專利名稱：機械壓力機的離合器制動器裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機械壓力機的離合器制動器裝置，尤其涉及將液壓缸的活塞構件的推壓力直接傳遞給與殼體構件一體旋轉的離合器板而構成的離合器制動器裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的機械壓力機的離合器制動器裝置是設成將輸入于飛輪的驅動力傳遞給曲軸的驅動力傳遞系統(tǒng)。離合器制動器裝置基板上包括旋轉自如地支承飛輪的靜止構件、旋轉自如地支承在靜止構件上的旋轉軸、固定在飛輪上的殼體構件、固定在旋轉軸上的旋轉輸入構件、設在殼體構件與旋轉輸入構件之間的多片式離合器、設在靜止構件與旋轉輸入構件之間的多片式制動器、以及固定設在殼體構件上對多片式離合器與多片式制動器進行切換的液壓缸等。
在這種離合器制動器裝置中，當多片式離合器由液壓缸切換成連接狀態(tài)時，多片式制動器與其聯(lián)動而被切換成分離狀態(tài)。在該狀態(tài)下，輸入于飛輪的驅動力通過殼體構件、多片式離合器、旋轉輸入構件及旋轉軸等而傳遞給曲軸。當多片式離合器被切換成分離狀態(tài)時，多片式制動器與其聯(lián)動而被切換成連接狀態(tài)，旋轉中的旋轉軸受到制動。
為聯(lián)動地進行多片式離合器與多片式制動器的切換，在日本發(fā)明專利公開1995年第51898號公報的機械壓力機的離合器制動器裝置中，在旋轉軸上外嵌固定有作為旋轉輸入構件的輪轂。在輪轂的軸心方向兩端部側，設有與多片式離合器相對的離合器壓板和與多片式制動器相對的制動器壓板。離合器壓板與制動器壓板分別與輪轂花鍵結合并與輪轂一體旋轉，且用貫通插入輪轂的多個螺栓連接而可一體地向軸心方向移動。
當液壓缸被驅動時，利用活塞構件而通過制動器壓板使多片式離合器受到推壓并被切換成連接狀態(tài)。并且，制動器壓板向與多片式制動器分離的方向移動，多片式制動器不受到制動器壓板的推壓而切換成分離狀態(tài)。當液壓缸的流體壓力被打開時，因容納在輪轂內部的多個制動器彈簧而通過制動器壓板使多片式制動器受到推壓并被切換成連接狀態(tài)。并且，離合器壓板與活塞構件一體地向與多片式離合器分離的方向移動，多片式離合器不受到離合器壓板的推壓而切換成分離狀態(tài)。
但是，在日本發(fā)明專利公開1995年第51898號公報的機械壓力機的離合器制動器裝置中，液壓缸的活塞構件與飛輪一體旋轉，離合器壓板與旋轉軸一體旋轉，因此，當將多片式離合器切換成連接狀態(tài)或分離狀態(tài)時，會在活塞構件與離合器壓板之間產生轉速差所引起的滑動，活塞構件與離合器壓板易產生磨損，耐久性降低。
在上述離合器制動器裝置中，由于在多片式離合器與活塞構件之間設有離合器壓板，推壓該離合器壓板而連接多片式離合器，故當離合器壓板與活塞構件產生磨損時，活塞構件的推壓力傳遞給多片式離合器的傳遞效率下降。而且，僅離合器壓板的厚度就使軸心方向大型化，且使制造成本上升。當多片式離合器為分離狀態(tài)時，由于液壓缸的活塞構件的移動未受到限制，故產生活塞構件的松動。
本發(fā)明的目的是在機械壓力機的離合器制動器裝置中，防止活塞構件等磨損而提高耐久性，降低制造成本以及防止活塞構件松動等。
發(fā)明的公開本發(fā)明的離合器制動器裝置是設在將輸入于機械壓力機飛輪的驅動力傳遞給曲軸的驅動力傳遞系統(tǒng)中，其包括旋轉自如地支承所述飛輪的靜止構件；在所述靜止構件上旋轉自如地支承至少一部分并將所述驅動力傳遞給曲軸的旋轉軸；設在固定于所述飛輪上的殼體構件與旋轉軸的旋轉輸入部之間的多片式離合器；設在所述靜止構件與旋轉軸的旋轉輸入部之間的多片式制動器；與所述飛輪一體旋轉且對多片式離合器與多片式制動器進行切換的液壓缸；作為形成于所述液壓缸的活塞構件上的輸出部、即向與所述殼體構件一體旋轉的離合器板傳遞活塞構件的推壓力的輸出部。
液壓缸的活塞構件的推壓力通過其輸出部而傳遞給離合器板，將多片式離合器切換成連接狀態(tài)。在該連接狀態(tài)下，輸入于飛輪的驅動力通過殼體構件、多片式離合器、旋轉輸入部以及旋轉軸而傳遞給曲軸。與多片式離合器切換成連接狀態(tài)聯(lián)動，使多片式制動器切換成分離狀態(tài)，與離合器板切換成分離狀態(tài)聯(lián)動，使多片式制動器切換成連接狀態(tài)而使旋轉軸受到制動。
在該離合器制動器裝置中，液壓缸的活塞構件與飛輪及殼體構件一體旋轉，離合器板與殼體構件及飛輪一體旋轉。因此，當由活塞構件的輸出部直接推壓離合器板時，因在該輸出部與離合器板之間不產生轉速差，故活塞構件與離合器板不產生磨損，極大地提高了多片式離合器及活塞構件的耐久性。而且，由于將活塞構件的推壓力直接傳遞給多片式離合器，故可使多片式離合器在軸心方向小型化，可降低制造成本。
這里，最好設有以小間隔與液壓缸的活塞構件相對的環(huán)狀構件，即可向軸心方向移動且與旋轉軸一體旋轉的環(huán)狀構件；與多片式制動器接近而相對的制動器側環(huán)狀構件；將制動器側環(huán)狀構件與環(huán)狀構件連接的多個螺栓；設在活塞構件與環(huán)狀構件之間的推力軸承。
當將多片式離合器切換成連接狀態(tài)時，利用液壓缸的活塞構件，通過推力軸承而推動環(huán)狀構件。利用該環(huán)狀構件，通過多個螺栓而使制動器側環(huán)狀構件向分離側動作，多片式制動器被切換成分離狀態(tài)。也就是說，即使在與旋轉軸一體旋轉的環(huán)狀構件和與飛輪一體旋轉的活塞構件之間存在轉速差，也可利用推力軸承吸收該轉速差。因此，可防止環(huán)狀構件與活塞構件的磨損而提高耐久性。
最好設置對所述制動器側環(huán)狀構件與環(huán)狀構件向活塞構件一方施予彈力從而使多片式制動器處于制動狀態(tài)(連接狀態(tài))的多個制動器彈簧。此時，在液壓缸的流體壓力打開時，利用多個制動器彈簧的彈力，從而由制動器側環(huán)狀構件推壓多片式制動器并切換到制動狀態(tài)，同時，通過制動器側環(huán)狀構件與多個螺栓和環(huán)狀構件，使活塞構件的輸出部向與離合器板分離的方向移動，將多片式離合器切換成分離狀態(tài)。
最好使所述制動器側環(huán)狀構件接近、相對于與旋轉軸的旋轉輸入部一體旋轉的制動器片。當多片式制動器切換到制動狀態(tài)時，制動器側環(huán)狀構件與制動器片接觸，但由于制動器側環(huán)狀構件與制動器片兩方都與旋轉軸一體旋轉，故制動器側環(huán)狀構件與制動器片不會產生轉速差所引起的滑動，可防止它們的磨損而提高耐久性。
最好設置對所述活塞構件向環(huán)狀構件一方施予彈力的壓縮彈簧。由于利用該壓縮彈簧的彈力而可始終預先將活塞構件推壓到推力軸承，故可防止推力軸承和活塞構件的松動。另外，壓縮彈簧所產生的彈力，設定成小于多個制動器彈簧所產生的彈力。
所述驅動力傳遞系統(tǒng)固定在旋轉軸上且具有與固定在曲軸上的齒輪相嚙合的齒輪構件，旋轉軸中，設置通過軸承而旋轉自如地將與靜止構件相反側的部位支承在齒輪構件上的支承部。以靜止構件側與該支承部可將旋轉軸支承在齒輪構件的兩側。因此，可抑制旋轉軸的撓曲，維持齒輪構件與曲軸側的齒輪順利的嚙合。
所述驅動力傳遞系統(tǒng)固定在旋轉軸上且具有與固定在曲軸上的齒輪相嚙合的齒輪構件，旋轉軸中，也可設置通過軸承而旋轉自如地將靜止構件側的部位支承在齒輪構件上的支承部。此時，由于可在旋轉軸中的所述曲軸側的齒輪附近確保寬大的空間，故在設備布置方面是有利的。
所述旋轉輸入部也可由與旋轉軸花鍵結合且連接成不能向軸心方向移動的旋轉輸入構件構成。此時，可使旋轉軸中的旋轉輸入部以外的部分小直徑化，可有利于降低旋轉軸的制造成本。
另外，在將所述多個螺栓貫通地配設在所述旋轉輸入部上的情況下，可縮小配置所述多個螺栓的空間，獲得離合器制動器裝置的小型化。
在由所述靜止構件、飛輪、殼體構件和液壓缸活塞構件所圍成的部分，最好設置可將多片式離合器及多片式制動器用的潤滑油予以容納的潤滑油容納部，在活塞構件的環(huán)狀輸出部形成周向留有適當間隔的潤滑油循環(huán)用的徑向方向的多個潤滑油通道。
可將多片式離合器和多片式制動器用潤滑油容納部內的潤滑油進行冷卻，可將其他部分的滑動部用潤滑油進行潤滑。另外，通過輸出部的多個潤滑油通道而可促進潤滑油的循環(huán)。
當在所述旋轉輸入部的內部形成有分別容納多個制動器彈簧的多個彈簧容納部時，在配置多個制動器彈簧的空間的方面是有利的，可使離合器制動器裝置小型化。
當在所述液壓缸的頭部側殼體構件與活塞構件之間配設有壓縮彈簧時，能可靠地用該壓縮彈簧向環(huán)狀構件一方有彈性地對活塞構件施力。由于壓縮彈簧裝在液壓缸內，故在將離合器制動器裝置小型化方面是有利的。
附圖的簡單說明圖1是本發(fā)明實施形態(tài)的離合器制動器裝置的縱剖視圖，圖2是離合器制動器裝置的離合器連接、制動器分離狀態(tài)的主要部分縱剖視圖，圖3是離合器制動器裝置的離合器分離、制動器連接狀態(tài)的主要部分縱剖視圖。
實施發(fā)明用的最佳形態(tài)下面，結合


本發(fā)明實施形態(tài)。
本實施形態(tài)是將本發(fā)明適用于設成將輸入于機械壓力機的飛輪的驅動力傳遞給曲軸的驅動力傳遞系統(tǒng)的離合器制動器裝置的例子。此外，將圖1左方作為左方來說明。
如圖1～圖3所示，機械壓力機的離合器制動器裝置1包括旋轉自如地支承飛輪2的靜止構件3；在靜止構件3上旋轉自如地支承有支軸部4c的旋轉軸4；外嵌固定在旋轉軸4右端部分的輸入軸部4e上的旋轉輸入構件5；固定在飛輪2上并向右方延伸的筒狀的殼體構件6；設在殼體構件6與旋轉輸入構件5之間的多片式離合器7；設在靜止構件3與旋轉輸入構件5之間的多片式制動器8；以及包含與飛輪2一體旋轉且對多片式離合器7與多片式制動器8進行切換的氣缸60在內的切換機構9等。
靜止構件3一體形成有大直徑筒部10、位于大直徑筒部10右側的小直徑筒部11、位于大直徑筒部10與小直徑筒部11邊界附近外周側的凸緣狀部12等。凸緣狀部12的外周部分與位于凸緣狀部12左側的壓力機本體13的環(huán)狀連接部14螺栓結合。在靜止構件3上，設有與大直徑筒部10左端部螺栓結合的靜止環(huán)構件15、與小直徑筒部11右端部螺栓結合的靜止板構件16、與靜止板構件16的外周附近右端部螺栓結合并向右方延伸的靜止筒構件17。靜止筒構件17與旋轉輸入構件5左部之間設有多片式制動器8。
飛輪2通過左右一對徑向軸承20、21而外嵌狀地旋轉自如地支承在靜止構件3的小直徑筒部11上。在飛輪2的左端部，螺栓結合有包含環(huán)狀密封件22的環(huán)狀構件23，該環(huán)狀密封件22將飛輪2與靜止構件3的小直徑筒部11之間密封。該環(huán)狀構件23與軸承20、21等被夾在靜止構件3的凸緣狀部12與靜止板構件16之間，飛輪2不能向左右方向移動。
旋轉軸4插入、貫通于靜止構件3的筒部10、11而向左右兩側延伸。旋轉軸4是從左側將輸出軸部4a、大直徑軸部4b、支軸部4c、貫通軸部4d及輸入軸部4c等一體形成的結構。旋轉軸4的支軸部4c通過2排圓錐滾子軸承30而內嵌狀地旋轉自如地支承在靜止構件3的大直徑筒部10上。旋轉軸4中位于輸出軸部4a左側的支軸部4f，通過徑向軸承31而旋轉自如地支承在形成于壓力機本體13的支承部上。在旋轉軸4的輸出軸部4a上，外嵌固定有與固定在曲軸(圖示略)上的齒輪33相嚙合的齒輪構件34。在大直徑軸部4b與靜止環(huán)構件15之間設有一對環(huán)狀密封件35。
作為旋轉軸4旋轉輸入部的旋轉輸入構件5，與直徑比旋轉軸4的貫通軸部4d小的小直徑輸入軸部4e花鍵結合，而使其不能作相對旋轉。輸入軸部4e的右端面上，螺栓結合有直徑比輸入軸部4e大的大直徑卡止板40。并且，由貫通軸部4d外周附近右端部的卡止部4g和卡止板40夾住并卡止旋轉輸入構件5而使其不能向左右方向移動。在旋轉輸入構件5的左右方向中央部的外周部分，嵌合固定有徑向方向的多個銷41。在旋轉輸入構件5上，在銷41的左側外嵌有環(huán)狀的支承構件42。在旋轉輸入構件5上，形成有左右方向的兩端被打開的多個螺栓孔43和右端被打開的多個彈簧容納孔44。
殼體構件6具有與飛輪2螺栓結合并向右方延伸的第1殼體45、與第1殼體45右端部螺栓結合并向右方延伸的第2殼體46、以及后述的頭部側殼體構件61。第1殼體45的右端部分一體形成有向軸心側伸出的環(huán)狀的支承部45a。第2殼體46的左端部分一體形成有與支承部45a抵接并向軸心側伸出的筒狀部46a。在該筒狀部46a與旋轉輸入構件5的右部之間設有多片式離合器7。
如圖2、圖3所示，多片式離合器7具有與殼體構件6的筒狀部46a內嵌狀花鍵結合的多個(例如7塊)離合器板50、與旋轉輸入構件5的右半部外嵌狀花鍵結合的多個(例如6塊)離合器片51。所述離合器板50和離合器片51交替配設，離合器板50位于多片式離合器7的左右兩端，并分別與殼體構件6的支承部45a和一體形成于氣缸60的活塞構件62上的輸出部63相對。
多片式離合器7由活塞構件62的輸出部63推壓，被夾持在輸出部63與殼體構件6的支承部45a之間而成為連接狀態(tài)(參照圖2)，并成為可將殼體構件6的驅動力傳遞給旋轉輸入構件5的狀態(tài)。另一方面，當多片式離合器7不被活塞構件62的輸出部63推壓時成為分離狀態(tài)(參照圖3)，且成為不能將殼體構件6的驅動力傳遞給旋轉輸入構件5的狀態(tài)。
如圖2、圖3所示，多片式制動器8具有與靜止筒構件17內嵌狀花鍵結合的多個(例如6塊)制動器板55、與旋轉輸入構件5的左半部外嵌狀花鍵結合的多個(例如6塊)制動器片56。所述制動器板55和制動器片56交替配設，制動器片56位于多片式制動器8的左端，并與制動器側環(huán)狀構件71相對。離合器板50位于多片式制動器8的右端，并與支承構件42相對。
多片式制動器8由制動器側環(huán)狀構件71推壓，被夾持在制動器側環(huán)狀構件71與支承構件42之間而成為連接狀態(tài)(制動狀態(tài))(參照圖3)。于是，成為可對旋轉中的旋轉輸入構件5即旋轉軸4進行制動的狀態(tài)。另一方面，當多片式制動器8成為不被制動器側環(huán)狀構件71推壓的分離狀態(tài)(參照圖2)時，就不對旋轉中的旋轉軸4進行制動。
現(xiàn)說明所述切換機構9。
如圖2、圖3所示，該切換機構9對多片式離合器7的連接和多片式制動器8的分離進行聯(lián)動，并對多片式離合器7的分離和多片式制動器8的連接進行聯(lián)動。該切換機構9具有單動型氣缸60、環(huán)狀構件70、制動器側環(huán)狀構件71、多個螺栓72、推力軸承73、多個制動器彈簧74以及壓縮彈簧75等。
氣缸60具有氣缸本體，其由第2殼體46和在該第2殼體46后端部螺栓結合的頭部側殼體構件61所構成；通過環(huán)狀密封件69而可滑動地內嵌在第2殼體46中的活塞構件62。活塞構件62與頭部側殼體構件61之間形成有空氣室64。在頭部側殼體構件61上，形成有為了將加壓空氣供給于空氣室64的空氣供給口65。
活塞構件62中，在與多片式離合器7相對的部位一體形成有向左方突出的環(huán)狀輸出部63，該輸出部63將活塞構件62的推壓力傳遞給多片式離合器7的離合器板50。在該輸出部63上，沿周向隔開適當間隔地形成有為了潤滑油循環(huán)的徑向方向的多個潤滑油通道63a。在活塞構件62的中央部分形成有向左側突出的凸部62a。在形成于該凸部62a的凹部和形成于頭部側殼體構件61中央部分左部的凹部61a，設有向左方對活塞構件62作彈性施力的壓縮彈簧75。
環(huán)狀構件70隔開小間隔與活塞構件62相對，且內嵌狀地與旋轉輸入構件5的右端部分花鍵結合。環(huán)狀構件70可向左右方向移動而成為與旋轉軸4一體旋轉。環(huán)狀構件70的中央部分形成有比活塞構件62的凸部62a還大的大直徑孔70a和位于該孔70a附近的環(huán)狀凹部70b。在該環(huán)狀凹部70b與活塞構件62的凸部62a外周側的按壓部62b之間設有推力軸承73。因壓縮彈簧75而受到向左側的彈性施力的活塞構件62的按壓部62b就始終與推力軸承73接觸。
制動器側環(huán)狀構件71在靜止板構件16的右側而與多片式制動器8的制動器片56接近相對。在制動器側環(huán)狀構件71的中央部分形成有孔71a。在該孔71a中插入有旋轉輸入構件5的圓錐狀的左端部分。并且，利用分別插入貫通于旋轉輸入構件5的多個螺栓孔43內的多個螺栓72和螺母，將制動器側環(huán)狀構件71與環(huán)狀構件70連接成一體。
旋轉輸入構件5的多個彈簧容納孔44內，分別容納有將多片式制動器8設成制動狀態(tài)(連接狀態(tài))的多個制動器彈簧74。也就是說，利用所述制動器彈簧74，使環(huán)狀構件70受到向活塞構件62一方(右方)的彈性施力，通過該環(huán)狀構件70與多個螺栓72而使制動器側環(huán)狀構件71受到向右方的彈性施力。
該離合器制動器裝置1是濕式的離合器制動器裝置。因此，在由飛輪2、靜止構件3、殼體構件6、活塞構件62等所圍成的部分設有將用于冷卻和潤滑的潤滑油予以容納的潤滑油容納部80。在活塞構件62的輸出部63上，沿周向隔開適當間隔地形成有用于潤滑油循環(huán)的徑向方向的多個潤滑油通道63a。
現(xiàn)說明所述離合器制動器裝置1的作用與效果。
主電動機的驅動力通過環(huán)形皮帶(圖示略)等而輸入于飛輪2，旋轉驅動飛輪2。在由壓力機本體13對工件進行成形時，通過對供給于氣缸60的加壓空氣進行控制的空氣供給單元和切換機構9，就可如圖2所示那樣將多片式離合器7切換成連接狀態(tài)，將多片式制動器8切換成分離狀態(tài)。當將加壓空氣供給于氣缸60時，活塞構件62就向左方移動。該活塞構件62的推壓力通過輸出部63而直接傳遞給離合器板50。這樣，多片式離合器7被推壓而切換成連接狀態(tài)。并且，與此同時，通過推力軸承73、環(huán)狀構件70及多個螺栓72而向離開多片式制動器8的方向(左方)推動制動器側環(huán)狀構件71，多片式制動器8被切換成分離狀態(tài)。在該狀態(tài)下，輸入于飛輪2的驅動力通過殼體構件6、多片式離合器7、旋轉輸入構件5、旋轉軸4及齒輪34、33等而傳遞給壓力機本體13的曲軸。
在下一個瞬間，為了取出工件和供給工件原材料等，在停止壓力機本體13曲軸旋轉時，如圖3所示，利用空氣供給單元和切換機構9而將多片式離合器7切換成分離狀態(tài)，將多片式制動器8切換成連接狀態(tài)。即，當放出氣缸60的加壓空氣時，多個制動器彈簧74所產生的彈性施力通過環(huán)狀構件70、多個螺栓構件72、制動器側環(huán)狀構件71而傳遞給制動器板55。其結果，多片式制動器8被切換成連接狀態(tài)，與此同時，多片式離合器7被切換成分離狀態(tài)，旋轉軸4受到制動而成為旋轉停止狀態(tài)。
采用該離合器制動器裝置1，從與飛輪2一體旋轉的形成于氣缸60的活塞構件62上的輸出部63將活塞構件62的推壓力直接傳遞給與殼體構件6一體旋轉的離合器板50。在傳遞該推壓力時，由于在離合器板50與輸出部63之間不產生相對旋轉，故不會發(fā)生滑動。其結果，可防止活塞構件62和離合器板50的磨損，從而極大提高耐久性。由于是用所述輸出部63直接按壓離合器板50的結構，故可縮小從活塞構件62到離合器板50的距離，從而使多片式離合器7在軸心方向小型化，并可降低制造成本。
由于設有環(huán)狀構件70、制動器側環(huán)狀構件71、將制動器側環(huán)狀構件71與環(huán)狀構件70連接的多個螺栓72以及活塞構件62與環(huán)狀構件70之間的推力軸承73，故可將多片式離合器7切換成連接狀態(tài)，同時可將多片式制動器8切換成分離狀態(tài)。
而且，即使當在環(huán)狀構件70與活塞構件62之間存在轉速差時，由于也可利用推力軸承73來吸收該轉速差，故可防止環(huán)狀構件70與活塞構件62的磨損而提高耐久性。
由于設有對多片式制動器8施力成連接狀態(tài)(制動狀態(tài))的多個制動器彈簧74，故可利用多個制動器彈簧74的彈力來連接多片式制動器8，可將多片式離合器7分離。
在將多片式制動器8切換成連接狀態(tài)時，制動器側環(huán)狀構件71與制動器片56接觸，而制動器側環(huán)狀構件71與制動器片56作一體旋轉，在兩者間不存在轉速差，不產生滑動，從而可防止它們的磨損而提高耐久性。
由于設有向環(huán)狀構件70一方(左方)對活塞構件62作彈性施力的壓縮彈簧75，故可始終使活塞構件62壓向推力軸承73，可防止推力軸承73和活塞構件62的松動。
在旋轉軸4中，由于設有通過軸承31而將與靜止構件5相反一側(左側)的部位旋轉自如地支承在齒輪構件34上的支承部，故可用靜止構件5側的2排圓錐滾子軸承30和該軸承31將旋轉軸4支承在齒輪構件34的兩側。這樣，可抑制旋轉軸4的撓曲，并可維持齒輪構件34與固定在曲軸上的齒輪33的順利的嚙合。
由于將多個螺栓72分別貫通于旋轉輸入構件5的多個螺栓孔43內，將多個制動器彈簧74分別容納在旋轉輸入構件5的多個彈簧容納孔44內，并在氣缸60的活塞構件62與頭部側殼體構件61之間配設壓縮彈簧75，故可將所述構件72、74、75裝配成不與其他構件干涉，有利于使離合器制動器裝置小型化。
由于在形成于由飛輪2、靜止構件3、殼體構件6及液壓缸60的活塞構件62等所圍成的部分的潤滑油容納部80中容納潤滑油，在活塞構件62的輸出部63上沿周向隔開適當間隔而形成多個潤滑油通道63a，故可有效地冷卻多片式離合器7和多片式制動器8，并可通過多個潤滑油通道63a促進潤滑油的循環(huán)。
下面，說明將前述實施形態(tài)局部變更后的變形例。
1)可使用油壓缸等的促動器來代替氣缸60。
2)也可以在靜止構件3上形成與靜止構件3和旋轉軸4的貫通軸部4d間的潤滑油容納部80連通的潤滑油通道，通過該潤滑油通道等而與油量表連接，用該油量表可檢測容納在潤滑油容納部80內的潤滑油的量。另外，潤滑油的量被設定成至少將多片式離合器7和多片式制動器8浸沒的水平。
3)也可在旋轉軸4中設有通過軸承而將靜止構件3側的部位(左側)旋轉自如地支承在齒輪構件34上的支承部，來代替軸承31。此時，在離合器制動器裝置1的齒輪構件34側，可確保配設機械壓力機構件等的空間，有利于配置離合器制動器裝置1。
另外，本發(fā)明的機械壓力機的離合器制動器裝置不限于前述實施形態(tài)的離合器制動器裝置，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內，可用附加形態(tài)來實施各種變更。
權利要求
1．一種機械壓力機的離合器制動器裝置，設在將輸入于機械壓力機飛輪的驅動力傳遞給曲軸的驅動力系統(tǒng)中，其特征在于，包括旋轉自如地支承所述飛輪的靜止構件；在所述靜止構件上旋轉自如地支承至少一部分并將所述驅動力傳遞給曲軸的旋轉軸；設在固定于所述飛輪上的殼體構件與旋轉軸的旋轉輸入部之間的多片式離合器；設在所述靜止構件與旋轉軸的旋轉輸入部之間的多片式制動器；與所述飛輪一體旋轉且對多片式離合器與多片式制動器進行切換的液壓缸；作為形成于所述液壓缸的活塞構件上的輸出部、即向與所述殼體構件一體旋轉的離合器板傳遞活塞構件的推壓力的輸出部。
2．如權利要求1所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，設有以小間隔與所述液壓缸的活塞構件相對的環(huán)狀構件，即可向軸心方向移動且與旋轉軸一體旋轉的環(huán)狀構件；與所述多片式制動器接近并相對的制動器側環(huán)狀構件；將所述制動器側環(huán)狀構件與環(huán)狀構件連接的多個螺栓；設在所述活塞構件與環(huán)狀構件之間的推力軸承。
3．如權利要求2所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，設有對所述制動器側環(huán)狀構件與環(huán)狀構件向活塞構件一方施予彈力從而使多片式制動器處于制動狀態(tài)的多個制動器彈簧。
4．如權利要求3所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，使所述制動器側環(huán)狀構件接近、相對于與旋轉軸的旋轉輸入部一體旋轉的制動器片。
5．如權利要求1～4中任一項所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，設有對所述活塞構件向環(huán)狀構件一方施予彈力的壓縮彈簧。
6．如權利要求1～5中任一項所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，所述驅動力傳遞系統(tǒng)固定在旋轉軸上且具有與固定在曲軸上的齒輪相嚙合的齒輪構件，旋轉軸中，設有通過軸承而旋轉自如地將與靜止構件相反側的部位支承在齒輪構件上的支承部。
7．如權利要求1～5中任一項所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，所述驅動力傳遞系統(tǒng)固定在旋轉軸上且具有與固定在曲軸上的齒輪相嚙合的齒輪構件，旋轉軸中，設有通過軸承而旋轉自如地將靜止構件側的部位支承在齒輪構件上的支承部。
8．如權利要求3所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，所述旋轉輸入部由與旋轉軸花鍵結合且連接成不能向軸心方向移動的旋轉輸入構件構成。
9．如權利要求8所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，將所述多個螺栓貫通地配設在所述旋轉輸入部上。
10．如權利要求1～9中任一項所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，在由所述靜止構件、飛輪、殼體構件和液壓缸活塞構件所圍成的部分，設有將多片式離合器及多片式制動器用的潤滑油予以容納的潤滑油容納部，在活塞構件的環(huán)狀輸出部形成周向留有適當間隔的潤滑油循環(huán)用的徑向方向的多個潤滑油通道。
11．如權利要求4所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，在所述旋轉輸入部的內部形成有分別容納多個制動器彈簧的多個彈簧容納部。
12．如權利要求11所述的機械壓力機的離合器制動器裝置，其特征在于，在所述液壓缸的頭部側殼體構件與活塞構件之間配設有壓縮彈簧。
全文摘要
一種機械壓力機的離合器制動器裝置(1),設有:旋轉自如地支承飛輪(2)的靜止構件(3);在靜止構件(3)上旋轉自如地支承支軸部(4c)的旋轉軸(4);外嵌固定在旋轉軸(4)的輸入軸部(4e)上的旋轉輸入構件(5);固定在飛輪(2)上的殼體構件(6);設在殼體構件(6)與旋轉輸入構件(5)之間的多片式離合器(7)；設在靜止構件(3)與旋轉輸入構件(5)之間的多片式制動器(8);包括與飛輪(2)一體旋轉且對多片式離合器(7)與多片式制動器(8)進行切換的液壓缸(60)的切換機構(9);作為形成于液壓缸(60)的活塞構件(62)上的輸出部(63)、即向與殼體構件(6)一體旋轉的離合器板(50)傳遞活塞構件(62)的推壓力的輸出部(63)。
文檔編號F16D55/40GK1298344SQ99805307
公開日2001年6月6日 申請日期1999年2月22日 優(yōu)先權日1999年2月22日
發(fā)明者北浦一郎, 呂興龍 申請人:帕斯卡株式會社