本發(fā)明涉及列車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)的軸裝制動(dòng)盤(pán)。

背景技術(shù)：

制動(dòng)盤(pán)是列車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)的重要組成部分，通過(guò)制動(dòng)閘片壓緊制動(dòng)盤(pán)摩擦面來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)，保證列車(chē)安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。在制動(dòng)過(guò)程中，摩擦盤(pán)盤(pán)面溫度會(huì)急劇上升，制動(dòng)盤(pán)也會(huì)受熱膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力。中國(guó)申請(qǐng)?zhí)?201420492365.6的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種軌道交通用軸裝制動(dòng)盤(pán)裝置，制動(dòng)盤(pán)盤(pán)體內(nèi)周壁的徑向均布有若干個(gè)凸起的盤(pán)體連接爪，具有軸孔的盤(pán)轂外圓周沿徑向設(shè)有與盤(pán)體連接爪對(duì)應(yīng)外凸的盤(pán)轂連接爪，螺栓依次穿過(guò)盤(pán)轂連接爪、盤(pán)體連接爪、隔圈和墊片用自鎖螺母鎖緊，至少三個(gè)對(duì)稱(chēng)的盤(pán)體連接爪上設(shè)有盤(pán)體定位銷(xiāo)槽，且盤(pán)轂連接爪上設(shè)有與盤(pán)體定位銷(xiāo)槽對(duì)應(yīng)的定位銷(xiāo)孔，用于定位和傳遞力矩的定位銷(xiāo)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的定位銷(xiāo)孔和盤(pán)體定位銷(xiāo)槽內(nèi)，用于連接設(shè)有定位銷(xiāo)的盤(pán)轂連接爪和盤(pán)體連接爪的螺栓依次穿過(guò)盤(pán)轂連接爪、定位銷(xiāo)、盤(pán)體連接爪以及隔圈和墊片用自鎖螺母鎖緊。上述軸裝制動(dòng)盤(pán)裝置利用定位銷(xiāo)對(duì)盤(pán)體進(jìn)行定位和傳遞制動(dòng)扭矩，存在裝配繁瑣，質(zhì)量重的不足，且散熱效果不夠理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、裝配方便、占用安裝空間小的軸裝制動(dòng)盤(pán)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：本軸裝制動(dòng)盤(pán)包括盤(pán)轂、盤(pán)體和隔圈，盤(pán)體內(nèi)壁上均布有徑向凸出的連接爪，盤(pán)體上且處于連接爪的部位上設(shè)有軸向的盤(pán)體安裝孔，隔圈上設(shè)有與盤(pán)體安裝孔一一對(duì)應(yīng)的隔圈安裝孔，其特征在于：所述盤(pán)轂上設(shè)有與其一體的法蘭，從而使盤(pán)轂的外壁為階梯形，階梯分界面上設(shè)有形狀與盤(pán)體連接爪形狀匹配的定位凹槽，盤(pán)轂上且處于定位凹槽的部位上設(shè)有與盤(pán)體安裝孔對(duì)應(yīng)的盤(pán)轂安裝孔，隔圈和盤(pán)體均套在盤(pán)轂上且隔圈處于盤(pán)體的外側(cè)，盤(pán)體連接爪嵌入盤(pán)轂的定位凹槽中，盤(pán)體連接爪的一側(cè)面與定位凹槽的底面相貼，另一側(cè)面與隔圈相貼，由各螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的隔圈安裝孔、盤(pán)體安裝孔和盤(pán)轂安裝孔，螺栓伸出盤(pán)轂的一端上連接有自鎖螺母。

所述定位凹槽的深度h小于連接爪的厚度d。

所述盤(pán)體的連接爪的兩端面低于盤(pán)體的表面。

在盤(pán)轂的外圓周面上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的兩定位盲孔，兩定位盲孔中設(shè)有定位銷(xiāo)，隔圈的內(nèi)壁上設(shè)有分別與兩定位盲孔相應(yīng)的兩導(dǎo)向槽，隔圈通過(guò)兩導(dǎo)向槽分別與兩定位銷(xiāo)配合套在盤(pán)轂上。

所述盤(pán)轂的定位盲孔位于兩相鄰定位凹槽之間的相應(yīng)部位上。

所述定位盲孔處于與兩相鄰定位凹槽等距的位置上。

所述盤(pán)體上設(shè)有均勻分布的徑向散熱通道，散熱通道位于兩連接爪之間的部位上且貫通內(nèi)壁和外周面。

所述盤(pán)體的連接爪的兩側(cè)具有圓弧倒角。

所述盤(pán)轂、盤(pán)體和隔圈均為合金鋼材料制成。

本發(fā)明具有如下積極效果：1.本發(fā)明的軸裝制動(dòng)盤(pán)改變了傳統(tǒng)軸裝制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)，采取將盤(pán)體連接爪直接嵌入盤(pán)轂法蘭定位凹槽進(jìn)行扭矩傳遞，由于盤(pán)轂與盤(pán)體直接連接，所以本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，裝配簡(jiǎn)單方便，占用安裝空間小、節(jié)約組裝和維修成本，克服了長(zhǎng)期以來(lái)轉(zhuǎn)向架安裝空間不足的困難。2.由于盤(pán)體可以設(shè)計(jì)得很薄，使制動(dòng)盤(pán)重量大大降低，從而可以降低車(chē)輛的簧下重量，提升車(chē)輛運(yùn)行舒適性。3.該軸裝制動(dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)能完全釋放盤(pán)體徑向自由度，盤(pán)體在受熱時(shí)可沿徑向自由膨脹，有利降低盤(pán)體熱應(yīng)力。4.該制動(dòng)盤(pán)采用合金鋼材料，熱容量大，且盤(pán)體徑向布置有散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果顯著，完全滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組的使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是盤(pán)轂的立體圖。

圖4是盤(pán)轂的平面圖。

圖5是圖4的B-B剖視圖。

圖6是盤(pán)體的立體圖。

圖7是盤(pán)體的平面圖。

圖8是圖7的C-C剖視圖。

圖9是隔圈的平面圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

見(jiàn)圖1至圖9，本實(shí)施例包括盤(pán)轂1、盤(pán)體2和隔圈3，盤(pán)轂1、盤(pán)體2和隔圈3均為合金鋼材料制成。

所述盤(pán)體2內(nèi)壁上均布有徑向凸出的連接爪2-1，連接爪2-1的兩端面2-1-1低于盤(pán)體2的表面，連接爪2-1的兩側(cè)具有圓弧倒角2-1-2，能減少應(yīng)力集中，改善受力條件。盤(pán)體2上且處于連接爪2-1的部位上設(shè)有軸向的盤(pán)體安裝孔2-a。盤(pán)體上設(shè)有均勻分布的徑向散熱通道2-2，散熱通道2-2位于兩連接爪2-1之間的部位上且貫通內(nèi)壁和外周面。

所述盤(pán)轂1上設(shè)有與其一體的法蘭1-1，從而使盤(pán)轂的外壁為階梯形，階梯分界面1-3上設(shè)有形狀與盤(pán)體連接爪2-1形狀匹配的定位凹槽1-2，定位凹槽1-2的槽底和槽豎壁之間由圓弧壁2-1-2連接，定位凹槽1-2的深度h小于連接爪2-1的厚度d，盤(pán)轂1上且處于定位凹槽1-2的部位上設(shè)有與盤(pán)體安裝孔2-a對(duì)應(yīng)的盤(pán)轂安裝孔1-a。在盤(pán)轂1的外圓周面上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的兩定位盲孔1-b，定位盲孔1-b避開(kāi)定位凹槽設(shè)置，位于兩相鄰定位凹槽1-2之間的相應(yīng)部位上，定位盲孔1-b處于與兩相鄰定位凹槽1-2等距的位置上。

所述隔圈3上設(shè)有與盤(pán)體安裝孔一一對(duì)應(yīng)的隔圈安裝孔3-a，隔圈3的內(nèi)壁上設(shè)有分別與盤(pán)轂1的兩定位盲孔1-b對(duì)應(yīng)的兩導(dǎo)向槽3-b。

所述隔圈3和盤(pán)體2均套在盤(pán)轂1上且隔圈3處于盤(pán)體2的外側(cè)，盤(pán)轂1的兩定位盲孔1-b中設(shè)有定位銷(xiāo)4，隔圈3通過(guò)兩導(dǎo)向槽3-b分別與兩定位銷(xiāo)4配合套在盤(pán)轂1上，盤(pán)體連接爪2-1嵌入盤(pán)轂1的定位凹槽1-2中。由于定位凹槽1-2的深度h小于連接爪2-1的厚度d，能保證盤(pán)體連接爪2-1的一側(cè)面與定位凹槽1-2的底面相貼，另一側(cè)面與隔圈3相貼，由于連接爪2-1的兩端面2-1-1低于盤(pán)體2的表面，便于連接爪2-1的定位。由各螺栓5穿過(guò)對(duì)應(yīng)的隔圈安裝孔3-a、盤(pán)體安裝孔2-a和盤(pán)轂安裝孔1-a，螺栓5伸出盤(pán)轂1的一端上連接有自鎖螺母6。