本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種汽車用高效制動器。

背景技術：

目前，較為普通的汽車用制動器的主要結構包括制動鼓和制動帶，其中制動鼓固定在汽車的行星軸上，制動帶的兩端的其中一端固定在油缸的活塞桿的頂部，通過制動帶和制動鼓之間的摩擦力，從而實現(xiàn)制動，然而由于一般的制動帶與制動鼓之間的有效接觸面積小于制動鼓的周長，進而導致其摩擦力也比較小，其制動效果也比較差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車用高效制動器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用高效制動器，包括保護外殼、第一固定板、制動帶、插孔結構、插頭結構、第二固定塊、活動插塊、活塞桿、油缸、制動鼓和螺旋彈簧，所述保護外殼為半圓環(huán)形結構，且兩端各設有一組第一固定板，保護外殼的內(nèi)側(cè)設有一套放在制動鼓外表面的制動帶，制動帶的一端設有插孔結構，另一端設有插頭結構，插頭結構插入插孔結構中，形成交叉狀態(tài)，且制動帶在位于插孔結構的一端設有第二固定板，制動帶在位于插頭結構的一端設有活動插塊，保護外殼的內(nèi)表面和制動帶之間設有多組螺旋彈簧，活動插塊中插入一設置在油缸中的活塞桿。

優(yōu)選的，所述第一固定板通過螺栓固定在汽車的相應部位中。

優(yōu)選的，所述第二固定板通過螺栓固定在汽車的相應部位中。

優(yōu)選的，所述制動鼓兩端的中心固定在汽車的行星軸上。

優(yōu)選的，所述插孔結構的寬度與所述插頭結構的寬度相同。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型能夠有效增大制動帶和制動鼓之間的有效接觸面積，從而增加制動效果，實現(xiàn)高效制動。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車用高效制動器的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車用高效制動器中制動帶的俯視結構示意圖；

圖中：1，保護外殼、2，第一固定板、3，制動帶、4，插孔結構、5，插頭結構、6，第二固定板、7，活動插塊、8，活塞桿、9，油缸、10，制動鼓、11，螺旋彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供的一種實施例：一種汽車用高效制動器，包括保護外殼1、第一固定板2、制動帶3、插孔結構4、插頭結構5、第二固定板6、活動插塊7、活塞桿8、油缸9、制動鼓10和螺旋彈簧11，所述保護外殼1為半圓環(huán)形結構，且兩端各設有一組第一固定板2，保護外殼1的內(nèi)側(cè)設有一套放在制動鼓10外表面的制動帶3，制動帶3的一端設有插孔結構4，另一端設有插頭結構5，插頭結構5插入插孔結構4中，形成交叉狀態(tài)，且制動帶3在位于插孔結構4的一端設有第二固定板6，制動帶3在位于插頭結構5的一端設有活動插塊7，保護外殼1的內(nèi)表面和制動帶3之間設有多組螺旋彈簧11，活動插塊7中插入一設置在油缸9中的活塞桿8；所述第一固定板2通過螺栓固定在汽車的相應部位中；所述第二固定板6通過螺栓固定在汽車的相應部位中；所述制動鼓10兩端的中心固定在汽車的行星軸上；所述插孔結構4的寬度與所述插頭結構5的寬度相同。

具體使用方式：本實用新型工作中，將該裝置中的制動鼓10的中心固定在汽車的行星軸上，并將保護外殼1固定在汽車的相應部位上，工作時，油缸9的活塞桿8通過伸出，導致制動帶3夾持制動鼓10，從而實現(xiàn)制動效果，此外，不使用時，在螺旋彈簧11的彈力下，制動帶3會脫離制動鼓10，有效的放置了制動帶3在摩擦的作用下，結構的磨損，從而提高使用壽命。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。