3上。此減緩在此具有忽略不計(jì)的影響，因?yàn)樵撆ぞ夭皇钦駝?dòng)。因此，該扭矩以大致相同的量從第一彈簧103和第二彈簧104傳遞到輸出構(gòu)件102上。
[0028]輸入構(gòu)件101、輸出構(gòu)件102、第一彈簧103和第二彈簧104可圍繞共同的轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。第二彈簧104到轉(zhuǎn)軸線的距離比第一彈簧103到轉(zhuǎn)軸線的距離更大。如已提到，不是不期望的扭振的組成的扭矩以相同的份額由第一彈簧103和第二彈簧104傳遞。從等式M = F*r(M是扭矩，F(xiàn)是力，r是到轉(zhuǎn)軸線的徑向距離)中清楚的是，通過第二彈簧104傳遞比第一彈簧103更小的力。
[0029]也就是說，兩個(gè)彈簧103和104具有不同的作用。在大部分的力傳遞通過具有更大彈簧常數(shù)的第一彈簧103進(jìn)行時(shí)，不期望的扭振大部分由具有更小彈簧常數(shù)的第二彈簧104減消。由此即使在傳遞比較大的扭矩時(shí)也能有效地消減扭振。
[0030]在日常工作中，有待通過扭振減振器裝置100傳遞的扭矩會(huì)發(fā)生改變。但總是通過第一彈簧103和第二彈簧104傳遞相同的份額。而被傳遞的力，如已提及，取決于兩個(gè)彈簧103和104與轉(zhuǎn)軸線的距離。因此，第二彈簧104的變形a2也與這些距離有關(guān)。在公式中可以表示為如下:
[0031]M1=M2
[0032]Δ F1^r1 =AF 2*r2，
[0033]當(dāng)Δ F1) Δ F2= >r Ar1
[0034]通過F = c*a = >
[0035]a2= AF1/C2^r1Zr2
[0036]在此，rn是第η個(gè)彈簧到轉(zhuǎn)軸線的距離。F ?是通過第η個(gè)彈簧傳遞的力，Δ F η是該力的變化量。1?是通過第η-個(gè)彈簧傳遞的扭矩。Cn是第η個(gè)彈簧的彈簧常數(shù)。an是第η個(gè)彈簧的變形量。
[0037]在圖2中示出，輸入構(gòu)件101和輸出構(gòu)件102通過彈簧103和104相互連接。輸入構(gòu)件101也可以稱為初級飛輪，輸出構(gòu)件102可以稱作次級飛輪。在輸入構(gòu)件101和第一彈簧103之間設(shè)有摩擦片105，該摩擦片105減緩從輸入構(gòu)件101到第一彈簧103上的扭矩傳遞。摩擦片105與輸入構(gòu)件101的靜摩擦力可以設(shè)計(jì)成，使得扭矩在超過一定的閾值后才傳遞到第一彈簧103上，從而不會(huì)將具有低于該閾值的振幅的扭振傳遞到第一彈簧103 上。
[0038]此外，輸入構(gòu)件101通過第二彈簧104與輸出構(gòu)件102連接。第二彈簧104的線圈具有比第一彈簧103的線圈更大的直徑。這導(dǎo)致，第二彈簧104具有比第一彈簧103更小的彈簧常數(shù)。由此它更適合減振扭振。
[0039]此外在圖2中示出轉(zhuǎn)軸線203，圍繞該轉(zhuǎn)軸線203，輸入構(gòu)件101、輸出構(gòu)件102、摩擦片105和兩個(gè)彈簧103和104可以旋轉(zhuǎn)。
[0040]第一彈簧103和第二彈簧104具有曲率。因此它們也稱為弧形減震彈簧。在圖2中示出轉(zhuǎn)軸線203，圍繞該轉(zhuǎn)軸線，第一彈簧103和第二彈簧104是拱曲的。彈簧軸線200平行于轉(zhuǎn)軸線203延伸。此外，轉(zhuǎn)軸線203延伸通過圓中點(diǎn)。該圓中點(diǎn)是至少兩個(gè)具有不同半徑的同心圓的中點(diǎn)。第一彈簧103在此沿第一個(gè)圓的圓弧段延伸，第二彈簧104沿第二個(gè)圓的圓弧段延伸。在此，第二個(gè)圓的半徑大于第一個(gè)圓的半徑。這意味著，第二彈簧104到轉(zhuǎn)軸線203的距離大于第一彈簧103到轉(zhuǎn)軸線203的距離。這也意味著，第一彈簧103的曲率半徑小于第二彈簧104的曲率半徑。由此，第二彈簧104具有比第一彈簧103更長的壓縮行程并且可以更好地減振。
[0041]因此，在處于閾值之上的扭矩傳遞時(shí)，比較大的力通過第一彈簧103從輸入構(gòu)件101傳遞至輸出構(gòu)件102，而僅較小的力通過第二彈簧104沿相同的方向傳遞。
[0042]第一彈簧103還可以具有比第二彈簧104更大的彈簧絲直徑。該特征會(huì)進(jìn)一步有助于，第一彈簧103的彈簧常數(shù)大于第二彈簧104的彈簧常數(shù)。此外，第一彈簧103和第二彈簧104可以由不同的材料制造，以便設(shè)定期望的彈簧常數(shù)。因此，彈簧103和104的線圈的螺距也可以選擇為，使得達(dá)到期望的彈簧常數(shù)。
[0043]因此也就是說不期望的扭振基本上被比較軟的第二彈簧104減消，為此該第二彈簧由于其設(shè)計(jì)構(gòu)造是特別適合的。傳力基本上通過第一彈簧103進(jìn)行，為此該第一彈簧103由于比較大的剛性是特別適合的。因此扭振減振器裝置100的特征是，它能夠特別好地衰減不期望的扭振并且盡管如此還能夠?qū)崿F(xiàn)良好的傳力。
[0044]此外，在圖2中示出螺旋連接線201，沿螺旋連接線201，扭振減振器裝置100與汽車的曲軸螺紋連接。在汽車的驅(qū)動(dòng)器工作時(shí)，它將曲軸置于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。曲軸與齒圈202連接，通過齒圈202，輸入構(gòu)件101被置于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
[0045]附圖標(biāo)記列表
[0046]100扭振減振器裝置
[0047]101輸入構(gòu)件
[0048]102輸出構(gòu)件
[0049]103 第一彈簧
[0050]104 第二彈簧
[0051]105摩擦片
[0052]200彈簧軸線
[0053]201螺旋連接線
[0054]202 齒圈
[0055]203轉(zhuǎn)軸線
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于尤其是汽車的傳動(dòng)鏈的扭振減振器裝置(100)，尤其是用于布置在汽車-摩擦離合器的離合器片中，包括 -能夠圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入構(gòu)件(101)， -能夠既與輸入構(gòu)件(101)共同地又相對于輸入構(gòu)件(101)圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出構(gòu)件(102)以及 -使所述輸入構(gòu)件(101)和所述輸出構(gòu)件(102)扭轉(zhuǎn)彈性地相互聯(lián)接的減震裝置，所述減震裝置包括至少一個(gè)第一彈簧(103)、至少一個(gè)第二彈簧(104)和摩擦片(105)， 其中，所述第一彈簧(103)、所述第二彈簧(104)和所述摩擦片(105)相互平行地與所述輸入構(gòu)件(101)耦連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭振減振器裝置(100)，其中，所述摩擦片(105)構(gòu)造為，用于減緩力從所述輸入構(gòu)件(101)傳遞到第一彈簧(103)上。3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，其中，所述摩擦片(105)構(gòu)造為，僅當(dāng)扭矩變化超過閾值時(shí)，將扭矩變化傳遞到第一彈簧(103)上。4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，其中，第二彈簧(104)到轉(zhuǎn)軸線的距離比第一彈簧(103)到轉(zhuǎn)軸線的距離大。5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，其中，第一彈簧(103)具有比第二彈簧(104)更大的彈簧常數(shù)。6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，其中，第二彈簧(104)具有比第一彈簧(103)更大的直徑。7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，還包括至少一個(gè)減震元件，其中，所述裝置包括用于第二彈簧(104)的至少兩個(gè)止檔，并且其中，所述至少一個(gè)減震元件布置在兩個(gè)止檔之一上。8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)，其中，第一彈簧(103)和第二彈簧(104)分別構(gòu)造為弧形減震彈簧。9.一種汽車，包括根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器裝置(100)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于尤其是汽車的傳動(dòng)鏈的扭振減振器裝置(100)，尤其是用于布置在汽車-摩擦離合器的離合器片中的扭振減振器裝置(100)，包括：-圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入構(gòu)件(101)，-既與輸入構(gòu)件(101)共同地，又相對于輸入構(gòu)件(101)圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出構(gòu)件(102)和-使輸入構(gòu)件(101)和輸出構(gòu)件(102)扭轉(zhuǎn)彈性地相互聯(lián)接的減震裝置，此減震裝置包括至少一個(gè)第一彈簧(103)、至少一個(gè)第二彈簧(104)和摩擦片(105)，其中，第一彈簧(103)、第二彈簧(104)和摩擦片(105)相互平行地與輸入構(gòu)件(101)耦連。
【IPC分類】F16F7/00, F16F15/131
【公開號】CN105041962
【申請?zhí)枴緾N201510200978
【發(fā)明人】D.斯蒂威, H.范博克斯特爾
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月24日
【公告號】DE202014003534U1