專利名稱：中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域內(nèi)總成部件裝配的軸承壓裝裝置，特別是中后橋總成裝配過程中的輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機。
背景技術(shù)：
在商用車中后橋總成裝配エ序中，需將輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝到輪轂軸管的軸承安裝外圓上，該輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈與輪轂軸管外圓為過盈配合。目前，車橋總成裝配均已實現(xiàn)裝配線流水作業(yè)，每條線設(shè)有流動循環(huán)夾具若干套并設(shè)置若干エ位，在裝配線啟動時夾具開始循環(huán)流動，各エ位在線體設(shè)計固定節(jié)拍下完成各自的裝配動作?，F(xiàn)有的中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈裝配一般采用三種形式1、人工手動敲擊裝配中后橋總成靠自重固定于裝配線的隨行夾具上，隨行夾具沿線體移動，將輪轂軸承內(nèi)圈套在輪轂軸管外圓上，采用套筒和敲擊棒人工敲擊裝配；2、采用熱套エ藝裝配利用熱脹冷縮原理，將輪轂軸承內(nèi)圈加熱到 90-110°C，使其內(nèi)孔在直徑受熱變大后，將輪轂軸承內(nèi)圈套在輪轂軸管外圓上，采用人工敲擊裝配；3.現(xiàn)有C型雙頭壓裝機裝配將C型雙頭壓裝機吊裝于線體之上并橫跨線體，兩邊互為反力同時壓裝輪轂軸承內(nèi)圏。以上三種方式均存在一定的應(yīng)用缺陷或限制。人工手動敲裝配軸承內(nèi)圈由于軸承規(guī)格較大90)，在配合為過盈狀態(tài)下，一般需要敲擊5次以上，毎次敲擊カ約為60Kg，勞動強度大；同吋，由于人工敲擊力量的不可控及敲擊力量的不均，在受人為不確定因素的影響下容易造成軸承裝配的前期損傷，導(dǎo)致整車裝配后軸承早期失效；采用裝配熱套エ藝雖然避免了裝配勞動強度大的問題，但人為不確定因素的影響依然存在，同吋，由于軸承內(nèi)圈受到加熱膨脹會產(chǎn)生變形，其設(shè)計精度及裝配精度必然會受到影響，導(dǎo)致輪轂軸承早期失效；采用現(xiàn)有C型雙頭結(jié)構(gòu)壓裝機裝配，雖然可以解決裝配勞動強度大，壓裝反力易于處理及裝配精度等問題，但其需要在生產(chǎn)線建設(shè)初期就必須納入 エ藝設(shè)計范圍，與裝配線安裝調(diào)試時同步安裝，由于其涉及線體整體布局及空間安裝因素， 若前期未考慮后期很難獨立添加，同時其外形尺寸大，操作笨重，使用起來需要兩邊同時配合操作，會對生產(chǎn)線的節(jié)拍有嚴(yán)重影響。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有的輪轂軸承內(nèi)圈裝配結(jié)構(gòu)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機，采用單頭壓裝方式，在裝配線隨行夾具運動過程中獨立完成中后橋兩邊輪轂軸承內(nèi)圈的壓裝，替代傳統(tǒng)的人工手動敲擊及采用熱套敲擊裝配エ 藝，并避免現(xiàn)有結(jié)構(gòu)壓裝機存在的諸多不足，以提高軸承裝配質(zhì)量及生產(chǎn)效率，降低勞動強/又。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的鋼構(gòu)一與懸掛裝置的軌道ー剛性連接，軌道一與軌道ニ柔性連接，平衡器與軌道ニ上的滑車連接，壓裝機經(jīng)懸掛裝置安裝在鋼構(gòu)ー上，壓裝機的氣液增壓裝置安裝在鋼構(gòu)ニ上，氣液增壓裝置為壓裝機提供壓裝動力，氣缸為壓裝機的反力機構(gòu)運動及鎖緊提供驅(qū)動動力；[0005]所述壓裝機的反力機構(gòu)的氣缸的活塞桿一與漲緊芯軸連接；壓緊油缸上帶有接ロ 一與接ロニ，壓緊油缸的活塞桿二通過連接端蓋與氣缸固定在一起，壓緊油缸活塞固定在活塞桿ニ上，壓緊油缸的前端蓋上裝有壓頭，壓頭采用分體結(jié)構(gòu)，壓頭上裝有壓裝導(dǎo)向環(huán)， 漲緊芯軸穿過活塞桿ニ，其端頭裝有斜楔，斜楔的斜面上連接有滑塊，滑塊上裝有漲緊鋼球，漲緊鋼球可在固定套的孔內(nèi)移動，固定套通過螺釘與壓緊油缸的活塞桿ニ固定在一起， 操作手柄安裝在氣缸的端部，壓緊油缸的活塞桿ニ及活塞在壓裝中為固定部分，壓緊油缸、 后端蓋、前端蓋在壓裝中為運動部分。本實用新型利用壓縮空氣作為動カ源，通過氣液增壓裝置驅(qū)動壓頭壓裝中后橋輪轂軸承內(nèi)圈，采用可移動懸掛系統(tǒng)安裝在鋼構(gòu)上，利用中后橋輪轂軸管內(nèi)壁作為反力點，可實現(xiàn)中后橋輪轂軸承內(nèi)圈分頭壓裝，使中后橋輪轂軸承內(nèi)圈由手工作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械作業(yè)。壓裝軸承內(nèi)圈時，先手動將軸承內(nèi)圈套在軸管外圓上，向下移動壓裝機到橋總成軸管位置高度，向前移動壓裝機使反カ機構(gòu)完全深入輪轂軸管內(nèi)腔，按下壓裝機操作手柄旁的啟動按鈕，壓縮空氣進入氣缸后腔，推動芯軸及斜楔向前運動，斜楔上的鋼球沿固定套上的導(dǎo)向孔向外運動，漲緊輪轂軸管內(nèi)壁；此時，壓裝機壓緊油缸前腔開始進油，推動壓緊油缸前移，壓緊油缸帶動壓頭將軸承內(nèi)圈壓入到軸承安裝位。壓裝到位后，壓頭停止運動， 然后啟動停止按鈕，壓緊油缸后腔開始進油，推動壓緊油缸后移，壓緊油缸帶動壓頭沿油缸活塞桿ニ退出，此時壓縮空氣進入氣缸前腔，帶動芯軸及斜楔后退，鋼球沿固定套上的導(dǎo)向孔向內(nèi)移動脫離輪轂軸管內(nèi)壁，手動向后移動壓裝機，使其離開軸管內(nèi)孔。壓裝完畢，橋總成隨夾具流入下ーエ序。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1、取代傳統(tǒng)手工裝配エ藝，工人勞動強度降低8096，可有效提高生產(chǎn)效率；2、因軸承施壓時反カ達30KN，根據(jù)橋總成結(jié)構(gòu)特點，將反カ施加在輪轂軸管內(nèi)孔的臺階處；反力結(jié)構(gòu)采用斜楔裝置，采用120度均布鋼球漲緊，該壓裝反力裝置設(shè)計新穎， 機構(gòu)可靠，壓頭采用分體設(shè)計，根據(jù)產(chǎn)品系列可進行更換，柔性化程度高；3、壓裝驅(qū)動裝置簡單，動カ源為壓縮空氣，工作環(huán)境要求低；4、采用冷態(tài)靜壓裝，無需加熱，相比于傳統(tǒng)熱壓エ藝，可大幅度節(jié)能降耗；5、通過壓カ參數(shù)設(shè)定，保證輪轂軸承內(nèi)圈壓裝到位，產(chǎn)品質(zhì)量保證能力高，穩(wěn)定性好；6、操作手柄及按鈕開關(guān)布置合理，符合人機工程原理；7、采用懸掛方式吊裝機器，占地面積小，兩個エ步同時只用ー個按鈕控制，操作方便；8、設(shè)備工作時平穩(wěn)、無噪音，能改善車間工作環(huán)境。9、結(jié)構(gòu)緊湊合理，體積小，操作簡單，移動方便，故障率低，維修方便。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中壓裝機2的結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實施方式
[0020]如圖1、圖2所示，鋼構(gòu)ー 1與懸掛裝置7的KPK軌道ー 8剛性連接，KPK軌道ー 8 與KPK軌道ニ 9柔性連接，平衡器10與KPK軌道ニ 9上的滑車11連接，壓裝機2經(jīng)懸掛裝置7安裝在鋼構(gòu)ー 1上，壓裝機2的氣液增壓裝置6安裝在鋼構(gòu)ニ 5上，滑車11可沿KPK 軌道ニ 9左右移動，KPK軌道ニ 9通過滑車11可沿KPK軌道ー 8前后移動，壓裝機2通過平衡器10上下移動，通過上述裝置實現(xiàn)壓裝機2上下、前后、左右六個方向的運動。由于軸承內(nèi)圈與車橋輪轂軸管為過盈配合，壓カ需要20 30KN，本實用新型技術(shù)壓裝采用氣液增壓氣缸6，壓カ可達70KN，可完全覆蓋所有輪轂軸承內(nèi)圈壓裝壓カ需求，氣壓可無級調(diào)節(jié)， 反力裝置驅(qū)動采用汽缸13。壓裝機2的反力裝置的氣缸13的活塞桿一 14與漲緊芯軸15連接；壓緊油缸19 的活塞桿ニ 31通過連接端蓋32與氣缸13固定在一起，油缸活塞18固定在活塞桿ニ 31上， 壓緊油缸19的前端蓋30前裝有壓頭22，壓頭22上裝有壓裝導(dǎo)向環(huán)23，漲緊芯軸15穿過活塞桿ニ 31，其端頭裝有斜楔27，斜楔27的斜面上裝有滑塊沈，滑塊沈上裝有淬火后的漲緊鋼球25，漲緊鋼球25可在固定套M的孔內(nèi)移動，斜楔27采用三棱體結(jié)構(gòu)呈120°分布， 三個斜面上各布置一個鋼球25，固定套M上呈120°開有三個直徑小于鋼球25直徑的孔， 作為鋼球運動的導(dǎo)向孔，鋼球25可在該孔內(nèi)上下滑動，固定套M通過螺釘四與壓緊油缸 19的活塞桿ニ 31固定在一起，操作手柄12安裝在氣缸13端頭，壓裝機2通過裝在壓頭22 上的吊環(huán)21與懸掛機構(gòu)7相連。壓緊油缸19的活塞桿ニ 31及活塞18在壓裝中為固定部分，壓緊油缸19、后端蓋16、前端蓋30在壓裝中為運動部分。壓裝機2的工作原理如下氣缸13的后腔進入壓縮空氣，活塞桿ー 14推動漲緊芯軸15及斜楔27向前移動，在固定套M的限制與作用下，斜楔27上面的滑塊沈與漲緊鋼球25沿在固定套M的導(dǎo)向孔向前移動，與エ件4的輪轂軸管內(nèi)壁處過渡圓弧接觸，使壓裝機機頭部分卡在其內(nèi)而不能退出；此時氣液增壓裝置6內(nèi)的壓カ油通過壓緊油缸19的接ロ ニ 20進油缸前腔，由于油缸活塞18固定在活塞桿31上，在油壓驅(qū)動下，壓緊油缸19及后端蓋16、前端蓋30沿活塞桿ニ 31向前運動，前端蓋30帶動壓頭22壓裝輪轂軸承內(nèi)圈觀， 由于存在壓裝反力，壓頭22、活塞18及活塞桿ニ 31有向后運動的趨勢，在漲緊鋼球25的限制下，克服壓裝反力，使固定套對、活塞18及活塞桿ニ 31不能向后運動，壓頭22將輪轂軸承內(nèi)圈觀壓入。壓裝完畢后，通過油缸接ロー 17，壓カ油進入壓緊油缸19的后腔，帶動壓緊油缸19、后端蓋16、前端蓋30及壓頭22退出；氣缸13的前腔進入壓縮空氣，活塞桿ー 14 帶動芯軸15及斜楔27后退，滑塊沈與漲緊鋼球25離開輪轂軸管內(nèi)壁，操作移動手柄12， 將壓裝機2移出。壓頭22分體設(shè)計，可適應(yīng)不同產(chǎn)品系列，更換快捷。本實用新型的操作過程為將エ件4裝在夾具3上，在エ件4上套入需要壓裝的軸承內(nèi)圈觀，通過壓裝機2上的手柄12，移動壓裝機2到エ件4的高度，并通過懸掛裝置7于上下、前后、左右調(diào)整壓裝機2的位置，使壓裝機2伸人工件4的軸管，啟動手柄12旁的開關(guān)，壓裝機反力裝置的內(nèi)漲鋼球25會漲緊軸管內(nèi)壁，此時氣液增壓裝置6的壓カ油會推動壓裝機2的壓頭22向前移動，將軸承內(nèi)圈觀壓入；關(guān)閉手柄12旁的開關(guān)，氣液增壓裝置6 的反向壓カ油會拉動壓裝機2的壓頭22向后移，同時反カ裝置的內(nèi)漲鋼球25離開軸管內(nèi)壁，完成移動壓裝。
權(quán)利要求1.一種中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機，其特征在于鋼構(gòu)一(1)與懸掛裝置(7)的軌道一(8)剛性連接，軌道一(8)與軌道二(9)柔性連接，平衡器(10)與軌道二(9)上的滑車(11)連接，壓裝機(2)經(jīng)懸掛裝置(7)安裝在鋼構(gòu)一(1)上，壓裝機(2)的氣液增壓裝置 (6)安裝在鋼構(gòu)二(5)上，氣液增壓裝置(6)為壓裝機(2)提供壓裝動力，氣缸(13)為壓裝機(2)的反力機構(gòu)運動及鎖緊提供驅(qū)動動力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機，其特征在于所述壓裝機(2) 的反力機構(gòu)的氣缸(13)的活塞桿一(14)與漲緊芯軸(15)連接；壓緊油缸(19)上帶有接口一(17)與接口二(20)，壓緊油缸(19)的活塞桿二(31)通過連接端蓋(32)與氣缸(13)固定在一起，油缸活塞(18)固定在活塞桿二(31)上，壓緊油缸(19)的前端蓋(30)上裝有壓頭(22)，漲緊芯軸(15)穿過活塞桿二(31)，其端頭裝有斜楔(27)，斜楔(27)的斜面上連接有滑塊(26)，滑塊(26)上裝有漲緊鋼球(25)，漲緊鋼球(25)可在固定套(24)的孔內(nèi)移動， 固定套(24)通過螺釘(29)與壓緊油缸(19)的活塞桿二(31)固定在一起，操作手柄(12)安裝在氣缸(13)的端部，壓緊油缸(19)的活塞桿二(31)及活塞(18)在壓裝中為固定部分， 壓緊油缸(19)、后端蓋(16)、前端蓋(30)在壓裝中為運動部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機，其特征在于壓頭(22)采用分體結(jié)構(gòu)，壓頭(22)上裝有壓裝導(dǎo)向環(huán)(23)。
專利摘要一種中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝機，用于中后橋輪轂內(nèi)軸承內(nèi)圈壓裝。鋼構(gòu)一與軌道一剛性連接，軌道一與軌道二柔性連接，平衡器與軌道二上的滑車連接，壓裝機經(jīng)懸掛裝置安裝在鋼構(gòu)一上，氣液增壓裝置安裝在鋼構(gòu)二上，氣液增壓裝置為壓裝機提供壓裝動力，氣缸為壓裝機的反力機構(gòu)運動及鎖緊提供驅(qū)動動力。利用壓縮空氣作為動力源，通過氣液增壓裝置驅(qū)動壓頭壓裝中后橋輪轂軸承內(nèi)圈，采用可移動懸掛系統(tǒng)安裝在鋼構(gòu)上，利用中后橋輪轂軸管內(nèi)壁作為反力點，可實現(xiàn)中后橋輪轂軸承內(nèi)圈分頭壓裝。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，操作簡單，移動方便，通過系統(tǒng)壓力參數(shù)的設(shè)定來控制軸承內(nèi)圈是否壓裝到位，裝配效率高，壓裝質(zhì)量可靠，勞動強度低，柔性化程度高。
文檔編號B23P19/027GK202292060SQ20112041987
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月30日
發(fā)明者嚴(yán)兵, 于昕, 裴照明, 許波 申請人:東風(fēng)德納車橋有限公司