用于傳動(dòng)鏈的扭振減振器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于傳動(dòng)鏈的扭振減振器裝置，其使用在雙質(zhì)量飛輪上，并且用于減消汽車(chē)離合器中的扭振。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102009013965A1記載一種用于汽車(chē)傳動(dòng)鏈的減震裝置，其分別具有兩個(gè)彈簧裝置的兩個(gè)并聯(lián)的彈簧元件，此兩個(gè)彈簧裝置借助中間元件串聯(lián)。并聯(lián)的彈簧元件具有不同的彈簧剛性。減振器輸入和輸出部件可以構(gòu)造為與雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)側(cè)或次級(jí)側(cè)的連接部件。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的此減震裝置和另外減震裝置的缺點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)雙質(zhì)量飛輪傳遞的力以相同的份額被并聯(lián)的彈簧傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行動(dòng)蕩必須也以相同份額被并聯(lián)的彈簧減消。因此必須總要達(dá)到在力矩好的傳遞與好的減震特性之間的折中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，創(chuàng)造一種具有更好減震特性的扭振減振器裝置和一種具有這種扭振減振器裝置的汽車(chē)。
[0005]該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種用于汽車(chē)的傳動(dòng)鏈的扭振減振器裝置解決，其尤其用于布置在汽車(chē)-摩擦離合器的離合器片中。根據(jù)本發(fā)明，該扭振減振器裝置包括能夠圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入構(gòu)件。輸入構(gòu)件可以包括例如雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)盤(pán)。此外，該扭振減振器裝置包括能夠既與輸入構(gòu)件共同地又相對(duì)于輸入構(gòu)件圍繞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出構(gòu)件。輸出構(gòu)件可以包括例如雙質(zhì)量飛輪的次級(jí)盤(pán)。輸入和輸出構(gòu)件借助減震裝置扭轉(zhuǎn)彈性地相互耦連。
[0006]減震裝置包括至少一個(gè)第一彈簧、至少一個(gè)第二彈簧和摩擦片。第一彈簧、第二彈簧和摩擦片相互平行地與輸入構(gòu)件耦連。概念“平行地”在此尤其意味著，在示意觀察扭振減振器裝置時(shí)，通過(guò)第一和第二彈簧創(chuàng)造兩個(gè)從輸入構(gòu)件到輸出構(gòu)件的平行的扭矩傳遞路徑。被傳遞扭矩的第一份額可以因此通過(guò)第一彈簧傳遞，而第二份額通過(guò)第二彈簧傳遞。第一份額在此不通過(guò)第二彈簧傳遞，第二份額不通過(guò)第一彈簧傳遞。
[0007]第一和第二彈簧可通過(guò)借助鏈節(jié)與輸入構(gòu)件連接的部件相互耦連。由此確保，所施加扭矩的較小變化僅僅通過(guò)或主要通過(guò)第二彈簧傳遞，第二彈簧基于其例如較小的彈簧剛性顯著衰減或過(guò)濾掉這些扭振。
[0008]摩擦片平行于第一彈簧布置。待傳遞的扭矩即從輸入構(gòu)件通過(guò)摩擦片和第一彈簧同時(shí)傳遞。摩擦片此處理解為尤其是無(wú)幾何形狀和尺寸變化地傳遞低于由摩擦片的靜摩擦力定義的閾值的扭矩的部件。在達(dá)到尤其是通過(guò)摩擦片和輸入構(gòu)件的表面性質(zhì)和/或通過(guò)接觸壓力可設(shè)定的值時(shí)，才發(fā)生摩擦片相對(duì)于輸入構(gòu)件的位置變化，這導(dǎo)致第一彈簧的壓縮或膨脹。
[0009]第一彈簧與摩擦片的耦連可以例如通過(guò)另一個(gè)部件進(jìn)行(例如盤(pán)形或板形的金屬部件或另一個(gè)摩擦片)，此另一個(gè)部件與摩擦片接觸。彈簧可以與此另一個(gè)部件固定地連接。若現(xiàn)在使摩擦片旋轉(zhuǎn)，則從與靜摩擦力有關(guān)的一定的扭矩起，也使此另一個(gè)部件旋轉(zhuǎn)。然后可以傳遞扭矩。通過(guò)適合地選擇靜摩擦力可以設(shè)定要到多大的扭矩變化量才發(fā)生通過(guò)第二彈簧吸收并因此減輕扭矩變化量。
[0010]實(shí)現(xiàn)減緩扭矩傳遞的方式還可以是，摩擦片和輸入構(gòu)件之間的靜摩擦力選擇為，使得減緩從輸入構(gòu)件傳遞至摩擦片的扭矩。
[0011]摩擦片的優(yōu)點(diǎn)是，產(chǎn)生的扭矩變化量在超過(guò)已設(shè)定的閾值之后才導(dǎo)致第一彈簧的長(zhǎng)度變化。由此實(shí)現(xiàn)，盡可能不應(yīng)通過(guò)減震裝置傳遞的扭振不會(huì)或僅部分地達(dá)到第一彈簧。這主要在于扭振的頻率和其較小的振幅。通過(guò)減緩扭振傳遞，具有較小的振幅的扭振不傳遞到第一彈簧上或僅一小部分傳遞到第一彈簧上。該扭振也就是說(shuō)主要地傳遞到第二彈簧，此第二彈簧可以具有例如較小的彈簧常數(shù)并因此顯著衰減或過(guò)濾掉扭振。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，摩擦片可以構(gòu)造為，用于減緩將力從輸入構(gòu)件傳遞到第一彈簧上。減緩傳力的優(yōu)點(diǎn)是，具有更小振幅的扭振不傳遞到第一彈簧上。這種摩擦片例如可以通過(guò)在摩擦片和輸入構(gòu)件之間的相對(duì)大的靜摩擦力實(shí)現(xiàn)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，摩擦片可以構(gòu)造為，用于在扭矩超過(guò)閾值時(shí)才將扭矩傳遞到第一彈簧上。這也有利于不將不期望的扭振傳遞到第一彈簧上，因?yàn)榇伺ふ褚话憔哂邢啾葟妮斎霕?gòu)件傳遞至輸出構(gòu)件的扭矩更小的扭矩。這些特性也可以通過(guò)摩擦片與輸入構(gòu)件的相對(duì)大的靜摩擦力實(shí)現(xiàn)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式，第二彈簧到轉(zhuǎn)軸線的距離比第一彈簧到轉(zhuǎn)軸線的距離更大。此距離可以在此尤其是是沿徑向的距離。由于第二彈簧到轉(zhuǎn)軸線的距離更大，在扭矩通過(guò)第二彈簧從輸入構(gòu)件傳遞至輸出構(gòu)件時(shí)，傳遞比通過(guò)第一彈簧的情況更小的力。對(duì)于扭矩適用M = F*r (其中，M是扭矩，F(xiàn)是力，r是到轉(zhuǎn)軸線的徑向距離)。也就是說(shuō)，彈簧與轉(zhuǎn)軸線沿徑向分離越遠(yuǎn)，傳遞的力就越小。扭矩與彈簧的支點(diǎn)到鉸接點(diǎn)的距離成比例地既通過(guò)第一彈簧也通過(guò)第二彈簧傳遞。
[0015]但因?yàn)榈谝粡椈杀鹊诙椈筛拷夭贾迷谵D(zhuǎn)軸線上，通過(guò)第一彈簧傳遞比第二彈簧更大的力。
[0016]這是特別有利的，因?yàn)檫@樣第一彈簧基本上有助于從輸入構(gòu)件到輸出構(gòu)件期望的傳力，而第二彈簧基本上減消或消除不期望的扭振。因此，傳力基本上通過(guò)比較硬的第一彈簧引起，而減消扭振基本上通過(guò)比較軟的第二彈簧實(shí)現(xiàn)。此分配的優(yōu)點(diǎn)是，在特別大的扭矩區(qū)域上實(shí)現(xiàn)特別好地減消扭振。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，第一彈簧具有比第二彈簧更大彈簧常數(shù)。因此，第二彈簧特別適合減輕扭振。第一彈簧特別適合用于將扭矩從輸入構(gòu)件傳遞至輸出構(gòu)件。
[0018]不同的彈簧常數(shù)可以例如通過(guò)彈簧的不同的直徑實(shí)現(xiàn)。例如第一彈簧可以具有比第二彈簧更小的直徑。這在相同的材料和在其他方面有相同的幾何形狀和尺寸情況下會(huì)導(dǎo)致，第一彈簧的彈簧常數(shù)大于第二彈簧的彈簧常數(shù)。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，第二彈簧可以具有比第一彈簧更大的直徑。這是有利的，因?yàn)檫@樣在選擇相同材料情況下，第二彈簧可以具有比第一彈簧更小的彈簧常數(shù)。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，扭振減振器裝置包括至少一個(gè)減震元件和至少兩個(gè)用于第二彈簧的止檔。減震元件可以布置在兩個(gè)止檔之一上。還可行的是，在兩個(gè)止檔上分別設(shè)有減震元件。減震元件在過(guò)大的力作用在第二彈簧上時(shí)(這會(huì)出現(xiàn)例如在錯(cuò)誤操作離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)和/或變速器時(shí))是有利的。由于第二彈簧比較小的彈簧常數(shù)，該第二彈簧比較容易壓縮。若現(xiàn)在第二彈簧完全壓縮，則在力進(jìn)一步作用到第二彈簧上時(shí)會(huì)產(chǎn)生材料損傷，因?yàn)榈诙椈刹辉倬哂袕椈勺饔?。通過(guò)使用至少一個(gè)減震元件可以減小此效果。減震元件即使在第二彈簧完全壓縮時(shí)也能提供減震特性，該減震特性可以防止或減輕材料損傷。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式，第一和第二彈簧可以分別構(gòu)造為弧形減震彈簧?；⌒螠p震彈簧當(dāng)使用在雙質(zhì)量飛輪中時(shí)是特別有利的。
【附圖說(shuō)明】
[0022]本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)明顯根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的下列說(shuō)明并且參照附圖闡述。在此對(duì)于相同或相似部件和具有相同或相似功能的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖中:
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式的扭振減振器裝置的示意性圖解；以及
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施形式的扭振減振器裝置的示意性剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1中所示的扭振減振器裝置100包括輸入構(gòu)件101和輸出構(gòu)件102。輸入構(gòu)件101可以例如與汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)機(jī)，例如內(nèi)燃機(jī)耦連，使得它通過(guò)內(nèi)燃機(jī)能夠被置于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。輸出構(gòu)件102可以與變速器耦連。輸入構(gòu)件101在使用第一彈簧103、第二彈簧104和摩擦片105的情況下與輸出構(gòu)件102扭轉(zhuǎn)彈性地耦連，使得扭矩可以從輸入構(gòu)件101傳遞至輸出構(gòu)件102。兩個(gè)彈簧103和104以及摩擦片105相互平行地與輸入構(gòu)件連接。此外，第二彈簧104具有比第一彈簧103更小的彈簧常數(shù)。
[0026]在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)扭振，該扭振應(yīng)當(dāng)通過(guò)扭振減振器裝置100盡可能減輕。這種扭振主要地通過(guò)第二彈簧104減輕，因?yàn)榕ふ裼捎谄漕l率和在此出現(xiàn)的較小的扭矩不從摩擦片105或僅小部分從摩擦片105傳遞到第一彈簧103上。第二彈簧104由于其比較小的彈簧常數(shù)特別適合用于減消扭振。
[0027]從內(nèi)燃機(jī)傳遞到輸入構(gòu)件上的、并進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)從輸入構(gòu)件101傳遞到輸出構(gòu)件102上的扭矩被摩擦片105稍許減緩地傳遞到第一彈簧10