本實(shí)用新型屬于汽車減振器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效率的汽車減振器。

背景技術(shù)：

為改善汽車行駛的平穩(wěn)性，汽車懸架中通常會安裝減振器，當(dāng)前市場上采用的減振器大多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架和車橋因震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減振器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個腔流入另一個腔，此時，位于工作腔內(nèi)的油液相對摩擦形成阻尼力，從而達(dá)到減振的效果。

但是，現(xiàn)有的汽車減振器還存在著減震效果差和減震方式單一的問題。

因此，發(fā)明一種高效率的汽車減振器顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的現(xiàn)有的汽車減振器還存在的減震效果差和減震方式單一的問題而提供一種高效率的汽車減振器。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種高效率的汽車減振器，包括連接桿，減震套管，減震伸縮管，減震彈簧，固定板，連接環(huán)，連接法蘭，減震塊結(jié)構(gòu)和減震彈簧結(jié)構(gòu)，所述的連接桿分別設(shè)置在減震伸縮管的上部和減震彈簧的下部；所述的減震彈簧設(shè)置在固定板上；所述的固定板設(shè)置在連接桿外壁的上下兩側(cè)；所述的連接環(huán)設(shè)置在連接桿的底部；所述的連接法蘭設(shè)置在連接桿的頂部；所述的減震塊結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定板的下部；所述的減震塊結(jié)構(gòu)包括第一減震板，第二減震板，減震塊，螺栓連接孔和連接螺栓，所述的第一減震板和第二減震板設(shè)置在固定板的下部；所述的減震塊設(shè)置在第一減震板和第二減震板的中間部位；所述的螺栓連接孔開設(shè)在第一減震板和第二減震板的兩側(cè)；所述的連接螺栓安裝在螺栓連接孔內(nèi)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的減震彈簧結(jié)構(gòu)包括空氣彈簧，上蓋板，下蓋板，連接桿和連接螺母，所述的空氣彈簧設(shè)置在上蓋板和下蓋板的中間部位；所述的連接桿焊接在上蓋板和下蓋板的外側(cè)；所述的連接螺母設(shè)置在連接桿上。

所述的減震塊具體采用矩形橡膠塊，配合第一減震板和第二減震板的設(shè)置，有利于增加該汽車減振器的減震效果和減震方式。

所述的減震彈簧結(jié)構(gòu)安裝在連接法蘭上，有利于在減震時，增加減震器的減震效果。

所述的螺栓連接孔與連接螺栓相適配，有利于更加方便固定該減震塊。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過減震塊結(jié)構(gòu)的設(shè)置，有利于增加該汽車減振器的減震效果和減震方式，通過減震彈簧結(jié)構(gòu)的設(shè)置，有利于在減震時，增加減震器的減震效果，通過螺栓連接孔和連接螺栓的設(shè)置，有利于更加方便固定該減震塊。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震塊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減震彈簧結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-連接桿，2-減震套管，3-減震伸縮管，4-減震彈簧，5-固定板，6-連接環(huán)，7-連接法蘭，8-減震塊結(jié)構(gòu)，81-第一減震板，82-第二減震板，83-減震塊，84-螺栓連接孔，85-連接螺栓，9-減震彈簧結(jié)構(gòu)，91-空氣彈簧，92-上蓋板，93-下蓋板，94-連接桿，95-連接螺母。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖3所示

本實(shí)用新型提供一種高效率的汽車減振器，包括連接桿1，減震套管2，減震伸縮管3，減震彈簧4，固定板5，連接環(huán)6，連接法蘭7，減震塊結(jié)構(gòu)8和減震彈簧結(jié)構(gòu)9，所述的連接桿1分別設(shè)置在減震伸縮管3的上部和減震彈簧4的下部；所述的減震彈簧4設(shè)置在固定板5上；所述的固定板5設(shè)置在連接桿1外壁的上下兩側(cè)；所述的連接環(huán)6設(shè)置在連接桿1的底部；所述的連接法蘭7設(shè)置在連接桿1的頂部；所述的減震塊結(jié)構(gòu)8設(shè)置在固定板5的下部；所述的減震塊結(jié)構(gòu)8包括第一減震板81，第二減震板82，減震塊83，螺栓連接孔84和連接螺栓85，所述的第一減震板81和第二減震板82設(shè)置在固定板5的下部；所述的減震塊83設(shè)置在第一減震板81和第二減震板82的中間部位；所述的螺栓連接孔84開設(shè)在第一減震板81和第二減震板82的兩側(cè)；所述的連接螺栓85安裝在螺栓連接孔84內(nèi)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的減震彈簧結(jié)構(gòu)9包括空氣彈簧91，上蓋板92，下蓋板93，連接桿94和連接螺母95，所述的空氣彈簧91設(shè)置在上蓋板92和下蓋板93的中間部位；所述的連接桿94焊接在上蓋板92和下蓋板93的外側(cè)；所述的連接螺母95設(shè)置在連接桿94上。

所述的減震塊83具體采用矩形橡膠塊，配合第一減震板81和第二減震板82的設(shè)置，有利于增加該汽車減振器的減震效果和減震方式。

所述的減震彈簧結(jié)構(gòu)9安裝在連接法蘭7上，有利于在減震時，增加減震器的減震效果。

所述的螺栓連接孔84與連接螺栓85相適配，有利于更加方便固定該減震塊83。

工作原理

本實(shí)用新型的工作原理：先把連接螺母95插入到連接法蘭7上，然后通過連接螺母95固定住，再然后把減震塊83放入到第一減震板81和第二減震板82之間，放置完成后，通過連接螺栓85和螺栓連接孔84固定住，當(dāng)減震時，就可以通過減震塊結(jié)構(gòu)8和減震彈簧結(jié)構(gòu)9來增加減震的效果。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入實(shí)用新型的保護(hù)范圍。