本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，整車(chē)的設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中需要根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求選用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，并選配離合器及變速箱等，變速箱輸入軸的輸入端通過(guò)軸承安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端內(nèi)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱往往由不同廠(chǎng)家設(shè)計(jì)生產(chǎn)，尤其是在目前的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域中，其驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)也不能很好地適配現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)型，因此在設(shè)計(jì)裝配過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到變速箱或驅(qū)動(dòng)總成的輸入軸過(guò)短，輸入軸的輸入端無(wú)法正常安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端內(nèi)，參見(jiàn)附圖1，軸承完全位于曲軸內(nèi)，軸承與曲軸之間為間隙配合，輸入軸過(guò)短，只能部分與軸承配合。目前所采用的解決方法通常為重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等，或重新設(shè)計(jì)曲軸增加長(zhǎng)度，效率低，時(shí)間長(zhǎng)，增大了整車(chē)設(shè)計(jì)的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用，能夠有效地解決由于變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸過(guò)短而造成的無(wú)法正常裝配的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)，包括飛輪，飛輪為離合器內(nèi)的飛輪，飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端上，所述的飛輪上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)與安裝在曲軸內(nèi)部的擋圈相配合將軸承的外圈固定在飛輪及曲軸的內(nèi)部，軸承外圈一部分位于飛輪內(nèi)，另一部分位于曲軸內(nèi)。

所述的軸承與曲軸及飛輪之間為過(guò)盈配合，軸承的外圈與兩部分均緊密結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。

所述的軸承與變速箱輸入軸的輸入端相配合。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)在飛輪上增設(shè)凸臺(tái)并增長(zhǎng)擋圈長(zhǎng)度將軸承向變速箱方向外移，從而使變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸的輸入端與軸承能夠正常配合，同時(shí)改變?cè)信浜闲问剑馆S承與曲軸及飛輪均緊密結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用，而不需要重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等，也不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，大幅提高了設(shè)計(jì)與制造效率，縮短了整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了整車(chē)設(shè)計(jì)難度。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、擋圈；2、曲軸；3、軸承；4、飛輪；401、凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖2至3所示，本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)，包括飛輪4，飛輪4為離合器內(nèi)的飛輪4，飛輪4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2的輸出端上，所述的飛輪4上設(shè)置有凸臺(tái)401，凸臺(tái)401與安裝在曲軸2內(nèi)部的擋圈1相配合將軸承3的外圈固定在飛輪4及曲軸2的內(nèi)部，軸承3外圈一部分位于飛輪4內(nèi)，另一部分位于曲軸2內(nèi)。

所述的軸承3與曲軸2及飛輪4之間為過(guò)盈配合，軸承3的外圈與兩部分均緊密結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。

所述的軸承3與變速箱輸入軸的輸入端相配合。

本實(shí)用新型通過(guò)在飛輪4上增設(shè)凸臺(tái)401并增長(zhǎng)擋圈1長(zhǎng)度將軸承3向變速箱方向外移，從而使變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸的輸入端與軸承3能夠正常配合，同時(shí)改變?cè)信浜闲问剑馆S承3與曲軸2及飛輪4均緊密結(jié)合，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用，而不需要重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等，也不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2，大幅提高了設(shè)計(jì)與制造效率，縮短了整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了整車(chē)設(shè)計(jì)難度。

當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例范圍。本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍內(nèi)。