一種車用差動變速器外殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用差動變速器外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]差變速器是由基本型變速器對差動輪系進行封閉而成的一種組合式的變速傳動裝置，通過選取裝置內(nèi)各不同的傳動參數(shù)，實現(xiàn)精密調(diào)速并擴大基本型變速器的承載能力，或者擴大基本型變速器的調(diào)速范圍。
[0003]目前汽車行業(yè)內(nèi)使用的車用差動變速器，如圖2所示，通常由外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的傳動機構(gòu)C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設(shè)置有動力輸入孔I和動力輸出孔2。在汽車差變速器工作時，箱體A和箱蓋B都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋B—側(cè)，因此對箱蓋B的強度要求更高，通常會在箱蓋B上設(shè)置加強筋以提高整體強度。但是，對于某些輸出動力要求的差變速總成來說，現(xiàn)有的加強筋無法滿足強度要求。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動變速器外殼，提高其箱蓋強度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時仍能保證良好的使用性能。
[0005]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種車用差動變速器外殼，包括箱蓋和箱體，兩者均為鋁鑄造件，扣合在一起并通過螺栓螺母組件鎖緊，在箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔，其特征在于:以所述動力輸出孔為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺和一道環(huán)形筋，所述環(huán)形凸臺環(huán)繞在動力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于環(huán)形凸臺的直徑，以動力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，部分條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，且靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，所述條形筋位于環(huán)形筋與環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0006]作為本方案的進一步改進，所述動力輸入孔外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺，其中一個定位安裝凸臺位于動力輸入孔和動力輸出孔之間，并通過三條連接筋與動力輸入孔連接，其余三個定位安裝凸臺分別通過各自對應的連接板與動力輸入孔相連，且連接筋與連接板共面。由于動力輸入孔和動力輸出孔之間的箱蓋部分承受的扭矩最大，因此設(shè)計時，將此部分的定位安裝凸臺通過連接筋與動力輸入孔相連。
[0007]本發(fā)明的有益效果:在車用差動變速器工作時，動力輸入孔與動力輸出孔之間的箱蓋部分會承受較大的扭矩，而本發(fā)明在動力輸入孔與動力輸出孔之間設(shè)置由條形筋和環(huán)形筋構(gòu)成的組合加強筋，并限定靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠離動力輸入孔一側(cè)的條形筋，以增強了箱蓋中間部位的強度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本；同時，通過限定條形筋的厚度，使條形筋與環(huán)形凸臺、環(huán)形筋、箱蓋外表面之間完美過渡，整體更為協(xié)調(diào)。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有車用差動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步說明:
[0011]如圖1所示的車用差動變速器外殼，主要由箱蓋和箱體組成，兩部分扣合在一起并通過六顆螺栓螺母組件10鎖緊。箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔I用于安裝動力輸入軸，動力輸出孔2用于安裝動力輸出軸。箱蓋和箱體均為鋁鑄造件，質(zhì)量輕。
[0012]以動力輸出孔2為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺3和一道環(huán)形筋4，環(huán)形凸臺3環(huán)繞在動力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于環(huán)形凸臺3的直徑。以動力輸出孔2為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺3上，部分條形筋5的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋4外，部分條形筋5的外側(cè)端與環(huán)形筋4上設(shè)置的定位柱9相連。
[0013]為了增大箱蓋上動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的強度，靠近動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5多于遠離動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5，即位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠離動力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5相對稀疏。對于條形筋5的厚度限定為:條形筋5位于環(huán)形筋4與環(huán)形凸臺3之間的部分與環(huán)形筋4、環(huán)形凸臺3共面，位于環(huán)形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
[0014]最好是，動力輸入孔I外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺6，其中一個定位安裝凸臺6位于動力輸入孔I和動力輸出孔2之間，并通過三條連接筋7與動力輸入孔I連接，其余三個定位安裝凸臺6分別通過各自對應的連接板8與動力輸入孔I相連，且連接筋7與連接板8共面。
【主權(quán)項】
1.一種車用差動變速器外殼，包括箱蓋和箱體，兩者均為鋁鑄造件，扣合在一起并通過螺栓螺母組件(10)鎖緊，所述箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)，其特征在于:以所述動力輸出孔(2)為圓心設(shè)置有一道環(huán)形凸臺(3)和一道環(huán)形筋(4)，所述環(huán)形凸臺⑶環(huán)繞在動力輸出孔⑵外周，環(huán)形筋⑷的直徑大于環(huán)形凸臺⑶的直徑，以動力輸出孔(2)為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(5)，每根條形筋(5)的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺⑶上，部分條形筋(5)的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋⑷夕卜，部分條形筋(5)的外側(cè)端與環(huán)形筋(4)上設(shè)置的定位柱(9)相連，且靠近動力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5)多于遠離動力輸入孔⑴一側(cè)的條形筋(5)，所述條形筋(5)位于環(huán)形筋⑷與環(huán)形凸臺(3)之間的部分與環(huán)形筋(4)、環(huán)形凸臺(3)共面，位于環(huán)形筋(4)外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用差動變速器外殼，其特征在于:所述動力輸入孔(I)外周設(shè)置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺(6)，其中一個定位安裝凸臺(6)位于動力輸入孔(I)和動力輸出孔(2)之間，并通過三條連接筋(7)與動力輸入孔(I)連接，其余三個定位安裝凸臺(6)分別通過各自對應的連接板(8)與動力輸入孔(I)相連，且連接筋(7)與連接板⑶共面。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車用差動變速器外殼，包括箱蓋和箱體，兩者扣合在一起并通過螺栓螺母組件鎖緊，箱蓋上設(shè)置有動力輸入孔和動力輸出孔，以動力輸出孔為圓心設(shè)置有環(huán)形凸臺和環(huán)形筋，且環(huán)形凸臺的直徑小于環(huán)形筋的直徑，以動力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺上，部分條形筋的外側(cè)端延伸到環(huán)形筋外，剩余條形筋的外側(cè)端與環(huán)形筋上設(shè)置的定位柱相連，靠近動力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠離輸入孔一側(cè)的條形筋，條形筋位于環(huán)形筋與環(huán)形凸臺之間的部分與環(huán)形筋、環(huán)形凸臺共面，位于環(huán)形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平；增大箱蓋動力輸出孔與動力輸入孔之間的強度，在車用差動變速器工作時箱蓋可以承受較大的扭矩。
【IPC分類】F16H57-031, F16H57-037, F16H57-03
【公開號】CN104791472
【申請?zhí)枴緾N201510154988
【發(fā)明人】鐘川, 鐘華, 梅小龍
【申請人】重慶鐘華機械有限責任公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月2日