在排氣管(M3)外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔，外罩殼(Ml)與排氣管(M3)頂端連接，外罩殼(Ml)套在迷宮殼(M2)外，二者之間有排氣圓環(huán)空腔； 所述機座(I)的頂部設有電子數(shù)顯測溫儀，所述雙區(qū)式薄壁圓筒(2)的非嚙合區(qū)的底部設有排出口(17)，所述排出口(17)處設有磁鐵； 所述行星輪為四片相同的輪，包括兩側(cè)兩片相位相同的行星輪(9)與中間兩片相位相同的行星輪出)，所述兩側(cè)行星輪(9)與中間行星輪(6)相位差180°。
【專利摘要】本發(fā)明涉及擺線技術(shù)領域，一種雙區(qū)式夾層箱體風冷動平衡少齒差減速箱，包括機座、內(nèi)圓筒及傳動件，包括輸入、出軸、四片行星輪、內(nèi)齒圈及偏心軸承，其特征在于：內(nèi)圓筒為雙區(qū)式薄壁圓筒，包括嚙合與非嚙合區(qū)，非嚙合區(qū)置于機座之外，機座內(nèi)表面與嚙合區(qū)外表面圍接成密閉夾層，機座頂、底部分設進、出風口，嚙合區(qū)輸入端連接內(nèi)齒圈，油池在嚙合與非嚙合區(qū)交接處形成一落差，內(nèi)端蓋端面與非嚙合區(qū)內(nèi)表面構(gòu)成一空腔，非嚙合區(qū)頂部設迷宮式通氣罩；機座頂部設數(shù)顯測溫儀，非嚙合區(qū)底部排出口有磁鐵。有益效果：油中鐵屑雜質(zhì)會從嚙合區(qū)油池“滑入”非嚙合區(qū)油池中；通氣罩保證箱體內(nèi)外氣壓平衡；密閉夾層結(jié)構(gòu)簡單成本低；隨時顯示油溫；實現(xiàn)動平衡。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/029, F16H57/023, F16H57/027
【公開號】CN105156641
【申請?zhí)枴緾N201510631219
【發(fā)明人】吳聲震
【申請人】陳偉
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月21日