本實用新型屬于傳動技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種與齒形同步帶配套的帶輪。

背景技術(shù)：

目前，同步帶傳動的摩托車、自行車開始逐漸流行，但目前同步帶和相應(yīng)帶輪標(biāo)準(zhǔn)中的齒形并不很適合摩托車與自行車的應(yīng)用環(huán)境，例如14mm節(jié)距的齒形過大，8mm節(jié)距的齒形則過小，特別是在自行車的應(yīng)用環(huán)境中，經(jīng)常出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)的情況，會造成同步帶打滑，甚至跳齒等現(xiàn)象，這會極大的影響騎行舒適度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種與齒形同步帶配套的帶輪，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何降低摩托車或自行車的同步帶出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)和打滑等情況。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種與齒形同步帶配套的帶輪，所述帶輪包括帶輪主體和多個輪槽，所有輪槽均設(shè)于所述帶輪主體的外側(cè)，其特征在于，所述帶輪的槽距為10mm，槽深為3.5-5.5mm，槽底為1.6-2.5mm，每個輪槽以其中心線為基準(zhǔn)分為第一槽邊和第二槽邊，所述第一槽邊包括第一槽頂圓弧、第一槽邊曲線和第一槽底，所述第一齒槽頂圓弧的半徑為0.75-1.5mm，所述第一槽底為0.8-1.25mm，所述第一槽邊和第二槽邊關(guān)于其輪槽的中心線對稱。第二槽邊包括第二槽頂圓弧、第二槽邊曲線和第二槽底，第二槽頂圓弧和第一槽頂圓弧對稱，第二槽邊曲線與第一槽邊曲線對稱，第二槽底和第一槽底對稱。

在上述的一種與齒形同步帶配套的帶輪中，所述第一槽邊曲線的函數(shù)公式為A≥x≥B，常數(shù)A為2.5-3.5，常數(shù)B為0.4-0.55。

在上述的一種與齒形同步帶配套的帶輪中，所述第一槽邊曲線包括第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和槽底圓弧，所述第一圓弧、第二圓弧、第三圓弧和槽底圓弧沿槽頂?shù)讲鄣追较蛞来闻帕校龅谝粓A弧的半徑為5-15mm，所述第二圓弧的半徑為4-10mm，所述第三圓弧的半徑為0.5-5mm，所述槽底圓弧的半徑為0.05-0.5mm。

在上述的一種與齒形同步帶配套的帶輪中，所述帶輪的節(jié)線差為0.6-1.2mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下：

齒形同步帶配套的帶輪的槽距為10mm，該槽距更加適合自行車或摩托車的應(yīng)用環(huán)境，與相應(yīng)的齒形同步帶配合，能使同步帶的傳遞功率的適應(yīng)性更強，槽頂圓弧、槽邊曲線、槽底圓弧和槽底的形狀和尺寸的設(shè)計能夠改善傳遞動力過程的受力狀態(tài)，使輪槽的應(yīng)力分散更好，提高了帶輪接觸摩擦的壽命，同時避免了工作過程中出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)或者齒形同步帶打滑等情況的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本與齒形同步帶配套的帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大圖。

圖3是第一槽邊曲線的函數(shù)在A≥x≥B時的坐標(biāo)圖。

圖中，1、帶輪主體；2、輪槽；3、第一槽邊；31、第一槽頂圓弧；32、第一槽邊曲線；321、第一圓??；322、第二圓?。?23、第三圓??；324、槽底圓??；33、第一槽底；4、第二槽邊；41、第二槽頂圓??；42、第二槽邊曲線；43、第二槽底；ht、槽深；P、槽距；a、節(jié)線差；L、槽底長度。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2和圖3所示的一種與齒形同步帶配合的帶輪，與齒形同步帶配合的帶輪包括帶輪主體1和多個相同的輪槽2，所有輪槽2均設(shè)于帶輪主體1的一側(cè)，帶輪的槽距P為10mm，帶輪的節(jié)線差a為0.6-1.2mm，每個輪槽2的槽深ht為3.5-5.5mm，每個輪槽2的槽底長度L為1.6-2.5mm，每個輪槽2以其中心線為基準(zhǔn)分為第一槽邊3和第二槽邊4，第一槽邊3包括第一槽頂圓弧31、第一槽邊曲線32和第一槽底33，第二槽邊4包括第二槽頂圓弧41、第二槽邊曲線42和第二槽底43，第二槽頂圓弧41和第一槽頂圓弧31對稱，第二槽邊曲線42與第一槽邊曲線32對稱，第二槽底43和第一槽底33對稱，第一槽頂圓弧31的半徑為0.75-1.5mm，第一槽底33為0.8-1.25mm，第一槽邊3和第二槽邊4關(guān)于其輪槽2的中心線對稱。在上述的帶輪中，槽深ht為槽頂?shù)讲鄣椎拇怪备叨?，槽距P為兩個相鄰的輪槽2的中心線之間的距離。

如圖1和圖3所示，第一槽邊曲線32的函數(shù)公式為A≥x≥B，常數(shù)A為2.5-3.5，常數(shù)B為0.4-0.55。

進(jìn)一步的，如圖2所示，第一槽邊曲線32包括第一圓弧321、第二圓弧322、第三圓弧323和槽底圓弧324，第一圓弧321、第二圓弧322、第三圓弧323和槽底圓弧324沿槽頂?shù)讲鄣追较蛞来闻帕校谝粓A弧321的半徑為5-15mm，第二圓弧322的半徑為4-10mm，第三圓弧323的半徑為0.5-5mm，槽底圓弧324的半徑為0.05-0.5mm。

進(jìn)一步的，如圖2所示，第一槽頂圓弧31和第二槽頂圓弧41的半徑均為0.93mm，第一圓弧321的半徑為10mm，第二圓弧322的半徑為5.8mm，第三圓弧323的半徑為2mm，槽底圓弧324的半徑為0.2mm，槽底長度L為2mm，輪槽2的槽底長度L為第一槽底33和第二槽底43的長度之和，帶輪的節(jié)線差a為1mm，每個輪槽2的槽深ht為4.3mm。

本帶輪的槽距P為10mm，該槽距更加適合自行車或摩托車的應(yīng)用環(huán)境，與相應(yīng)的齒形同步帶配合，能使同步帶的傳遞功率的適應(yīng)性更強，槽頂圓弧、槽邊曲線、槽底圓弧和槽底的形狀和尺寸的設(shè)計能夠改善傳遞動力過程的受力狀態(tài)，使輪槽的應(yīng)力分散更好，提高了帶輪接觸摩擦的壽命，同時避免了工作過程中出現(xiàn)倒轉(zhuǎn)或者齒形同步帶打滑等情況的發(fā)生。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。