本實(shí)用新型涉及剎車片技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防打滑剎車片。

背景技術(shù)：

剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。

在汽車剎車系統(tǒng)中，剎車片是一個關(guān)鍵的零部件，制動器性能的優(yōu)劣，很大程度上取決于剎車片的質(zhì)量。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，剎車片主要直接安裝在剎車盤內(nèi)，當(dāng)車輛在顛簸的路面長期行駛時，在長時間的顛簸下，剎車片松動脫落，造成制動系統(tǒng)失效，釀成慘劇。而且車輛在行駛途中，剎車片上會沾染塵土，水漬，泥沙等雜物，這些雜物夾雜在剎車片與制動盤之間，易影響制動效果，發(fā)生打滑現(xiàn)象，帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防打滑剎車片，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防打滑剎車片，包括剎車片本體、減震材料涂層、開槽、摩擦材料層和玻璃纖維，所述剎車片本體與基板固定連接，且剎車片本體與基板的頂部安裝有固定件，且基板采用的是鋼質(zhì)材料構(gòu)件，所述減震材料涂層涂抹在剎車片本體的外表面上，且剎車片本體的外表面上設(shè)置有排污口，且排污口縱橫交錯，所述基板的外表面上開設(shè)有縱向凹槽，且縱向凹槽的水平位置設(shè)置有橫向凹槽，所述縱向凹槽與橫向凹槽的相交處安裝有加強(qiáng)塊，所述摩擦材料層設(shè)置在剎車片本體的內(nèi)部，且摩擦材料層的下方設(shè)置有隔熱材料層，且隔熱材料層采用的是高分子三元復(fù)合材料，由高分子粘結(jié)劑、增強(qiáng)纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大類組成及其它配合劑構(gòu)成，所述玻璃纖維設(shè)置在加強(qiáng)塊的內(nèi)部，且玻璃纖維的一側(cè)設(shè)置有芳綸漿粕纖維，所述芳綸漿粕纖維的一側(cè)設(shè)置有碳纖維。

優(yōu)選的，所述剎車片本體的中部位置開設(shè)有開槽。

優(yōu)選的，所述縱向凹槽與橫向凹槽的一側(cè)設(shè)置有銷孔，且銷孔設(shè)置有4個，呈線性排列。

優(yōu)選的，所述基板與剎車片本體的底部設(shè)置有底端凹槽。

優(yōu)選的，所述隔熱材料層的下方設(shè)置有膠粘層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該剎車片設(shè)置有排污口、橫向凹槽和縱向凹槽，使得行車途中的灰塵、泥水均可流到溝槽內(nèi)排除，避免了灰塵、泥水造成摩擦塊與制動盤之間打滑，影響制動效果，該剎車片在凹槽處設(shè)置有加強(qiáng)塊，通過設(shè)置加強(qiáng)塊和控制凹槽的深度使得剎車片既能防打滑，又能保證剎車片摩擦層的強(qiáng)度，波浪形的凹槽抗形變能力強(qiáng)，加強(qiáng)塊使用玻璃纖維、芳綸漿粕纖維和碳纖維構(gòu)成按一定方式排列粘合而成質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，滿足了工作的需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型基板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剎車片本體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型加強(qiáng)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-固定件；2-剎車片本體；3-基板；4-減震材料涂層；5-排污口；6-開槽；7-縱向凹槽；8-橫向凹槽；9-底端凹槽；10-加強(qiáng)塊；11-銷孔；12-摩擦材料層；13-隔熱材料層；14-膠粘層；15-玻璃纖維；16-芳綸漿粕纖維；17-碳纖維。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種防打滑剎車片，包括剎車片本體2、減震材料涂層4、開槽6、摩擦材料層12和玻璃纖維15，剎車片本體2與基板3固定連接，且剎車片本體2與基板3的頂部安裝有固定件1，且基板3采用的是鋼質(zhì)材料構(gòu)件，減震材料涂層4涂抹在剎車片本體2的外表面上，且剎車片本體2的外表面上設(shè)置有排污口5，且排污口5縱橫交錯，基板3的外表面上開設(shè)有縱向凹槽7，且縱向凹槽7的水平位置設(shè)置有橫向凹槽8，縱向凹槽7與橫向凹槽8的相交處安裝有加強(qiáng)塊10，摩擦材料層12設(shè)置在剎車片本體2的內(nèi)部，且摩擦材料層12的下方設(shè)置有隔熱材料層13，且隔熱材料層13采用的是高分子三元復(fù)合材料，由高分子粘結(jié)劑、增強(qiáng)纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑三大類組成及其它配合劑構(gòu)成，玻璃纖維15設(shè)置在加強(qiáng)塊10的內(nèi)部，且玻璃纖維15的一側(cè)設(shè)置有芳綸漿粕纖維16，芳綸漿粕纖維16的一側(cè)設(shè)置有碳纖維17，剎車片本體2的中部位置開設(shè)有開槽6，縱向凹槽7與橫向凹槽8的一側(cè)設(shè)置有銷孔11，且銷孔11設(shè)置有4個，呈線性排列，基板3與剎車片本體2的底部設(shè)置有底端凹槽9，隔熱材料層13的下方設(shè)置有膠粘層14。

工作原理：剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片本體2與剎車碟及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來，隔熱材料層13可有效地隔絕熱量的傳遞，行車途中的灰塵、泥水均可流到排污口5、縱向凹槽7與橫向凹槽8內(nèi)排除，避免了灰塵、泥水造成摩擦塊與制動盤之間打滑，影響制動效果，減震材料涂層4可有效降低汽車行駛產(chǎn)生的振動對剎車片本體2的影響。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。