專(zhuān)利名稱(chēng)：橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)水旱兩用傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)底盤(pán)領(lǐng)域，是涉及一種對(duì)小四輪拖拉機(jī)傳動(dòng)裝置的改進(jìn)。
目前，小四輪拖拉機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般均采用在變速箱內(nèi)的I軸與II軸的齒輪為常嚙合齒輪付，II軸上的齒輪與III軸上的齒輪組成該傳動(dòng)系變速箱的副變速箱(高低檔)，II軸上齒輪的內(nèi)齒與其它齒輪接合時(shí)，動(dòng)力直接由II軸傳至IV軸即為高速檔，II軸齒輪與III軸齒輪嚙合時(shí)動(dòng)力由II軸經(jīng)III軸傳到II軸，再傳遞到IV軸，實(shí)現(xiàn)低檔變速。
本實(shí)用新型的目的是改變?cè)凶兯俳Y(jié)構(gòu)，使之達(dá)到傳動(dòng)檔位增加，可提高原橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)的離地間隙，同時(shí)可將全封閉制動(dòng)器移至變速箱兩側(cè)解決制動(dòng)器的密封防水。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在原橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)變速箱的基礎(chǔ)上，將在I II軸之間的主變速系統(tǒng)改為跨越III軸直接在II IV軸之間實(shí)現(xiàn)。副變速系統(tǒng)(高低檔)功率流由II軸經(jīng)III軸返回II軸實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng)，高速檔則由II軸上內(nèi)外齒嚙合齒輪掛接實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。這樣使得拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)再加一級(jí)外嚙合末端傳動(dòng)的方案能夠?qū)崿F(xiàn)，從而可提高原橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)的離地間隙，同時(shí)可將全封閉制動(dòng)器移至變速箱兩側(cè)(半軸上)，解決了原橫軸傳動(dòng)制動(dòng)器的密封防水問(wèn)題。
傳動(dòng)方案如下附


圖1是拖拉機(jī)變速箱主體部分，變速箱內(nèi)主要設(shè)置I、II、III、IV、V五根橫向布置的齒輪軸和裝在軸上的18個(gè)齒輪。序號(hào)20為差速器總成，它與圖2中的零件組成后橋和末端傳動(dòng)部分。半軸23裝入差速器總成20后，兩部分即成一體，構(gòu)成整個(gè)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，即變速器、后橋、末端傳動(dòng)、制動(dòng)器24。
傳動(dòng)說(shuō)明如下
圖1中齒輪1與齒輪2為常嚙合齒輪付，II軸上的齒輪3、4和III軸上的齒輪9、11組成變速箱的高低檔，圖中所示齒輪4和齒輪11處于嚙合狀態(tài)為低檔傳動(dòng)，若齒輪4上的內(nèi)齒10與外齒輪3嚙合時(shí)則為高檔嚙合狀態(tài)。在高檔嚙合狀態(tài)III軸上的齒輪不起傳動(dòng)作用，經(jīng)過(guò)II軸上的齒輪2，3傳遞到III軸上，再經(jīng)III軸上的齒輪9、11傳回II軸，實(shí)現(xiàn)兩對(duì)齒輪副減速。IV軸上四個(gè)滑動(dòng)齒輪14、15、16、17分別與II軸上的四個(gè)固定齒輪5、6、7、8相嚙合可以得到四種不同的速度。這樣高速狀態(tài)4種速度加低速狀態(tài)4種速度，半變速系統(tǒng)共得到8種不同的前進(jìn)速度?；瑒?dòng)齒輪14、15、16、17均處于非嚙合狀態(tài)的情況下IV軸的滑動(dòng)齒輪12與III軸上的齒輪9嚙合時(shí)，動(dòng)力從I軸經(jīng)II軸、III軸、IV軸傳至V軸實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)。
IV軸上的齒輪13與V軸上齒輪18嚙合，V軸上齒輪19與差速器20上的大齒輪嚙合，兩對(duì)齒輪付組成雙級(jí)中央減速，半軸23將V軸傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)齒輪21與驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪22構(gòu)成的未端傳動(dòng)齒輪付傳給拖拉機(jī)后輪即完成了整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)程。
橫軸傳動(dòng)小四輪拖拉機(jī)應(yīng)用半傳動(dòng)系后，動(dòng)能可實(shí)現(xiàn)下述擴(kuò)展1.前進(jìn)速度由原來(lái)的6個(gè)檔擴(kuò)展到8個(gè)檔，由于速度變化范圍擴(kuò)大，改善了拖拉機(jī)農(nóng)田作業(yè)適應(yīng)性，提高了拖拉機(jī)運(yùn)輸作業(yè)的工作效率；2.制動(dòng)器布置在變速箱兩側(cè)的半軸23上，使密封問(wèn)題得到解決；3.由于增加了外嚙合的末端傳動(dòng)系統(tǒng)，使拖拉機(jī)地隙得到提高。
本實(shí)用新型具有如下積極效果1.不改變?cè)瓩M軸傳動(dòng)拖拉機(jī)變速箱體，使傳動(dòng)檔位增加，提高了拖拉機(jī)性能和功能，并減少產(chǎn)品改進(jìn)的投資；2.解決了原橫軸傳動(dòng)小四輪拖拉機(jī)制動(dòng)器不能封水、地隙偏低的缺陷，為水旱兩用型橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)提供可行的傳動(dòng)方案。
本實(shí)用新型具有工藝?yán)^承性好，產(chǎn)品通用化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，投入低，商品化快等特點(diǎn)。
圖2為該傳動(dòng)系統(tǒng)的后橋及制動(dòng)器總成蹄式制動(dòng)器24置于變速箱兩側(cè)，其制動(dòng)鼓安裝在半軸23上，并有專(zhuān)門(mén)殼體密封。末端傳動(dòng)齒輪21、22可以通過(guò)殼體與半軸殼體的連接位置改變其嚙合角度，從而使拖拉機(jī)獲得各種不同的離地間隙。
橫軸傳動(dòng)小四輪拖拉機(jī)應(yīng)用本傳動(dòng)系后，功能可實(shí)現(xiàn)下述擴(kuò)展1.由于速度變化范圍大，低檔速度進(jìn)一步降低，高檔速度進(jìn)一步提高，改善了拖拉機(jī)農(nóng)田作業(yè)適用性，提高了拖拉機(jī)運(yùn)輸作業(yè)的工作效率。2.由于拖拉機(jī)制動(dòng)器的密封問(wèn)題得到解決，拖拉機(jī)離地間隙獲得提高，達(dá)到了拖拉機(jī)水田作業(yè)越埂能力的要求標(biāo)準(zhǔn)，從而克服了小四輪下水田作業(yè)的兩個(gè)根本障礙。
權(quán)利要求1.一種橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)水旱兩用傳動(dòng)裝置，是由橫軸式變速箱及半軸組成，其中，I、II、III、IV、V軸及其上的4對(duì)齒輪嚙合付構(gòu)成橫軸式變速箱，半軸與橫軸式變速箱內(nèi)的差速器(20)連接，其特征在于a、在半軸(23)上，靠近變速箱體內(nèi)側(cè)設(shè)置有制動(dòng)器(24)；b、在半軸(23)上設(shè)置一對(duì)嚙合齒輪(21)、(22)與驅(qū)動(dòng)軸(25)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)水旱兩用傳動(dòng)裝置，其特征在于在III軸上設(shè)置兩個(gè)低速傳動(dòng)齒輪(9)、(11)，與II軸上的傳動(dòng)齒輪(3)、(4)構(gòu)成嚙合付。
專(zhuān)利摘要橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)水旱兩用傳動(dòng)裝置,在原橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)變速箱的基礎(chǔ)上,將在ⅠⅡ軸之間的主變速系統(tǒng)改為跨越Ⅲ軸直接在ⅡⅣ軸之間實(shí)現(xiàn)。副變速系統(tǒng)(高低檔)功率流由Ⅱ軸經(jīng)Ⅲ軸返回Ⅱ軸實(shí)現(xiàn)低速傳動(dòng),高速檔則由Ⅱ軸上內(nèi)外齒嚙合齒輪掛接實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)。這樣使得拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)再加一級(jí)外嚙合末端傳動(dòng)的方案能夠?qū)崿F(xiàn),從而可提高原橫軸傳動(dòng)拖拉機(jī)的離地間隙,同時(shí)可將全封閉制動(dòng)器移至變速箱兩側(cè)(半軸上),解決了原橫軸傳動(dòng)制動(dòng)器的密封防水問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H3/093GK2378575SQ9823900
公開(kāi)日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1998年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月30日
發(fā)明者張維國(guó), 文立祥, 楊慶貴 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春拖拉機(jī)制造廠(chǎng)