本發(fā)明涉及通過(guò)半浮式軸承(軸承)支撐主軸的軸承結(jié)構(gòu)以及增壓器。

背景技術(shù)：

一直以來(lái)，眾所周知在一端設(shè)置渦輪葉輪在另一端設(shè)置壓縮機(jī)葉輪的主軸自由旋轉(zhuǎn)地被支持于軸承外殼上的增壓器。將這種增壓器連接于發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣體使渦輪葉輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，通過(guò)該渦輪葉輪的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)主軸使壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)。如此，增壓器伴隨壓縮機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn)壓縮空氣并向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送。

專利文獻(xiàn)1中所記載的增壓器具備軸承外殼、收納于軸承外殼的貫穿孔中的軸承保持架、收納于軸承保持架的半浮式軸承(軸承)。半浮式軸承是軸承的一種，具備插入主軸的貫穿孔。在半浮式軸承的貫穿孔的內(nèi)周面上形成承受主軸的徑向負(fù)載的軸承面。并且，專利文獻(xiàn)1中的半浮式軸承限制主軸的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動(dòng)。另外，軸承保持架在主軸的軸向兩端側(cè)上具備壓入軸承外殼的貫穿孔中的壓入部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特表2013-541676號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

在專利文獻(xiàn)1中的增壓器中，軸承保持架的壓入部接觸于軸承外殼。因此，軸承外殼內(nèi)的熱量通過(guò)壓入部向半浮式軸承的軸承面?zhèn)鬟f。因此，存在潤(rùn)滑油的溫度上升、軸承性能下降的可能性。另外，在增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于伴隨主軸的旋轉(zhuǎn)的振動(dòng)向軸承外殼傳遞，因此希望抑制增壓器整體的振動(dòng)。

本發(fā)明的目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)軸承性能提高與振動(dòng)降低的軸承結(jié)構(gòu)以及增壓器。

用于解決課題的方法

本發(fā)明的第一方案為軸承結(jié)構(gòu)，其特征為：具備：貫穿孔，其形成于收納在一端設(shè)置渦輪葉輪、在另一端設(shè)置增壓器葉輪的主軸的軸承外殼內(nèi)，在主軸的軸向上貫穿；作為收納于貫穿孔中的環(huán)狀部件的軸承保持架；半浮式軸承(軸承)，其為收納于軸承保持架內(nèi)的環(huán)狀部件，并支撐在內(nèi)部插通的主軸；以及定位部件，相對(duì)于軸承保持架以及的雙方，插入主軸的徑向，相對(duì)于軸承保持架限制向主軸的旋轉(zhuǎn)方向的半浮式軸承的移動(dòng)的，軸承保持架包含壓入貫穿孔中的壓入部，軸向中的軸承保持架的兩端部的外周面中至少一方與貫穿孔的內(nèi)周面之間形成間隙。

壓入部形成于相比于軸承保持架中的軸向的中心位置靠渦輪葉輪側(cè)以及壓縮機(jī)葉輪側(cè)的任意一側(cè)，間隙形成于軸承保持架的外周面中、相比于中心位置靠渦輪葉輪側(cè)以及壓縮機(jī)葉輪側(cè)的任意另一側(cè)。

軸承保持架具備環(huán)狀的主體部、形成于相比于中心位置靠主體部中的渦輪葉輪側(cè)的外周面且向主體部的圓周方向延伸的渦輪側(cè)突起、形成于相比于中心位置靠主體部中的壓縮機(jī)葉輪側(cè)的外周面且向主體部的圓周方向延伸的壓縮機(jī)側(cè)突起、在主體部的外周面中、渦輪側(cè)突起以及壓縮機(jī)側(cè)突起之間開(kāi)口且向主體部的內(nèi)部引導(dǎo)潤(rùn)滑油的供油孔，壓入部由渦輪側(cè)突起以及壓縮機(jī)側(cè)突起的任意一方形成，間隙可以形成于渦輪側(cè)突起以及壓縮機(jī)側(cè)突起的任意另一方與貫穿孔的內(nèi)周面之間。

渦輪側(cè)突起的外徑是在貫穿孔中、相比于渦輪側(cè)突起靠壓縮機(jī)葉輪側(cè)為最小的內(nèi)徑以下，軸承保持架在貫穿孔中可以從壓縮機(jī)葉輪側(cè)插通貫穿孔。

壓入部可以形成于相比于中心位置靠渦輪葉輪側(cè)。

壓入部可以形成于相比于中心位置靠壓縮機(jī)葉輪側(cè)。

本發(fā)明的第二方案為增壓器，將具備涉及第一方案的軸承結(jié)構(gòu)作為宗旨。發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)軸承性能的提高與振動(dòng)的降低。

附圖說(shuō)明

圖1是涉及本發(fā)明的一實(shí)施方式的增壓器的概略剖視圖。

圖2是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的軸承結(jié)構(gòu)的圖。

圖3(a)以及圖3(b)是用于說(shuō)明變形例的軸承結(jié)構(gòu)的圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖，關(guān)于本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。該實(shí)施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等只不過(guò)為了容易地進(jìn)行發(fā)明的理解的示例，除了特別不允許的情況，不限定本發(fā)明。并且，在本說(shuō)明書(shū)以及圖紙中，關(guān)于實(shí)質(zhì)性具備相同的功能、結(jié)構(gòu)的要素通過(guò)標(biāo)注相同的符號(hào)省略重復(fù)說(shuō)明，另外，與本發(fā)明無(wú)直接關(guān)系的要素省略圖示。

圖1是增壓器C的概略剖視圖。以下，將圖1所示的箭頭L作為表示增壓器C的左側(cè)的方向、將箭頭R作為表示增壓器C的右側(cè)的方向進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，增壓器C具備增壓器主體1。該增壓器主體1具備軸承外殼2、通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)3連接于軸承外殼2左側(cè)的渦輪外殼4、通過(guò)緊固螺栓5連結(jié)于軸承外殼2右側(cè)的壓縮機(jī)外殼6。這些一體化構(gòu)成。

在軸承外殼2的渦輪外殼4附近的外周面上設(shè)置突起2a。突起2a向軸承外殼2的徑向突出。另外，在渦輪外殼4的軸承外殼2附近的外周面設(shè)置突起4a。突起4a向渦輪外殼4的徑向突出。軸承外殼2與渦輪外殼4通過(guò)緊固機(jī)構(gòu)3帶式緊固突起2a、4a而固定。緊固機(jī)構(gòu)3由夾持突起2a、4a的緊固帶(如G型環(huán))構(gòu)成。

在軸承外殼2上設(shè)置軸承結(jié)構(gòu)7。具體地說(shuō)，在軸承外殼2上形成在增壓器C的左右方向(主軸8的軸向)貫穿的貫穿孔2b，主軸8在貫穿孔2b內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)地被支撐。關(guān)于軸承結(jié)構(gòu)7后面進(jìn)行詳細(xì)敘述。

在主軸8的左端部(一端，第一端部)上一體化地固定渦輪葉輪9，該渦輪葉輪9自由旋轉(zhuǎn)地被收納于渦輪外殼4內(nèi)。另外，在主軸8的右端部(另一端，第二端部)上一體化固定壓縮機(jī)葉輪10，該壓縮機(jī)葉輪10自由旋轉(zhuǎn)地被收納于壓縮機(jī)外殼6內(nèi)。

在壓縮機(jī)外殼6上形成吸氣口11。吸氣口11向增壓器C的右側(cè)開(kāi)口，連接于空氣過(guò)濾器(未圖示)。另外，在通過(guò)緊固螺栓5連結(jié)軸承外殼2與壓縮機(jī)外殼6的狀態(tài)下，兩外殼2、6的相互對(duì)置的對(duì)置面形成使空氣升壓的擴(kuò)散流路12。擴(kuò)散流路12從主軸8的徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)環(huán)狀地形成。擴(kuò)散流路12在上述的徑向內(nèi)側(cè)通過(guò)壓縮機(jī)葉輪10連通于吸氣口11。

另外，在壓縮機(jī)外殼6上設(shè)置壓縮機(jī)渦旋流路13。壓縮機(jī)渦旋流路13環(huán)狀地形成，相比于擴(kuò)散流路12位于主軸8(壓縮機(jī)葉輪10)的徑向外側(cè)。壓縮機(jī)渦旋流路13連通于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口(未圖示)。另外，壓縮機(jī)渦旋流路13也連通于擴(kuò)散流路12。因此，壓縮機(jī)葉輪10旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣從吸氣口11被吸入壓縮機(jī)外殼6內(nèi)，在流通于壓縮機(jī)葉輪10的葉片間的過(guò)程中通過(guò)離心力的作用而增速，在擴(kuò)散流路12以及壓縮機(jī)渦旋流路13中升壓被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口。

在渦輪外殼4上形成噴出口14。噴出口14向增壓器C的左側(cè)開(kāi)口，連接于排氣氣體凈化裝置(未圖示)。另外，在渦輪外殼4上設(shè)置流路15、比該流路15位于主軸8(渦輪葉輪9)的徑向外側(cè)的環(huán)狀的渦輪渦旋流路16。渦輪渦旋流路16連通于引導(dǎo)從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣分流器(未圖示)排出的廢氣氣體的氣體流入口(未圖示)。另外，渦輪渦旋流路16也連通于流路15。因此，廢氣氣體從氣體流入口引入渦輪渦旋流路16，通過(guò)流路15以及渦輪葉輪9被引導(dǎo)至噴出口14。在此流通過(guò)程中，廢氣氣體使渦輪葉輪9旋轉(zhuǎn)。渦輪葉輪9的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)主軸8傳遞至壓縮機(jī)葉輪10，由此，壓縮機(jī)葉輪10旋轉(zhuǎn)。空氣通過(guò)壓縮機(jī)葉輪10的旋轉(zhuǎn)而升壓，被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口。

圖2是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的軸承結(jié)構(gòu)7的圖，提取圖1中虛線的部分進(jìn)行表示。如圖2所示，軸承結(jié)構(gòu)7包含形成于軸承外殼2上的貫穿孔2b、作為收納于貫穿孔2b中的環(huán)狀部件的軸承保持架18。軸承保持架18具備環(huán)狀(管狀)的主體部18a。

主體部18a在渦輪側(cè)具備突起18b。以下，將該突起18b稱為渦輪側(cè)突起。渦輪側(cè)突起18b形成于主體部18a的外周面18c中、相比于主軸8的軸向中的軸承保持架18的中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)(圖2中，左側(cè))。突起18b形成為沿主體部18a的圓周方向延伸的環(huán)狀，向主體部18a的徑向外側(cè)突出。另外，主體部18a在壓縮機(jī)側(cè)具備突起18d。以下，將該突起18d稱為壓縮機(jī)側(cè)突起。壓縮機(jī)側(cè)突起18d形成于主體部18a的外周面18c中、相比于中心位置O靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)。壓縮機(jī)側(cè)突起18d形成為沿主體部18a的圓周方向延伸的環(huán)狀，向主體部18a的徑向外側(cè)突出。

在主體部18a的外周面上，在渦輪側(cè)突起18b以及壓縮機(jī)側(cè)突起18d之間形成供油孔18e。供油孔18e在徑向上貫穿主體部18a，向主體部18a的內(nèi)部引導(dǎo)潤(rùn)滑油。

在軸承外殼2上形成油路2c。油路2c從軸承外殼2的外部連通至貫穿孔2b。油路2c從軸承外殼2的外部向貫穿孔2b中引導(dǎo)潤(rùn)滑油。油路2c在貫穿孔2b側(cè)具備開(kāi)口2d。開(kāi)口2d與軸承保持架18的外周面18c中、渦輪側(cè)突起18b和壓縮機(jī)側(cè)突起18d之間的部分對(duì)置。

另外，在軸承保持架18的主體部18a的內(nèi)部收納半浮式軸承(軸承)19。半浮式軸承19是環(huán)狀部件，在內(nèi)部插入主軸8。在半浮式軸承19的內(nèi)周面形成軸承面19a、19b。軸承面19a、19b位于主軸8的軸向兩端側(cè)。

油孔19c在半浮式軸承19的內(nèi)周面中的兩軸承面19a、19b之間開(kāi)口，在徑向上貫穿半浮式軸承19，向半浮式軸承19的內(nèi)部引導(dǎo)潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑油通過(guò)油路2c導(dǎo)入貫穿孔2b，暫時(shí)性地貯存于渦輪側(cè)突起18b以及壓縮機(jī)側(cè)突起18d之間，通過(guò)軸承保持架18的供油孔18e導(dǎo)入主體部18a的內(nèi)部。導(dǎo)入主體部18a內(nèi)部的潤(rùn)滑油的一部分向半浮式軸承19的外周面供給，作為抑制半浮式軸承19的振動(dòng)的油減震器而發(fā)揮功能。

另外，向主體部18a內(nèi)部導(dǎo)入的潤(rùn)滑油的一部分通過(guò)半浮式軸承19的油孔19c導(dǎo)入至半浮式軸承19的內(nèi)部，向軸承面19a、19b供給。軸承面19a、19b在與主軸8的外周面之間形成潤(rùn)滑油的油膜，通過(guò)油膜壓力自由旋轉(zhuǎn)地支撐主軸8。

在軸承保持架18上形成孔18f。孔18f在徑向貫穿軸承保持架18。另外，在半浮式軸承19中形成孔19d?？?9d在徑向上貫通半浮式軸承19。而且，孔18f以及19d位于在徑向上相互對(duì)置的位置上。定位部件20相對(duì)于孔18f、19d雙方，在主軸8的徑向上插通。定位部件20如由銷等構(gòu)成，相對(duì)于軸承保持架18限制半浮式軸承19在主軸8的軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動(dòng)。在此，關(guān)于定位部件20由銷構(gòu)成的情況進(jìn)行說(shuō)明，定位部件20不限于銷，也可以是其他形狀的部件。

在本實(shí)施方式中，設(shè)置軸承保持架18，定位部件20限制半浮式軸承19相對(duì)于軸承保持架18的移動(dòng)。因此，在貫穿孔2b內(nèi)收納軸承保持架18以及半浮式軸承19之前，能在孔18f、19d中插通定位部件20，定位部件20的安裝作業(yè)變得容易。

軸承保持架18具備向貫穿孔2b中壓入的壓入部18g。壓入部18g形成于渦輪側(cè)突起18b。壓入部18g壓入前的外徑比與渦輪側(cè)突起18b對(duì)置的貫穿孔2d的部位2e的內(nèi)徑稍大。

另外，在軸承保持架18中、主軸8的軸向的壓縮機(jī)葉輪10側(cè)(圖2中，右側(cè))的外周面18c、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)在壓縮機(jī)側(cè)突起18d與貫穿孔2d的內(nèi)周面之間形成間隙S。

如此，在本實(shí)施方式中，在壓縮機(jī)側(cè)突起18d、貫穿孔2b的內(nèi)周面之間形成間隙S，軸承保持架18僅用渦輪側(cè)突起18b壓入貫穿孔2b而固定。由此，減少軸承保持架18與軸承外殼2的接觸面積，可以抑制通過(guò)軸承保持架18從軸承外殼2向半浮式軸承19傳遞的熱量。另外，由于減少軸承保持架18與軸承外殼2之間的接觸面積，也可以抑制伴隨主軸8的旋轉(zhuǎn)的振動(dòng)向軸承外殼2的傳遞。

壓入部18g形成于軸承保持架18中的比軸向中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)，間隙S形成于軸承保持架18的外周面18c中相比于中心位置O靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)。

比較主軸8中的渦輪葉輪9側(cè)與壓縮機(jī)葉輪10側(cè)，則壓縮機(jī)葉輪10側(cè)伴隨主軸8的旋轉(zhuǎn)的振動(dòng)大，主軸8中，壓縮機(jī)葉輪10側(cè)相比較于渦輪葉輪9側(cè)振動(dòng)大。在此，由于在相比于中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)形成壓入部18g、在相比于中心位置O靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)形成間隙S，可更進(jìn)一步地抑制伴隨主軸8的旋轉(zhuǎn)的振動(dòng)通過(guò)軸承保持架18向軸承外殼2傳遞。

軸承保持架18可以從渦輪葉輪9側(cè)以及壓縮機(jī)葉輪10側(cè)中任意一側(cè)插通貫穿孔2b?？墒?，為了從渦輪葉輪9側(cè)插入，需要使渦輪葉輪9與插入主軸8的連結(jié)部分被插通的部位的內(nèi)徑為軸承保持架18的外徑以上。可是，由于在渦輪葉輪9側(cè)導(dǎo)入高壓的廢氣氣體，存在使上述部位變大而產(chǎn)生泄露的可能，所以不怎么理想。在本實(shí)施方式中，軸承保持架18在貫穿孔2b中，從壓縮機(jī)葉輪10側(cè)(圖2中，右側(cè))插通貫穿孔2b。

因此，渦輪側(cè)突起18b的外徑設(shè)定為在貫穿孔2b中、相比于渦輪側(cè)突起18b靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)為最小的最小內(nèi)徑以下。在此，最小內(nèi)徑是貫穿孔2b中、與壓縮機(jī)側(cè)突起18d對(duì)置的部位2f的內(nèi)徑，該部位2f的內(nèi)徑比與渦輪側(cè)突起18b對(duì)置的部位2e的內(nèi)徑大。

其結(jié)果，渦輪側(cè)突起18b能夠在與貫穿孔2b中、與渦輪側(cè)突起18b對(duì)置的部位2e抵接之前，不會(huì)抵接于其它部位地插入貫穿孔2b中。因此，軸承保持架18向貫穿孔2b的壓入作業(yè)變得容易。

圖3(a)以及圖3(b)是用于說(shuō)明變形例的軸承結(jié)構(gòu)27、37的圖。圖3(a)表示第一變形例的軸承結(jié)構(gòu)27中的與圖2對(duì)應(yīng)的部位的剖面。圖3(b)表示第二變形例的軸承結(jié)構(gòu)37中的與圖2對(duì)應(yīng)的部位的剖面。

如圖3(a)所示，在第一變形例的軸承結(jié)構(gòu)27中，軸承保持架18具備形成于比中心位置O靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)(圖3(a)中，右側(cè))的壓入部28g。另外，間隙S形成于軸承保持架18的外周面18c中、比中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)。

詳細(xì)地說(shuō)，壓入部28g形成于壓縮機(jī)側(cè)突起18d。壓入部28g壓入前的外徑比與壓縮機(jī)側(cè)突起18d對(duì)置的貫穿孔2b的部位2f的內(nèi)徑稍大。另外，間隙S形成于渦輪側(cè)突起18b與貫穿孔2b的內(nèi)周面之間。

將軸承外殼2內(nèi)的渦輪葉輪9側(cè)與壓縮機(jī)葉輪10側(cè)進(jìn)行比較，渦輪葉輪9側(cè)為高溫。在此，由于在比中心位置O靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)形成壓入部28g、在比中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)形成間隙S，所以，可以更進(jìn)一步抑制通過(guò)軸承保持架18從軸承外殼2向半浮式軸承19傳遞的熱量。

如圖3(b)所示，在第二變形例的軸承結(jié)構(gòu)37中，渦輪側(cè)突起18b沒(méi)有形成。取而代之，貫穿孔2b的內(nèi)周面在渦輪葉輪9側(cè)(圖3(b)中，左側(cè))上具備環(huán)狀突起2g。

在第二變形例的軸承結(jié)構(gòu)37中，軸承保持架18在外周面18c上具備作為與環(huán)狀突起2g的徑向內(nèi)側(cè)對(duì)置的部位而形成的壓入部38g。壓入部38g壓入前的壓入部38g的外徑比環(huán)狀突起2g的內(nèi)徑大地形成。如此，即使不在軸承保持架18側(cè)的外周面18c設(shè)置突起，也可以在貫穿孔2b的內(nèi)周面上設(shè)置環(huán)狀突起2g，在貫穿孔2b中壓入軸承保持架18。

在上述實(shí)施方式以及變形例中，壓入部18g、28g、38g形成于比中心位置O靠渦輪葉輪9側(cè)或壓縮機(jī)葉輪10側(cè)中任意一方上，間隙S形成于任意另一方上?？墒?，壓入部18g、28g、38g可以跨過(guò)中心位置O而形成。

另外，在上述實(shí)施方式以及第一變形例中，形成渦輪側(cè)突起18b以及壓縮機(jī)側(cè)突起18d?？墒牵绲诙冃卫?，既可以不設(shè)置渦輪側(cè)突起18b，也可以設(shè)置渦輪側(cè)突起18b而不設(shè)置壓縮機(jī)側(cè)突起18d。另外，可以不設(shè)置渦輪側(cè)突起18b以及壓縮機(jī)側(cè)突起18d。這些情況下，通過(guò)在貫穿孔2b設(shè)置環(huán)狀突起，形成壓入部18g、28g、38g?？墒?，能通過(guò)形成渦輪側(cè)突起18b、壓縮機(jī)側(cè)突起18d，調(diào)整渦輪側(cè)突起18b、壓縮機(jī)側(cè)突起18d的外徑而容易地形成間隙S。

另外，在上述實(shí)施方式以及變形例中，渦輪側(cè)突起18b的外徑是在貫穿孔2b中、比渦輪側(cè)突起18b靠壓縮機(jī)葉輪10側(cè)為最小的最小內(nèi)徑以下?？墒牵梢詼u輪側(cè)突起18b的外徑比最小內(nèi)徑大，渦輪側(cè)突起18b的壓入位置是多個(gè)。

另外，在上述實(shí)施方式中，推力軸承作為與半浮式軸承19不同的部件而設(shè)置。可是，在半浮式軸承19的端面上可以一體設(shè)置推力軸承。

另外，在上述實(shí)施方式中，定位部件20限制半浮式軸承19相對(duì)于軸承保持架18的向軸向以及旋轉(zhuǎn)方向的移動(dòng)。可是，定位部件20可以不限制軸向上的移動(dòng)?？墒?，能通過(guò)限制軸向上的移動(dòng)，限制半浮式軸承19與推力軸承等的周邊部件接觸。另外，在半浮式軸承19的端面，一體設(shè)置推力軸承的情況優(yōu)選限制軸向的移動(dòng)。

另外，在上述的實(shí)施方式中，潤(rùn)滑油通過(guò)油路2c以及軸承保持架18的供油孔18e導(dǎo)入主體部18a的內(nèi)部?？墒牵栽诎敫∈捷S承19的渦輪葉輪9側(cè)、壓縮機(jī)葉輪10側(cè)直接導(dǎo)入潤(rùn)滑油的方式，可以使油路2c分支。該情況下，供油孔18e以及油孔19c可以在分支的油路2c的渦輪葉輪9側(cè)的開(kāi)口部附近以及壓縮機(jī)葉輪10側(cè)的開(kāi)口部附近分別設(shè)置。另外，在軸承面19a、19b的內(nèi)周面上，例如可以形成在主軸8的軸向、徑向上延伸的槽。

以上，參照附圖同時(shí)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明不限于該實(shí)施方式。如果是本領(lǐng)域技術(shù)人員，則當(dāng)然明白能在記載于保護(hù)范圍的范疇內(nèi)，想到各種變更例或修正例，即使關(guān)于那些內(nèi)容當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)性范疇內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)上的利用可能性

本發(fā)明能夠利用于通過(guò)半浮式軸承支撐主軸的軸承結(jié)構(gòu)以及增壓器。