本實用新型涉及一種塑料卡扣，特別涉及一種高強度高密封性塑料卡扣。

背景技術：

汽車內(nèi)設件上的卡座與鈑金一般是通過塑料卡扣連接的，現(xiàn)有技術通過縱向兩槽與橫向兩槽構建的結構使卡入鈑金的四個點富有彈性和具有一定的彈力，從而使卡入鈑金的倒鉤有一定的拔出力(卡扣的卡接力)；現(xiàn)有卡扣傘片結構與鈑金的接觸是卡扣本體硬料，或者在傘片結構加海綿起防水防塵防噪音作用，但該結構存在防水不可靠，防噪不徹底，傘片與鈑金接觸較硬性含有噪音，上述問題亟待解決。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種高強度高密封性塑料卡扣，解決現(xiàn)有卡扣存在防水不可靠，防噪不徹底的問題。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型提供一種高強度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本體，卡扣本體包括橫槽、豎槽、卡扣固定部和傘片結構，卡扣固定部的下部設有傘片結構，傘片結構的下部設有橫槽和豎槽，在豎槽的外圍與傘片結構的接觸位置處設有倒鉤，橫槽頂部開穿，豎槽頂部不開穿，豎槽與橫槽成90度，在傘片結構的外圍與需要插入部分的鈑金接觸位置處設有彈性結構，彈性結構與傘片結構通過直接注塑形成一體化結構，或者彈性結構單獨注塑成型后與傘片結構組裝在一起。

優(yōu)選地，彈性結構所用材料為熱塑性彈性體(TPE)。

優(yōu)選地，熱塑性彈性體(TPE)為熱塑性聚酯彈性體(TPEE)、三元乙丙橡膠(EPDM)、或熱塑性聚氨酯彈性體橡膠(TPU)中的任一種。

優(yōu)選地，彈性結構的直徑為8-30mm。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于：本實用新型提供一種高強度高密封性塑料卡扣，本實用新型的核心是對卡入鈑金孔的卡扣的上表層的傘片結構進行了創(chuàng)新設計。在傘片與鈑金接觸的部位增加了兩次包膠注塑彈性體材料，該彈性體材料與卡扣本體是一個整體，或彈性結構單獨注塑成型后與傘片結構組裝在一起，從而在實際使用中，行駛中車身雖然處于震動狀態(tài)中，但由于卡扣與金屬接觸的面實際是富有彈性的軟材料彈性體，從而不會有噪音出現(xiàn)，防水更加可靠，由于彈性體耐老化，所以壽命也長。

本實用新型結構簡單，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，壽命更長，與鈑金的預緊力調節(jié)范圍更大更柔軟。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的豎剖視圖。

圖3為本實用新型的橫剖視圖。

圖中：1-橫槽，2-豎槽，3-卡扣固定部，4-傘片結構，5-彈性結構，6-倒鉤。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

如圖1-3所示，本實用新型是一種高強度高密封性塑料卡扣，包括卡扣本體，所述卡扣本體包括橫槽1、豎槽2、卡扣固定部3和傘片結構4，所述卡扣固定部3的下部設有所述傘片結構4，所述傘片結構4的下部設有所述橫槽1和豎槽2，在所述豎槽2的外圍與所述傘片結構4的接觸位置處設有倒鉤6，所述橫槽1頂部開穿，所述豎槽2頂部不開穿，所述豎槽2與橫槽1成90度，在所述傘片結構4的外圍與需要插入部分的鈑金接觸位置處設有彈性結構5，所述彈性結構5與所述傘片結構4通過直接注塑形成一體化結構，所述彈性結構5所用材料為熱塑性聚酯彈性體(TPEE)，所述彈性結構5的直徑為8-30mm。

本實用新型結構簡單，使用方便，防水效果更可靠，防噪音效果更好，壽命更長，與鈑金的預緊力調節(jié)范圍更大更柔軟。本實用新型的核心是對卡入鈑金孔的卡扣的上表層的傘片結構進行了創(chuàng)新設計，卡扣傘片結構與鈑金直接接觸由彈性結構與鈑金直接接觸替代，在傘片與鈑金接觸的部位增加了兩次包膠注塑彈性體材料，該彈性體材料與卡扣本體是一個整體，或彈性結構單獨注塑成型后與傘片結構組裝在一起，從而在實際使用中，行駛中車身雖然處于震動狀態(tài)中，但由于卡扣與金屬接觸的面實際是富有彈性的軟材料彈性體，從而不會有噪音出現(xiàn)，防水更加可靠，由于彈性體耐老化，所以壽命也長。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。