本發(fā)明涉及混動電機軸承潤滑領(lǐng)域，特別是涉及一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當前插電式混合動力客車為了實現(xiàn)輕量化及提高節(jié)能效果動力系統(tǒng)逐漸由機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機、電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即向集成化混合動力總成系統(tǒng)發(fā)展，現(xiàn)在常見的集成化結(jié)構(gòu)為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。這種結(jié)構(gòu)一般都要求電機轉(zhuǎn)速較高，為了降低總成噪聲變速箱基本采用斜齒輪傳動因此電機軸承需要高速運轉(zhuǎn)且承受頻繁變動的徑向力和軸向力，現(xiàn)在市場上電機常采用免維護封閉軸承，這樣電機軸承特別是軸承油脂壽命往往滿足不了要求，也有的采用開式軸承，定期補充油脂結(jié)構(gòu)，這無形中會增加使用維護成本和難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)，解決發(fā)電機和電動機4個軸承潤滑油路和變速箱形成內(nèi)部良性循環(huán)的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)，包括變速箱、發(fā)電機和驅(qū)動電機；所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)軸在變速箱內(nèi)進行對接；所述發(fā)電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對發(fā)電機軸承連接；所述驅(qū)動電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對驅(qū)動電機軸承連接；所述發(fā)電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往發(fā)電機軸承的第一油路；所述驅(qū)動電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往驅(qū)動電機軸承的第二油路；所述第一油路的進油口與變速箱內(nèi)的齒輪泵相連；所述第二油路的進油口也與變速箱內(nèi)的齒輪泵相連；所述第一油路在經(jīng)過發(fā)電機軸承后其回油口通往所述齒輪泵；所述第二油路在經(jīng)過驅(qū)動電機軸承后其回油口通往所述齒輪泵。

優(yōu)選的是，所述第一油路和第二油路的進油口處均設(shè)有濾網(wǎng)。

優(yōu)選的是，所述第一油路和第二油路的回油口處也設(shè)有濾網(wǎng)。

本發(fā)明的有益效果是：提供一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)，對軸承進行潤滑和冷卻，解決了軸承加脂不便和增加維護成本以及軸承油脂壽命不能滿足整車壽命問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2是混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)的另一剖面圖；

附圖中各部件的標記如下：1、發(fā)電機軸承；2、驅(qū)動電機軸承；3、第一油路；4、第二油路；5、變速箱；6、發(fā)電機；7、驅(qū)動電機。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱附圖1和2，本發(fā)明實施例包括：

一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)，包括變速箱5、發(fā)電機6和驅(qū)動電機7；所述發(fā)電機6的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動電機7的轉(zhuǎn)軸在變速箱5內(nèi)進行對接；所述發(fā)電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對發(fā)電機軸承1連接；所述驅(qū)動電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對驅(qū)動電機軸承2連接；所述發(fā)電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往發(fā)電機軸承的第一油路3；所述驅(qū)動電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往驅(qū)動電機軸承的第二油路4；所述第一油路3的進油口與變速箱5內(nèi)的齒輪泵相連；所述第二油路4的進油口也與變速箱內(nèi)5的齒輪泵相連。所述第一油路3在經(jīng)過發(fā)電機軸承1后其回油口經(jīng)過回油槽通往所述齒輪泵；所述第二油路4在經(jīng)過驅(qū)動電機軸承2后其回油口經(jīng)過回油槽通往所述齒輪泵，齒輪泵中的油經(jīng)過一個循環(huán)后回到齒輪泵中。所述第一油路3和第二油路4的進油口處均設(shè)有濾網(wǎng)，第一油路3和第二油路4的回油口處也設(shè)有濾網(wǎng)，濾網(wǎng)能夠保障油路暢通，防止阻塞。本方案中借用變速箱自帶的齒輪泵作為動力源，對電機4個軸承分別設(shè)計油潤滑供油支路，將變速箱油通過濾網(wǎng)供給軸承，并經(jīng)過機座最低處的回油槽，使油回到變速箱內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種混動客車電機軸承潤滑結(jié)構(gòu)，涉及混動電機軸承潤滑，包括變速箱、發(fā)電機和驅(qū)動電機；發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)軸在變速箱內(nèi)進行對接；發(fā)電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對發(fā)電機軸承連接；驅(qū)動電機的腔體與其轉(zhuǎn)軸通過一對驅(qū)動電機軸承連接；發(fā)電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往發(fā)電機軸承的第一油路；驅(qū)動電機的腔體內(nèi)設(shè)有通往驅(qū)動電機軸承的第二油路；第一油路的進油口與變速箱內(nèi)的齒輪泵相連；第二油路的進油口也與變速箱內(nèi)的齒輪泵相連；第一油路在經(jīng)過發(fā)電機軸承后其回油口通往齒輪泵；第二油路在經(jīng)過驅(qū)動電機軸承后其回油口通往齒輪泵。該結(jié)構(gòu)對軸承進行潤滑和冷卻，解決了軸承加脂不便和增加維護成本以及軸承油脂壽命不能滿足整車壽命問題。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘時輝
受保護的技術(shù)使用者：蘇州朗高電機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.10.03