具有點焊連接的復合構件和用于制造該復合構件的方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種具有至少兩個車輛構件的復合構件，這些構件在至少一個接合位 置上利用螺栓接合，所述螺栓具有螺栓桿和突出的螺栓頭。
[0002] 本發(fā)明還涉及一種用于制造這樣的復合構件的方法。

【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種涉及復合構件的類型以及一種用于制 造該復合構件的方法，利用它們能夠避免或者至少減小在現(xiàn)有技術中出現(xiàn)的缺點。
[0004] 根據本發(fā)明的復合構件包括至少兩個構件，借助于螺栓或螺絲或者說螺栓連接將 它們接合在至少一個接合位置上，其中所述螺栓具有螺栓桿和伸出的或者說沿著徑向突出 了所述螺栓桿的螺栓頭。在所述接合位置或者說螺栓連接位置的區(qū)域中，還設置了至少一 個點焊連接和尤其凸焊連接，該點焊連接或凸焊連接被螺栓頭覆蓋或者說遮蓋。
[0005] 根據本發(fā)明的復合構件包括至少兩個并且優(yōu)選至少三個構件。前兩個構件優(yōu)選指 的是車輛構件并且尤其是車身構件。第三個構件優(yōu)選指的是車輛構件或者車輛裝配件。根 據本發(fā)明的復合構件優(yōu)選指的是多部分的車輛構件或者車輛組成部分并且尤其是車身組 成部分。
[0006] 本發(fā)明具有很多優(yōu)點。例如形成對借助于螺栓頭而覆蓋或者說遮蓋的點焊連接的 保護，使其免受有損的機械作用。此外，也能夠保護免受腐蝕性介質的作用。此外還改善 了對接合位置的質量苛求(Qualitatsanmutung)，辦法尤其是，能夠將所述點焊連接從可見的 區(qū)域放置在所述螺栓頭之下?？梢钥闯龅牧硪粋€優(yōu)點是，能夠不進行焊點的有時被使用的 (例如通過刷子的）后處理。這些還不是所有的優(yōu)點。
[0007] 根據本發(fā)明的復合構件優(yōu)選地包括第一構件和第二構件，它們在接合位置上被打 孔或者開口，并且除了所述孔之外還利用至少一個點焊連接進行接合；復合構件還包括第 三構件，該構件通過螺栓而與第一和第二構件螺栓連接，其中所述螺栓頭靠置在第一構件 上并且所述螺栓桿貫通所述孔（在第一和第二構件中）地作用在第三構件上、或者嵌入第 三構件中。所述嵌入優(yōu)選地通過擰入，也就是說，通過形狀配合的螺紋嵌入而實現(xiàn)，對此，所 述螺栓桿能夠具有螺紋區(qū)段、并且第三構件能夠具有螺紋孔或者說螺紋套（或者諸如此類 的）?？恐迷诘谝粯嫾系穆菟^覆蓋了在第一和第二構件之間的點焊連接。
[0008] 所使用的螺栓的螺栓頭能夠具有IOmm到30mm、并且尤其15mm到25mm的直徑。所 使用的螺栓的螺栓頭能夠具有4mm到IOmm (例如M4到M10)并且尤其5mm到8mm (例如M5 到M8)的公稱直徑。
[0009] 優(yōu)選地，第一和第二構件也互相粘接。設置所述點焊連接尤其用于，在接合的情況 下避免在第一和第二構件之間的相對移動，直到所使用的膠粘劑硬化。之后，基本上通過粘 接來產生連接強度。通過所述粘接和焊接便構成了在第一和第二構件之間的、包括粘接連 接和點焊連接的混合接合連接。
[0010] 第一構件和第二構件能夠在接合位置上通過縫隙而間隔，對此，第二構件具有圍 繞或者說環(huán)繞所述孔/它的孔的環(huán)形凸起。優(yōu)選地，所述環(huán)形凸起在至少一個位置上（例 如在一個地點上）中斷，其中在該位置上構造出所述點焊連接（在第一和第二構件之間）。 第二構件能夠在未中斷的位置上、設計為利用圍繞點焊連接的、以平整的平面扇形段（例 如面塊）為造型的展平部分，該展平部分設計為用于焊接電極的支承面或接觸面。
[0011] 第一構件和第二構件優(yōu)選指的是板片構件，該板片構件優(yōu)選地由鋼板材料構成。 至少所述第二構件能夠是板片成形件，其中環(huán)形凸起和中斷的展平部分（或者說平整的平 面扇形段）通過板片材料的成形、尤其通過在成形時借助于合適的工具而實施的壓印過程 (PrSgevorgang)而產生。在第一和第二構件中的孔能夠通過沖壓操作而制造。第一和/ 或第二構件也能夠指的是鑄造構件。第三構件能夠同樣由板片材料或者也由另一種材料或 者說塑料或者塑料復合材料（例如CFK或者GFK)而制成。優(yōu)選地，第三構件指的是裝配件。
[0012] 第一構件優(yōu)選指的是車輛車門的車門內部件（車門內板），所述第二構件指的是 加強件（鎖加強裝置）并且第三構件指的是車門鎖。
[0013] 用于制造包括至少三個構件的復合構件的根據本發(fā)明的方法，其中能夠根據前述 的闡釋而構造出所述構件，該方法包括至少下述步驟：
[0014] -通過接合第一構件和第二構件而制造預復合體，該接合通過粘接和點焊接（尤 其凸焊）而實現(xiàn)，對此，在置入了膠粘劑的情況下，構造有孔（或者說預制孔）的構件互相 貼靠，并且有可能互相地定向，并且通過產生點焊連接和尤其凸焊連接（其中產生了至少 一個點焊連接或者說凸焊連接）、在疊加放置和互相定向的孔的附近或者邊緣區(qū)域中材料 配合地接合，尤其以便由此保證構件在膠粘劑硬化之前不會相對移動；
[0015] -膠粘劑會硬化（例如在KTL工藝的過程中）；
[0016] -至少第三構件如此地接合或者與預復合體連接，也就是說，如此地與預先接合的 第一構件和第二構件相連接（對此，第三構件通過穿過第一構件和第二構件中的（疊加的） 孔而被擰緊），從而所使用的螺栓的螺栓頭（其中利用至少一個螺栓來進行所述擰緊）覆蓋 或者說遮蓋所述點焊連接（除了孔之外），從而這些點焊連接大既是不可見的。
【附圖說明】
[0017] 下文中示例性地并且以不局限的方式，參照附圖，借助于優(yōu)選的實施例和應用情 況具體地闡釋本發(fā)明。與具體的特征組合無關地，在附圖中所示的和/或下面所闡釋的特 征能夠是本發(fā)明的一般的特征。
[0018] 圖1 :在剖視圖中展示了根據本發(fā)明的、僅僅以剖面的方式所展示的復合構件的 接合位置。
[0019] 圖2 :在俯視圖中（正如在圖1中說明的）展示了接合位置上的情況。
【具體實施方式】
[0020] 在圖1中以剖切的方式示出的復合構件100包括第一構件110、第二構件120和 第三構件130。所述第一構件110指的是載體（載片），第二構件120指的是加強件（加強 板）并且第三構件130指的是裝配件。第一構件110尤其指的是車輛車門的車門內部件 (車門內板），所述第二構件120指的是加強件（鎖加強件）并且第三構件130指的是車門 鎖的車門鎖凸緣。所展示的構件110、120和130是由成形的板片材料構成；據此它指的是 板片成形件。
[0021] 所述第一構件110和所述第二構件120在所示的接合位置上具有疊加的或者說互 相定向的孔或者說開口 115和125。除了這些通孔115和125之外，所述第一構件110和所 述第二構件120利用尤其設計為凸焊連接的點焊連接140接合。所述點焊連接140位于包 圍所述孔115和125的邊緣區(qū)域。第一構件110和第二構件120還互相地粘接，其中這種 粘接能夠在構件110和120之間的各個合適的位置上進行。第三構件130在所展示的接合 位置上通過所示的螺栓200與第一構件110和第二構件120螺栓連接，其中螺栓頭210靠 置在所述第一構件110上，并且螺栓桿220通過第一構件110和第二構件120貫通地（對 此，螺栓桿220貫穿第一構件110中的孔或者說開口 115和第二構件120中的孔或者說開 口 125)嵌入在第三構件130上構造為折邊（Durchzug)的螺紋套135中。根據本發(fā)明設置， 螺栓頭210覆蓋或者說遮蓋（也見圖2)點焊連接