本發(fā)明涉及一種車輛的零部件，特別是涉及一種用于變速器的選換擋機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著電動車輛的迅速發(fā)展，人們對電動車輛的要求越來越高，電動車輛變速箱的多檔化也逐步地成為人們的需求，而如何能更好地控制多檔位的電動車輛變速器成為了許多研究的課題。

傳統(tǒng)的變速器采用的是手動變速器，主要通過齒輪的嚙合來傳動發(fā)動機的動力，隨著車輛的作業(yè)強度的提高，手動變速器的缺點也隨之顯現(xiàn)出來，譬如對新駕駛?cè)藛T而言，檔位與速度的匹配難以控制，換擋不準以及不及時導致燃油損耗的增加，對于作業(yè)強度比較高的車輛而言，手動擋變速器的操作強度大、駕駛的舒適性差等。

為了解決傳統(tǒng)手動擋變速器的缺陷，目前車輛的變速器采用自動選換檔機構(gòu)，以實現(xiàn)選換擋功能，但是，一方面，由于該選換擋機構(gòu)需要利用兩個電機進行選換檔，其中一個電機實現(xiàn)選檔，另一個電機實現(xiàn)換擋，因此，不僅增大車輛的制造成本，而且占用車輛的結(jié)構(gòu)空間也隨之增大。另一方面，目前的選換擋機構(gòu)由于對選換擋行程的控制不夠精確，因此，沒法做到精準的控制選換擋位置，并且由于在換擋過程中沒有同步的動作，容易在選換擋過程中出現(xiàn)卡滯、定位不清晰、撥叉干涉異響，甚至跳檔等故障，從而容易造成變速器的齒輪或變速箱損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是要提供一種用于變速器的選換擋機構(gòu)，以解決通過一個電機實現(xiàn)選換擋位的問題。

特別地，本發(fā)明提供了一種用于變速器的選換擋機構(gòu)，其包括：

驅(qū)動電機，其具有用于輸出動力的輸出軸，所述輸出軸具有一直徑增大的增大部；

構(gòu)造在所述增大部處的第一槽口，其對應有至少一個檔位，且構(gòu)造成環(huán)繞所述增大部的外周面；

第一撥叉，其構(gòu)造成能夠在所述輸出軸轉(zhuǎn)動時沿著所述第一槽口移動，以使得車輛按照所述第一槽口中的所述檔位改變所述車輛的運動狀態(tài)；

構(gòu)造在所述增大部處的第二槽口，其具有至少一個檔位，且構(gòu)造成環(huán)繞所述增大部的外周面，并與所述第一槽口間隔開布置；和

第二撥叉，其構(gòu)造成能夠在所述輸出軸轉(zhuǎn)動時沿著所述第二槽口移動，以使得所述車輛按照所述第二槽口中的所述檔位改變所述車輛的運動狀態(tài)；

其中，所述車輛的運動狀態(tài)包括停車、倒車和前進。

進一步地，所述第二槽口包括連續(xù)布置的D檔位置槽口、至少一個N檔位置槽口和至少一個第一過渡槽口；

其中，所述D檔位置槽口和至少一個N檔位置槽口通過所述至少一個第一過渡槽口相連通；

其中，所述第一過渡槽口具有預定傾斜角度，以使得所述D檔位置槽口和所述N檔位置槽口在沿著所述輸出軸長度方向具有不同高度。

進一步地，所述D檔位置槽口包括多個檔位槽，所述多個檔位槽分別對應多個檔位；

其中，所述多個檔位槽在沿著所述輸出軸長度方向具有不同高度。

進一步地，所述多個檔位槽之間具有至少一個N檔位置槽口，所述多個檔位槽與所述至少一個N檔位置槽口之間通過所述至少一個第一過渡槽口相連通。

進一步地，相鄰兩個所述檔位槽之間具有一個N檔位置槽口，相鄰兩個所述檔位槽的中的任一檔位槽與所述N檔位置槽口之間通過所述第一過渡槽口相連通。

進一步地，多個所述第一過渡槽口的傾斜方向包括第一傾斜方向和第二傾斜方向；

其中，多個所述第一過渡槽口的所述第一傾斜方向的傾斜角度基本上保持一致；

其中，所述第一傾斜方向的傾斜角度與所述第二傾斜方向的傾斜角度不相等。

進一步地，所述第一傾斜方向的傾斜角度與所述第二傾斜方向的傾斜角度基本上互為補角；

其中，位于所述多個檔位槽與所述至少一個N檔位置槽口之間的多個第一過渡槽口，其傾斜方向為所述第一傾斜方向。

進一步地，所述多個檔位槽包括一檔檔位槽；

其中，具有所述第二傾斜方向的所述第一過渡槽口作為一檔預掛槽，所述一檔預掛槽的一端與所述一檔檔位槽相連接，另一端與多個所述N檔位置槽口中的一個N檔位置槽口相連接。

進一步地，所述第一槽口包括P檔位置槽口、P檔脫檔槽口和第二過渡槽口，所述P檔位置槽口和所述P檔脫檔槽口通過所述第二過渡槽口相連通；

其中，所述P檔位置槽口和所述P檔脫檔槽口在沿著所述輸出軸長度方向具有不同高度。

進一步地，所述P檔脫檔槽口和所述第二過渡槽口之間連接的部位作為第一連接部，所述一檔檔位槽和所述一檔預掛槽之間連接的部位作為第二連接部；

其中，所述第一連接部和所述第二連接部處于沿著所述輸出軸長度方向的同一直線上；

優(yōu)選地，所述第二過渡槽口的傾斜角度與所述第一過渡槽口沿著所述第二傾斜方向的傾斜角度基本上保持一致。

本發(fā)明的有益效果為：

由于本發(fā)明在電機輸出軸的所述增大部處設(shè)有第一槽口和與所述第一槽口間隔布置的第二槽口，所述第一槽口和所述第二槽口均具有至少一個檔位，第一撥叉構(gòu)造成能夠沿著所述第一槽口移動，從而能夠控制車輛泊車，第二撥叉構(gòu)造成能夠沿著所述第二槽口移動以控制車輛的前進或倒退。如此設(shè)計，與現(xiàn)有技術(shù)中需要利用兩個電機分別對所述車輛的選擋和換擋進行控制的方案相比，本發(fā)明的方案，僅需利用一個電機即可實現(xiàn)多個不同檔位之間的選擇與切換。由此，不僅可以節(jié)約所述車輛的制造成本，而且能夠優(yōu)化所述車輛的設(shè)計空間，同時可以確保所述車輛實現(xiàn)精準地選擋和換擋。

其次，由于所述D檔位置槽口的多個檔位槽和至少一個N檔位置槽口之間設(shè)有至少一個第一過渡槽口，并通過該至少一個第一過渡槽口相連通，當處于所述第二槽口的撥叉由所述D檔位置槽口的一個檔位槽移動到所述D檔位置槽口的另一個檔位槽時，所述撥叉可以先通過所述第一過渡槽口后移至所述另一檔位槽，從而通過該第一過渡槽口的設(shè)置實現(xiàn)精確換擋，避免因選換擋的不準確而導致卡滯的問題。

最后，由于一檔檔位槽和所述一檔預掛槽之間連接的部位(第二連接部)與P檔脫檔槽口和所述第二過渡槽口之間連接的部位(第一連接部)均處于電機輸出軸的長度方向的同一直線上，因此，當?shù)谝粨懿骐S著電機的轉(zhuǎn)動沿著所述第一槽口移至所述第一連接部，同時第二撥叉沿著第二槽口移至所述第二連接部時，由于第一連接部和第二連接部在電機輸出軸長度方向的同一直線上，此時，第一撥叉退出P檔位置槽口移至P檔脫檔槽口的同時第二撥叉移至一檔檔位槽，從而與現(xiàn)有技術(shù)中的先退出P檔位置槽口后再掛入一檔檔位槽的方案相比，本發(fā)明的方案減少了P檔到D檔的響應時間。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發(fā)明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種用于變速器的選換擋機構(gòu)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1所示的選換擋機構(gòu)的所述第一槽口和所述第二槽口的二維展開示意性圖。

具體實施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的一種用于變速器的選換擋機構(gòu)的示意性結(jié)構(gòu)圖，以解決通過一個電機實現(xiàn)選換擋位的問題。所述選換擋機構(gòu)一般性地可包括具有輸出軸的驅(qū)動電機3，所述輸出軸具有一直徑增大的增大部，構(gòu)造在所述增大部的外周面處的第一槽口2和與所述第一槽口2間隔布置且位于所述增大部的外周面的第二槽口1，所述第一槽口2和所述第二槽口1均具有至少一個檔位，所述選換擋機構(gòu)還包括第一撥叉和第二撥叉，其中，當所述電機3轉(zhuǎn)動時，第一撥叉可以隨著所述輸出軸的轉(zhuǎn)動沿著所述第一槽口2移動，從而可以根據(jù)所述第一槽口2中的所述檔位控制所述車輛泊車，同時，第二撥叉可以隨著所述輸出軸的轉(zhuǎn)動沿著所述第二槽口1移動，從而可以根據(jù)所述第二槽口1中的所述檔位控制所述車輛的前進或倒退。如此，可以利用一個電機同時實現(xiàn)精準選擋和換擋。

所述第二槽口1可以包括連續(xù)布置的D檔位置槽口、至少一個N檔位置槽口和至少一個第一過渡槽口，所述D檔位置槽口可以包括對應有多個檔位的多個檔位槽，所述至少一個N檔位置槽口可以設(shè)于所述多個檔位槽之間，所述多個檔位槽和至少一個N檔位置槽口通過所述至少一個第一過渡槽口相連通，為了可以使得所述D檔位置槽口和所述N檔位置槽口在沿著所述輸出軸長度方向上的高度不同，或所述多個檔位槽之間在沿著所述輸出軸長度方向上的高度不同，所述第一過渡槽口可以設(shè)有預定傾斜角度，從而可以實現(xiàn)精準地選換擋。

在換擋模式中，本發(fā)明的換擋模式可以分為D檔、P檔以及N檔，其中，D檔為車輛可以前進檔位，P檔為泊車檔位，N檔為空檔位，根據(jù)速度與檔位的匹配要求，D檔(前進檔)也可以分為一檔、二檔或其他的檔位。

當電機3反轉(zhuǎn)時，所述車輛可以實現(xiàn)倒車功能。

在一個實施例中，相鄰兩個所述檔位槽之間可以設(shè)有一個N檔位置槽口，相鄰兩個所述檔位槽中的任一檔位槽與所述N檔位置槽口之間可以通過所述第一過渡槽口相連通。

在圖2的實施例中，所述第一槽口包括P檔位置槽口203、P檔脫檔槽口201和第二過渡槽口202，所述P檔位置槽口203和所述P檔脫檔槽口201通過所述第二過渡槽口202相連通；其中，所述P檔位置槽口203和所述P檔脫檔槽口201在沿著所述輸出軸長度方向上的高度不同，所述P檔脫檔槽口201和所述第二過渡槽口202之間連接的部位作為第一連接部。

所述多個檔位槽可以包括一檔檔位槽105，多個所述N檔位置槽口中的一個N檔位置槽口107通過具有第二傾斜方向的所述第一過渡槽口與所述一檔檔位槽105相連通，該具有第二傾斜方向的所述第一過渡槽口可以為一檔預掛槽106，所述一檔檔位槽105和所述一檔預掛槽106之間連接的部位作為第二連接部，為了使得第一撥叉退出P檔位置槽口203移至P檔脫檔槽口201的同時第二撥叉移至一檔檔位槽105，從而可以減少現(xiàn)有技術(shù)中先退出P檔位置槽口203后再掛入一檔檔位槽105的時間，第一連接部和第二連接部可以在電機輸出軸長度方向的同一直線上。

進一步地，所述第二過渡槽口的傾斜角度與所述第一過渡槽口沿著所述第二傾斜方向的傾斜角度可以基本上保持一致。

如圖2所示，所述多個檔位槽還可以包括二檔檔位槽101，所述二檔檔位槽101通過具有第一傾斜方向的所述第一過渡槽口與多個所述N檔位置槽口中的一個N檔位置槽口103相連，該具有第一傾斜方向的所述第一過渡槽口可以為二檔爬坡槽102；所述N檔位置槽口103與所述一檔檔位槽105通過具有第一傾斜方向的所述第一過渡槽口相連通，此時，具有第一傾斜方向的所述第一過渡槽口可以為一檔爬坡槽104。

其中，所述一檔爬坡槽104和所述二檔爬坡槽102的傾斜方向的傾斜角度可以基本上保持一致，而所述第一傾斜方向的傾斜角度與所述第二傾斜方向的傾斜角度可以不相等。

可選地，所述第一傾斜方向的傾斜角度與所述第二傾斜方向的傾斜角度基本上可以互為補角。

其中，為了克服換檔行程不一致的問題，可以通過改變所述二檔檔位槽101和N檔位置槽口103的間距D1或一檔檔位槽105和N檔位置槽口103的間距D2或P檔位置槽口203和P檔脫檔槽口201的間距D3來實現(xiàn)，從而可以進一步地實現(xiàn)精準換擋。

假設(shè)目前的檔位為P檔，即所述第一撥叉位于P檔位置槽口203，所述第二撥叉位于N檔位置槽口107，本發(fā)明的使用過程可以為：

步驟一，當所述電機3旋轉(zhuǎn)時，可以帶動第一撥叉沿著所述第一槽口2轉(zhuǎn)動，同時第二撥叉沿著所述第二槽口1轉(zhuǎn)動；

步驟二，第一撥叉從P檔位置槽口203通過第二過渡槽口202移至P檔脫檔槽口201，同時，第二撥叉從N檔位置槽口107通過一檔預掛槽106移至一檔檔位槽105，可以同時實現(xiàn)退出P檔并掛入一檔檔位槽105；

步驟三，所述電機3繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第二撥叉繼續(xù)移動，通過一檔爬坡槽104到達N檔位置槽口103，從而可以準備從一檔檔位槽105移至二檔檔位槽101；

步驟四，所述電機3繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第二撥叉通過二檔爬坡槽102移動至二檔檔位槽101，從而實現(xiàn)換擋。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個示例性實施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。