本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種特殊異形電動(dòng)汽車后橋軸承支架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(ev)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)到500萬輛。

電動(dòng)汽車中經(jīng)常會應(yīng)用到軸承支架，現(xiàn)在使用的軸承支架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且軸承在長期運(yùn)行過程中會產(chǎn)生較大的熱量，受熱脹冷縮的影響會使機(jī)械性能變差，有時(shí)還會出現(xiàn)斷裂，如果在使用過程中發(fā)生斷裂將會造成嚴(yán)重的事故。另外由于每種汽車之間零件位置不同，軸承位置的差距也比較大，當(dāng)軸承位置相差較大時(shí)安裝更為復(fù)雜，并且通常需要多個(gè)零件組裝裝配來使用，裝配過程比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種特殊異形電動(dòng)汽車后橋軸承支架，通過模具注塑的方式一體成型，有效提高了后橋架的生產(chǎn)效率和加工精度，確保電動(dòng)汽車在使用時(shí)具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，也降低了生產(chǎn)成本。它是根據(jù)裝配結(jié)構(gòu)的需要重新設(shè)計(jì)出一種新的后橋軸承支架，使用起來更加方便，使用效果更好。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種特殊異形電動(dòng)汽車后橋軸承支架，整體采用模具注塑的方式一體成型，其特征在于：包括長方形基體底座，所述基體底座的一側(cè)端面連接第一連接體，所述第一連接體的厚度是所述基體底座的一半，所述第一連接體與所述基體底座的夾角為136度，所述第一連接體為梯形結(jié)構(gòu)，從所述基體底座的一側(cè)端面位置形如逐漸變窄，所述第一連接體最窄端通過連接圓弧與第二連接體連接在一起，所述第二連接體也是寬度逐漸變窄的梯形結(jié)構(gòu)，所述第二連接體的內(nèi)側(cè)連接有軸承裝配結(jié)構(gòu)，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)的厚度為8mm，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)的厚度與所述第二連接體最窄位置的寬度相同，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)的位置延伸至所述連接圓弧和所述第一連接體的內(nèi)側(cè)，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)的底部為軸承裝配柱，所述軸承裝配柱的軸心位置與所述基體底座的底面在同一平面上，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)三角形第二切除部，所述基體底座與所述第一連接體之間設(shè)有三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一邊延伸至所述連接圓弧處，另一邊到所述基體底座最遠(yuǎn)處的端面15mm，所述軸承裝配柱上設(shè)有超出其端面的裝配基準(zhǔn)面。

進(jìn)一步的，所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)三角形第一切除部，所述第一切除部的深度是所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)厚度的四分之一。

進(jìn)一步的，所述基體底座上設(shè)有四個(gè)沉頭固定孔，所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于所述沉頭固定孔的中間。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提高了電動(dòng)汽車軸承的承載能力，使軸承結(jié)構(gòu)在使用時(shí)安全性更高，更穩(wěn)定，同時(shí)使裝配操作更加方便，并且在生產(chǎn)時(shí)成本更低，質(zhì)量更高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的正面示意圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)面示意圖；

圖4為本發(fā)明的俯視示意圖；

圖5為本發(fā)明第二方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、基體底座，2、第一連接體，3、第二連接體，4、連接圓弧，5、軸承裝配結(jié)構(gòu)，6、軸承裝配柱，7、裝配基準(zhǔn)面，8、第一切除部，9、第二切除部，10、沉頭固定孔。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖5所示，一種特殊異形電動(dòng)汽車后橋軸承支架，它具有精度高，質(zhì)量輕，強(qiáng)度好等特點(diǎn)，應(yīng)用在電動(dòng)汽車中可以使電動(dòng)汽車運(yùn)行更平穩(wěn)，安全性更高。它根據(jù)裝配結(jié)構(gòu)的相對位置專門設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)有的軸承支架無法滿足使用的要求，因此在使用時(shí)更加方便，針對性更強(qiáng)。避免了使用多個(gè)零件組裝，提高了連接穩(wěn)定性。零件整體采用模具注塑的方式一體成型，包括長方形基體底座1，基體底座主要用來固定連接。所述基體底座1的一側(cè)端面連接第一連接體2，所述第一連接體2的厚度是所述基體底座1的一半，所述第一連接體2與所述基體底座1的夾角為136度，只有采用這個(gè)角度才能使零件達(dá)到預(yù)期的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，才能滿足實(shí)際的需要。所述第一連接體2為梯形結(jié)構(gòu)，從所述基體底座1的一側(cè)端面位置形如逐漸變窄，所述第一連接體2最窄端通過連接圓弧4與第二連接體3連接在一起，所述第二連接體3也是寬度逐漸變窄的梯形結(jié)構(gòu)，所述第二連接體3的內(nèi)側(cè)連接有軸承裝配結(jié)構(gòu)5，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)5的厚度為8mm，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)5的厚度與所述第二連接體3最窄位置的寬度相同，連接處的強(qiáng)度更有保障。所述軸承裝配結(jié)構(gòu)5的位置延伸至所述連接圓弧4和所述第一連接體2的內(nèi)側(cè)，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)5的底部為軸承裝配柱6，所述軸承裝配柱6的軸心位置與所述基體底座1的底面在同一平面上，所述軸承裝配結(jié)構(gòu)5的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)三角形第二切除部9，可以減少零件的質(zhì)量，同時(shí)又不影響零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。所述基體底座1與所述第一連接體2之間設(shè)有三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它對整個(gè)零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度起到了保障的作用，并且還減少了零件的復(fù)雜程度，使零件在使用時(shí)更方便。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的一邊延伸至所述連接圓弧4處，另一邊到所述基體底座1最遠(yuǎn)處的端面15mm。所述軸承裝配柱6上設(shè)有超出其端面的裝配基準(zhǔn)面7，在進(jìn)行軸承裝配時(shí)準(zhǔn)確性更高，在使用時(shí)效果更好。

作為優(yōu)選，所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)三角形第一切除部8，所述第一切除部8的深度是所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)厚度的四分之一，可以確保整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到最佳狀態(tài)，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，并且整體質(zhì)量比較輕，在使用過程中更加穩(wěn)定，使用壽命更長。

作為優(yōu)選，所述基體底座1上設(shè)有四個(gè)沉頭固定孔10，所述三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于所述沉頭固定孔10的中間，采用沉頭固定孔一方面對緊固螺絲起到防護(hù)的作用，另一方面在安裝時(shí)螺絲不容易隨意移動(dòng)，方便安裝。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)或替換，這些改進(jìn)或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種特殊異形電動(dòng)汽車后橋軸承支架。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：包括長方形基體底座，基體底座的一側(cè)端面連接第一連接體，第一連接體的厚度是基體底座的一半，第一連接體與基體底座的夾角為136度，第一連接體為梯形結(jié)構(gòu)，從基體底座的一側(cè)端面位置形如逐漸變窄，第一連接體最窄端通過連接圓弧與第二連接體連接在一起，第二連接體的內(nèi)側(cè)連接有軸承裝配結(jié)構(gòu)，軸承裝配結(jié)構(gòu)的底部為軸承裝配柱，軸承裝配柱的軸心位置與基體底座的底面在同一平面上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提高了電動(dòng)汽車軸承的承載能力，使軸承結(jié)構(gòu)在使用時(shí)安全性更高，更穩(wěn)定，同時(shí)使裝配操作更加方便，并且在生產(chǎn)時(shí)成本更低，質(zhì)量更高。

技術(shù)研發(fā)人員：左學(xué)軍;周學(xué)錫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇安捷利機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.28
技術(shù)公布日：2017.10.20