本發(fā)明涉及中央釋放機(jī)構(gòu)，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)的中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)包括具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，在該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動(dòng)的方式接納有中央釋放活塞，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)具有將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞相對(duì)于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室密封的至少一個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件。本發(fā)明還涉及離合器組件和電動(dòng)車軸傳動(dòng)系。

背景技術(shù)：

1、用于具有常規(guī)內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車輛的離合器系統(tǒng)具有下述功能：以可換擋的方式將車輛傳動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)與傳動(dòng)側(cè)可切換地接合或斷開(kāi)接合，并且因此能夠在駕駛時(shí)換擋并且從而能夠以優(yōu)選的速度/扭矩范圍對(duì)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行操作。

2、隨著機(jī)動(dòng)車輛的日益電氣化，全電動(dòng)或混合動(dòng)力傳動(dòng)系中的離合器系統(tǒng)也變得越來(lái)越常見(jiàn)。

3、混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的組合，并且能夠例如在城市地區(qū)中實(shí)現(xiàn)具有足夠里程和可用性的純電動(dòng)操作模式，特別是在長(zhǎng)途駕駛時(shí)亦是如此。在某些操作情況下，也可以由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

4、對(duì)于常規(guī)傳動(dòng)系的混合動(dòng)力化，已知所謂的混合動(dòng)力模塊，該混合動(dòng)力模塊將傳動(dòng)系電氣化所需的組件組合在一個(gè)模塊中。除電機(jī)外，這些組件通常還包括用于使電機(jī)與傳動(dòng)系接合和斷開(kāi)接合的液壓離合器系統(tǒng)。

5、混合動(dòng)力車輛的通常完全液壓操作的這種離合器系統(tǒng)可以配備有中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)通常被稱為同心從動(dòng)缸(csc)。特別地，它可以包括具有集成的釋放軸承的環(huán)形液壓中央釋放機(jī)構(gòu)缸，該環(huán)形液壓中央釋放機(jī)構(gòu)缸布置在離合器軸的中央。

6、用于機(jī)動(dòng)車輛的離合器系統(tǒng)的這些中央釋放機(jī)構(gòu)通常具有中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，該中央釋放機(jī)構(gòu)殼體具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室，在該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動(dòng)的方式接納有中央釋放機(jī)構(gòu)活塞。為了使中央釋放機(jī)構(gòu)活塞抵靠中央釋放機(jī)構(gòu)殼體進(jìn)行密封，這種中央釋放機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件，至少一個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件必須固定在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中。

7、通常，致動(dòng)的離合器系統(tǒng)逆著其釋放方向?qū)χ醒脶尫艡C(jī)構(gòu)活塞施加力，使得當(dāng)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室內(nèi)的液壓壓力下降時(shí)，離合器系統(tǒng)就會(huì)將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞移動(dòng)到其接合位置，從而打開(kāi)對(duì)應(yīng)的離合器。

8、關(guān)于一開(kāi)始提到的機(jī)動(dòng)車輛中的電動(dòng)操作的車軸傳動(dòng)系，例如包括扭矩矢量模塊的齒輪組件也變得為人所知?！芭ぞ厥噶俊惫δ苁沟抿?qū)動(dòng)車軸的扭矩能夠按車輪進(jìn)行選擇的方式進(jìn)行分配。這種扭矩矢量模塊通常包括在車軸的兩個(gè)車輪之間平均分配輸入扭矩的機(jī)械差速器。車輪的速度隨彎道半徑而變化。位于彎道內(nèi)側(cè)的車輪比位于彎道外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)得慢，位于彎道外側(cè)的車輪需要行駛更長(zhǎng)的距離。位于彎道外側(cè)的車輪通過(guò)差速器中相對(duì)于差速器殼體的內(nèi)部摩擦而略微減速，而位于彎道內(nèi)側(cè)的車輪則會(huì)相應(yīng)加速。因此，略微高的扭矩被施加至彎道內(nèi)側(cè)的車輪。扭矩矢量系統(tǒng)也利用了該效果，扭矩矢量系統(tǒng)以有針對(duì)性的方式對(duì)兩個(gè)車輪中的至少一個(gè)車輪進(jìn)行加速或制動(dòng)。

9、例如，這種具有扭矩矢量功能的差速齒輪可以經(jīng)由制動(dòng)器或離合器進(jìn)行控制，制動(dòng)器或離合器鎖定或制動(dòng)差速齒輪的齒輪級(jí)，使得可以連續(xù)分配車輪速度和扭矩，從而允許以有針對(duì)性的方式圍繞豎向軸線產(chǎn)生偏航扭矩。一般來(lái)說(shuō)，也可以實(shí)現(xiàn)牽引力的改善。

10、由于帶齒輪組件的電動(dòng)操作的車軸傳動(dòng)系在車輛中的安裝空間通常有限，因此一直需要使這種車軸傳動(dòng)系盡可能緊湊，并能夠適應(yīng)給定的安裝空間情況。

11、de?10?2010?048?837?a1公開(kāi)了這樣的一種驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置具有至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和可以由電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)的至少一個(gè)行星差速器，其中，行星差速器具有與電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子操作性連接的至少一個(gè)行星承載件、以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在行星承載件上的第一行星齒輪和第二行星齒輪、以及第一太陽(yáng)輪和第二太陽(yáng)輪，第一太陽(yáng)輪和第二太陽(yáng)輪中的每一者與行星差速器的輸出軸操作性連接。第一行星齒輪與第一太陽(yáng)齒輪嚙合，并且第二行星齒輪中的每個(gè)第二行星齒輪與第二太陽(yáng)齒輪和第一行星齒輪中的一個(gè)第一行星齒輪嚙合。此外，太陽(yáng)齒輪與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置。

12、在這種帶有電動(dòng)操作的車軸傳動(dòng)系的機(jī)動(dòng)車輛中，有時(shí)也被稱為“滑行”的操作模式是眾所周知的。電動(dòng)馬達(dá)及其變速器與驅(qū)動(dòng)車輪完全斷開(kāi)聯(lián)接，以便盡可能有效地利用車輛的動(dòng)能，例如在下坡行駛時(shí)盡可能有效地利用車輛的動(dòng)能，而不會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生電動(dòng)車軸傳動(dòng)系的摩擦損耗。為了電動(dòng)車軸傳動(dòng)系在這種“滑行”操作模式下的整體效率，在盡可能靠近驅(qū)動(dòng)車輪的地方、例如在緊鄰驅(qū)動(dòng)車軸中的插入軸的地方實(shí)施斷開(kāi)聯(lián)接是有意義的。例如，為了將車輛車軸的兩個(gè)車輪與傳動(dòng)系的其他部分完全斷開(kāi)聯(lián)接，可能只需將差速器旁邊的插入軸分開(kāi)。

13、能夠借助于斷開(kāi)聯(lián)接過(guò)程分離電動(dòng)馬達(dá)與機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)車輪之間的扭矩路徑的切換裝置也被稱為dcu(斷開(kāi)單元)。上述液壓中央釋放機(jī)構(gòu)通常用于致動(dòng)這種dcu，該dcu然后將扭矩路徑與離合器裝置分離和連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種中央釋放機(jī)構(gòu)，特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液壓釋放系統(tǒng)的中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)可以以緊湊且具有成本效益的方式制造。本發(fā)明的目的還在于實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的離合器組件和優(yōu)化的電動(dòng)車軸傳動(dòng)系。

2、該目的通過(guò)中央釋放機(jī)構(gòu)、特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)的中央釋放機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該中央釋放機(jī)構(gòu)包括具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動(dòng)的方式接納有中央釋放活塞，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)具有將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞相對(duì)于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室密封的至少一個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件，其中，在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞上以軸向固定的方式布置有在徑向方向上帶彈簧彈性的對(duì)角環(huán)形彈簧并且該對(duì)角環(huán)形彈簧布置在固定的鎖定元件中，該鎖定元件在軸向方向上具有第一鎖定位置和第二鎖定位置，第二鎖定位置布置在距第一鎖定位置一定軸向距離處，對(duì)角環(huán)形彈簧能夠以形狀配合的方式可釋放地鎖定到第一鎖定位置和第二鎖定位置中，或者相對(duì)于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞以固定的方式定位有在徑向方向上帶彈簧彈性的對(duì)角環(huán)形彈簧，并且中央釋放機(jī)構(gòu)活塞配備有鎖定元件，該鎖定元件在軸向方向上具有第一鎖定位置和第二鎖定位置，第二鎖定位置布置在距第一鎖定位置一定軸向距離處，對(duì)角環(huán)形彈簧能夠以形狀配合的方式可釋放地鎖定到第一鎖定位置和第二鎖定位置中。

3、這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞可以移位到兩個(gè)預(yù)定的軸向位置，在這兩個(gè)預(yù)定的軸向位置中，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞以形狀配合的方式可釋放地保持。一方面，這允許中央釋放機(jī)構(gòu)活塞在兩個(gè)切換狀態(tài)之間的精確切換位置被實(shí)現(xiàn)，這對(duì)于兩個(gè)操作狀態(tài)之間的切換操作尤為有利。在這種情況下，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞不需要很高的液壓壓力，特別是在機(jī)械、形狀配合的切換位置中不需要很高的液壓壓力，因?yàn)檩S向位置部分地由鎖定機(jī)構(gòu)固定。

4、根據(jù)本發(fā)明，對(duì)應(yīng)的鎖定經(jīng)由對(duì)角環(huán)形彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)角環(huán)形彈簧被放置在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞上或固定位置中，例如放置在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體上。

5、對(duì)角環(huán)形彈簧還能夠非常簡(jiǎn)單的安裝，這大大降低了中央釋放機(jī)構(gòu)的安裝成本。對(duì)角環(huán)形彈簧也是非常簡(jiǎn)單且具有成本效益的部件。

6、另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)角環(huán)形彈簧的法向力分布在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞的整個(gè)圓周上，這減少了局部摩擦，并且因此降低了中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的磨損。

7、首先，對(duì)本發(fā)明所要求保護(hù)的主題的各個(gè)元件按各個(gè)元件在成套的權(quán)利要求中提及的順序進(jìn)行說(shuō)明，并且然后對(duì)本發(fā)明主題的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述。

8、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)優(yōu)選地意用于在液壓釋放機(jī)構(gòu)中使用。液壓釋放機(jī)構(gòu)通常具有主動(dòng)缸，該主動(dòng)缸將在主缸處產(chǎn)生的壓力經(jīng)由液壓壓力管線傳遞至從動(dòng)缸，在這種情況下傳遞至中央釋放機(jī)構(gòu)。特別地，該液壓壓力還可以借助于所謂的動(dòng)力組來(lái)控制，該動(dòng)力組包括液壓泵和能夠通過(guò)液壓泵加壓的液壓蓄能器。在這種情況下，從動(dòng)缸的壓力室也可以例如通過(guò)借助于電動(dòng)馬達(dá)由控制單元控制的主動(dòng)缸被液壓地加壓或者可能借助于蓄能器通過(guò)液壓泵被液壓地加壓?？梢砸杂欣姆绞绞褂盟^的動(dòng)力組，該動(dòng)力組經(jīng)由中央液壓泵和對(duì)應(yīng)的閥來(lái)切換若干個(gè)壓力回路。

9、因此，液壓釋放機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地通過(guò)對(duì)主動(dòng)缸進(jìn)行加壓來(lái)液壓地致動(dòng)離合器系統(tǒng)的分離離合器。如所解釋的，這可以借助于由控制單元控制的致動(dòng)器或通過(guò)駕駛員使用離合器踏板進(jìn)行手動(dòng)致動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

10、中央釋放機(jī)構(gòu)可以特別優(yōu)選地在用于機(jī)動(dòng)車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)中使用。釋放機(jī)構(gòu)可以具有以下功能：以可換擋的方式將車輛傳動(dòng)系中的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)與傳動(dòng)側(cè)可切換地接合或斷開(kāi)接合，并且因此例如能夠在駕駛時(shí)換擋，并且因此能夠以優(yōu)選的速度/扭矩范圍對(duì)該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行操作，或者將電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系聯(lián)接或?qū)㈦妱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接到傳動(dòng)系中。

11、出于本技術(shù)的目的，機(jī)動(dòng)車輛是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行移動(dòng)而不受鐵路軌道限制的陸地車輛。機(jī)動(dòng)車輛可以例如選自以下各者的組：乘用車、卡車、小型摩托車、輕型機(jī)動(dòng)車輛、摩托車、公共汽車和客車(kom)或牽引車。中央釋放機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地意用于在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中使用?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車輛(hev)是由至少一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)以及附加的能量轉(zhuǎn)換器提供動(dòng)力并且既從其電存儲(chǔ)單元(電池)又從車上攜帶的附加燃料中獲取能量的電動(dòng)車輛。

12、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)具有中央釋放機(jī)構(gòu)殼體。同心的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的功能是容納中央釋放機(jī)構(gòu)的部件，特別是容納比如可移動(dòng)的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞并且保護(hù)它們免受外部機(jī)械影響或化學(xué)影響。此外，中央釋放機(jī)構(gòu)殼體還具有允許在傳動(dòng)系內(nèi)簡(jiǎn)單安裝并固定中央釋放機(jī)構(gòu)的功能。中央釋放機(jī)構(gòu)殼體可以設(shè)計(jì)成一個(gè)單件式或多件式。優(yōu)選地，中央釋放機(jī)構(gòu)殼體可以由塑料、金屬材料和/或陶瓷材料制成。在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中形成的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室用于容納并導(dǎo)引中央釋放機(jī)構(gòu)活塞，該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞安裝在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中以進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。

13、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)還具有中央釋放機(jī)構(gòu)活塞。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞具有將液壓壓力轉(zhuǎn)化成中央釋放機(jī)構(gòu)活塞的線性移位的功能，由此這使離合器系統(tǒng)從接合操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至斷開(kāi)接合操作狀態(tài)。中央釋放機(jī)構(gòu)可以具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或若干個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞(多活塞釋放機(jī)構(gòu))。

14、此外，根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)具有至少一個(gè)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件使被導(dǎo)引成用于進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞抵靠對(duì)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞進(jìn)行保持的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體進(jìn)行密封。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件可以特別地設(shè)計(jì)為密封環(huán)。特別優(yōu)選的是，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件由彈性材料形成，特別優(yōu)選地由橡膠彈性材料形成。彈性材料可以優(yōu)選地完全或部分地由彈性體構(gòu)成，其中，彈性體又優(yōu)選地選自硅橡膠和天然橡膠的硫化產(chǎn)品的組。

15、在機(jī)動(dòng)車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)中，液壓液體具有例如在車輛的離合器系統(tǒng)內(nèi)以盡可能小的損失傳遞呈壓力的形式的能量的功能。除了這個(gè)主要任務(wù)之外，液壓液體還可以特別地為液壓釋放機(jī)構(gòu)的移動(dòng)部件和金屬表面提供潤(rùn)滑和防腐蝕保護(hù)。另外，液壓液體特別地還可以去除雜質(zhì)(例如，由于磨損產(chǎn)生的雜質(zhì))、水和空氣以及熱損失。

16、根據(jù)本發(fā)明另一特別優(yōu)選的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞和/或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體由塑料模制而成。這具有特別效果，即中央釋放機(jī)構(gòu)可以被以具有成本效益的方式制造并且特別地設(shè)計(jì)成重量?jī)?yōu)化的。

17、在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)了本發(fā)明的有利實(shí)施方式。在以從屬的方式闡述的權(quán)利要求中單獨(dú)列出的特征可以以技術(shù)上有用的方式彼此組合，并且可以限定本發(fā)明的其他實(shí)施方式。另外，權(quán)利要求書(shū)中所述的特征在說(shuō)明書(shū)中作了更詳細(xì)的說(shuō)明和解釋，由此示出了本發(fā)明的另外的優(yōu)選實(shí)施方式。

18、根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，鎖定元件是單獨(dú)的部件。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以使用除了中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的材料以外的材料。例如，可以設(shè)想的是，鎖定元件由金屬材料、特別是金屬板制成。

19、根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)方案，還可以設(shè)置的是，鎖定元件與中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體形成為一件式，特別是整體地形成。這可以減少安裝工作量。

20、此外，根據(jù)本發(fā)明的同樣有利的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，鎖定元件具有封閉的圓筒環(huán)形形狀的空間形式，其中，可以實(shí)現(xiàn)鎖定元件的特別好的鎖定性能。

21、根據(jù)本發(fā)明的另一特別優(yōu)選的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，第一鎖定位置和第二鎖定位置被設(shè)計(jì)為具有圓環(huán)截面形狀的橫截面的封閉圓形輪廓，這也可以有助于鎖定元件的良好鎖定性能。

22、此外，本發(fā)明還可以進(jìn)一步改進(jìn)成使得中央釋放機(jī)構(gòu)活塞具有周向凹槽，對(duì)角環(huán)形彈簧以軸向固定的方式接納在該凹槽中并從凹槽徑向向外突出。

23、該設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)用于對(duì)角環(huán)形彈簧的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安全的安裝件。

24、本發(fā)明的目的還可以通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系的離合器組件來(lái)實(shí)現(xiàn)，該離合器組件包括可旋轉(zhuǎn)的第一離合器本體和可旋轉(zhuǎn)的第二離合器本體，該第二離合器本體與第一離合器本體同軸布置，其中，離合器組件能夠借助于中央釋放機(jī)構(gòu)設(shè)定成處于接合操作狀態(tài)和斷開(kāi)接合操作狀態(tài)，中央釋放機(jī)構(gòu)致動(dòng)第一離合器本體或第二離合器本體，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)是根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)設(shè)計(jì)的。

25、本發(fā)明的目的還可以通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)車軸傳動(dòng)系來(lái)實(shí)現(xiàn)，該電動(dòng)車軸傳動(dòng)系包括電機(jī)和聯(lián)接至電機(jī)的齒輪組件，其中，電動(dòng)車軸傳動(dòng)系具有能夠聯(lián)接至機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)車輪的輸出端，其中，在電機(jī)與輸出端之間的扭矩路徑中布置有根據(jù)權(quán)利要求的離合器組件，該離合器組件在扭矩路徑中與電機(jī)接合或斷開(kāi)接合。

26、特別地，這還允許車軸傳動(dòng)系以滑行模式操作。

27、機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)車軸傳動(dòng)系包括電機(jī)和齒輪組件，其中，電機(jī)和齒輪組件形成結(jié)構(gòu)單元。

28、特別地，可以設(shè)置的是，電動(dòng)馬達(dá)和齒輪組件布置在共用的傳動(dòng)系殼體中。替代性地，電機(jī)當(dāng)然也可以具有馬達(dá)殼體，并且齒輪當(dāng)然也可以具有齒輪殼體，其中，結(jié)構(gòu)單元然后可以通過(guò)將齒輪組件相對(duì)于電機(jī)固定來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)單元有時(shí)也被稱為電動(dòng)車軸。

29、電動(dòng)馬達(dá)和齒輪組件也可以容納在傳動(dòng)系殼體中。傳動(dòng)系殼體旨在至少容納電動(dòng)馬達(dá)和齒輪組件。

30、傳動(dòng)系殼體優(yōu)選地由金屬材料制成，特別優(yōu)選地由鋁、灰鑄鐵或鑄鋼制成，特別地借助于一次成型工藝、比如鑄造或壓鑄而制成。然而，原則上也可以由塑料形成傳動(dòng)系殼體。特別地，傳動(dòng)系殼體可以優(yōu)選地具有罐狀基本形狀，使得電動(dòng)馬達(dá)和齒輪可以經(jīng)由傳動(dòng)系殼體的敞開(kāi)端面插入到傳動(dòng)系殼體中。

31、電機(jī)用于將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能以及/或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并且電機(jī)通常包括被稱為定子、柱或錨的固定部分以及能夠相對(duì)于固定部分移動(dòng)的被稱為轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)動(dòng)件的部分。

32、在電機(jī)設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)機(jī)器的情況下，特別地在徑向通量機(jī)器與軸向通量機(jī)器之間進(jìn)行區(qū)分。徑向通量機(jī)器的特點(diǎn)在于以下事實(shí)：轉(zhuǎn)子與定子之間形成的氣隙中的磁場(chǎng)線沿徑向方向延伸，而在軸向通量機(jī)器的情況下，轉(zhuǎn)子與定子之間形成的氣隙中的磁場(chǎng)線沿軸向方向延伸。

33、在本發(fā)明的上下文中，電機(jī)可以被設(shè)計(jì)為徑向通量機(jī)器或軸向通量機(jī)器。軸向通量機(jī)器是優(yōu)選的，以便設(shè)計(jì)特別緊湊的車軸傳動(dòng)系。

34、特別地，電動(dòng)馬達(dá)被定尺寸成使得可以實(shí)現(xiàn)大于50km/h、優(yōu)選地大于80km/h、并且特別地大于100km/h的車輛速度。特別優(yōu)選的是，電動(dòng)馬達(dá)具有大于30kw、優(yōu)選地大于50kw、并且特別地大于70kw的輸出。還優(yōu)選的是，電機(jī)提供大于5000rpm、特別優(yōu)選地大于10000rpm、最優(yōu)選地大于12500rpm的速度。

35、特別地，電動(dòng)車軸傳動(dòng)系的齒輪組件可以聯(lián)接至電機(jī)，該電機(jī)被設(shè)計(jì)成產(chǎn)生用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。驅(qū)動(dòng)扭矩特別優(yōu)選地是主驅(qū)動(dòng)扭矩，使得機(jī)動(dòng)車輛僅由驅(qū)動(dòng)扭矩驅(qū)動(dòng)。

36、齒輪組件可以具有差速齒輪。差速齒輪是具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置和兩個(gè)輸出端的行星齒輪。差速齒輪通常具有下述功能：驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的兩個(gè)車輛車輪，使得車輛車輪可以以不同的速度轉(zhuǎn)彎，但具有相同的推進(jìn)力。

37、電動(dòng)操作的車軸傳動(dòng)系的齒輪組件還可以具有扭矩矢量模塊，由此可以按車輪進(jìn)行選擇的方式分配電動(dòng)操作的車軸傳動(dòng)系的扭矩。這例如可以通過(guò)使用機(jī)電驅(qū)動(dòng)的三級(jí)行星齒輪、即所謂的疊加齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。出于本技術(shù)的目的，扭矩矢量模塊也可以理解為意指扭矩分配裝置。

38、根據(jù)本發(fā)明目的的另一優(yōu)選實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，離合器組件布置在齒輪組件內(nèi)，這可以有助于車軸傳動(dòng)系的特別緊湊的設(shè)計(jì)。

39、最后，本發(fā)明還可以有利地設(shè)計(jì)成使得離合器組件布置在電機(jī)的輸出端與齒輪組件的輸入端之間，使得電機(jī)可以與齒輪組件斷開(kāi)聯(lián)接，由此可以提供車軸傳動(dòng)系的滑行操作。