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一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的制作方法

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一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)。



背景技術(shù):

目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中,整車(chē)的設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中需要根據(jù)整體設(shè)計(jì)要求選用不同的發(fā)動(dòng)機(jī),并選配離合器及變速箱等,變速箱輸入軸的輸入端通過(guò)軸承安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端內(nèi),由于發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱往往由不同廠(chǎng)家設(shè)計(jì)生產(chǎn),尤其是在目前的混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域中,其驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)也不能很好地適配現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)型,因此在設(shè)計(jì)裝配過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到變速箱或驅(qū)動(dòng)總成的輸入軸過(guò)短,輸入軸的輸入端無(wú)法正常安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端內(nèi),參見(jiàn)附圖1,軸承完全位于曲軸內(nèi),軸承與曲軸之間為間隙配合,輸入軸過(guò)短,只能部分與軸承配合。目前所采用的解決方法通常為重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等,或重新設(shè)計(jì)曲軸增加長(zhǎng)度,效率低,時(shí)間長(zhǎng),增大了整車(chē)設(shè)計(jì)的難度。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用,能夠有效地解決由于變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸過(guò)短而造成的無(wú)法正常裝配的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu),包括飛輪,飛輪為離合器內(nèi)的飛輪,飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的輸出端上,所述的飛輪上設(shè)置有凸臺(tái),凸臺(tái)與安裝在曲軸內(nèi)部的擋圈相配合將軸承的外圈固定在飛輪及曲軸的內(nèi)部,軸承外圈一部分位于飛輪內(nèi),另一部分位于曲軸內(nèi)。

所述的軸承與曲軸及飛輪之間為過(guò)盈配合,軸承的外圈與兩部分均緊密結(jié)合,保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲,延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。

所述的軸承與變速箱輸入軸的輸入端相配合。

本實(shí)用新型的有益效果是:

本實(shí)用新型通過(guò)在飛輪上增設(shè)凸臺(tái)并增長(zhǎng)擋圈長(zhǎng)度將軸承向變速箱方向外移,從而使變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸的輸入端與軸承能夠正常配合,同時(shí)改變?cè)信浜闲问剑馆S承與曲軸及飛輪均緊密結(jié)合,保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲,延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用,而不需要重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等,也不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,大幅提高了設(shè)計(jì)與制造效率,縮短了整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)間,降低了整車(chē)設(shè)計(jì)難度。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1、擋圈;2、曲軸;3、軸承;4、飛輪;401、凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:

如圖2至3所示,本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu),包括飛輪4,飛輪4為離合器內(nèi)的飛輪4,飛輪4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2的輸出端上,所述的飛輪4上設(shè)置有凸臺(tái)401,凸臺(tái)401與安裝在曲軸2內(nèi)部的擋圈1相配合將軸承3的外圈固定在飛輪4及曲軸2的內(nèi)部,軸承3外圈一部分位于飛輪4內(nèi),另一部分位于曲軸2內(nèi)。

所述的軸承3與曲軸2及飛輪4之間為過(guò)盈配合,軸承3的外圈與兩部分均緊密結(jié)合,保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲,延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。

所述的軸承3與變速箱輸入軸的輸入端相配合。

本實(shí)用新型通過(guò)在飛輪4上增設(shè)凸臺(tái)401并增長(zhǎng)擋圈1長(zhǎng)度將軸承3向變速箱方向外移,從而使變速箱或驅(qū)動(dòng)總成輸入軸的輸入端與軸承3能夠正常配合,同時(shí)改變?cè)信浜闲问剑馆S承3與曲軸2及飛輪4均緊密結(jié)合,保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,減小結(jié)構(gòu)震動(dòng)及噪聲,延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,易于設(shè)計(jì)制造及裝配使用,而不需要重新選配發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速箱等,也不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸2,大幅提高了設(shè)計(jì)與制造效率,縮短了整車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)間,降低了整車(chē)設(shè)計(jì)難度。

當(dāng)然,上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,不能被認(rèn)為用于限定對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例范圍。本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等,均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍內(nèi)。

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