車用法蘭鍛件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用法蘭鍛件。它解決了現(xiàn)有法蘭鍛件精度低等技術(shù)問(wèn)題。包括軸體、第一盲孔、第二盲孔、錐形臺(tái)體、第一環(huán)形體、第一臺(tái)階與圓筒體，且圓筒體的中心線、第一盲孔的中心線與第二盲孔的中心線均和軸體的中線重合，第一環(huán)形體外圍通過(guò)傾斜過(guò)渡部連接有第二環(huán)形體，且第二環(huán)形體自與傾斜過(guò)渡部相連的內(nèi)側(cè)的直徑至外側(cè)的直徑逐漸變小，第一環(huán)形體設(shè)有圓筒體的一側(cè)端面與第二環(huán)形體外側(cè)端面位于同一平面，在第二環(huán)形體的內(nèi)側(cè)周向均勻分布設(shè)有至少五個(gè)齒狀體，且齒狀體與第二環(huán)形體之間形成第二臺(tái)階。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于：精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量、強(qiáng)度高。
【專利說(shuō)明】車用法蘭鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用法蘭鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002]法蘭又叫法蘭盤或突緣，法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端，法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機(jī)與減速機(jī)的連接，以及減速機(jī)與其他設(shè)備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)；目前，現(xiàn)有的法蘭主要由法蘭鍛件經(jīng)過(guò)精車而成，所以法蘭鍛件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質(zhì)量，但是常見的法蘭鍛件存在著:結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，精度低，穩(wěn)定性差，從而易降低加工后的法蘭的質(zhì)量。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種法蘭式內(nèi)球籠精鍛件[申請(qǐng)?zhí)?201010535072.8]，包括:筒形部分和設(shè)置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形狀為圓形，型腔部分為盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上連接有法蘭邊部分。
[0004]上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問(wèn)題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問(wèn)題，特別是精度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問(wèn)題，無(wú)形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理的車用法蘭鍛件。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本車用法蘭鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體包括呈圓錐形的軸體，所述的軸體一端設(shè)有呈拱形的第一盲孔，另一端設(shè)有橫截面呈等腰梯形的第二盲孔，且所述的第二盲孔的直徑大于第一盲孔的直徑，所述的軸體上設(shè)有第二盲孔的一端的端部自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體與第一環(huán)形體，所述的錐形臺(tái)體的厚度與第一環(huán)形體的厚度逐漸變小從而在錐形臺(tái)體和第一環(huán)形體之間形成第一臺(tái)階，在第一環(huán)形體外側(cè)設(shè)有圓筒體，且所述的圓筒體的中心線、第一盲孔的中心線與第二盲孔的中心線均和軸體的中線重合，所述的第一環(huán)形體外圍通過(guò)傾斜過(guò)渡部連接有第二環(huán)形體，且所述的第二環(huán)形體自與傾斜過(guò)渡部相連的內(nèi)側(cè)的直徑至外側(cè)的直徑逐漸變小，所述的第一環(huán)形體設(shè)有圓筒體的一側(cè)端面與第二環(huán)形體外側(cè)端面位于同一平面，在第二環(huán)形體的內(nèi)側(cè)周向均勻分布設(shè)有至少五個(gè)齒狀體，且所述的齒狀體與第二環(huán)形體之間形成第二臺(tái)階。該結(jié)構(gòu)中，所述的圓筒體的中心線、第一盲孔的中心線與第二盲孔的中心線均和軸體的中線重合使得鍛件本體精度高，有利于保持加工后的成品質(zhì)量。
[0007]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的軸體的外錐面與軸體端面形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為84°。
[0008]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的軸體與錐形臺(tái)體之間設(shè)有弧形過(guò)渡部，且所述的軸體的外錐面與錐形臺(tái)體之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為126°。
[0009]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的第一環(huán)形體的外端面與傾斜過(guò)渡部外側(cè)形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為45°。
[0010]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的第二環(huán)形體與傾斜過(guò)渡部相連的一側(cè)與另一側(cè)之間形成第四夾角，且所述的第四夾角的大小為9°。
[0011]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的第一臺(tái)階上設(shè)有第一弧形過(guò)渡部；所述的第二臺(tái)階上設(shè)有第二弧形過(guò)渡部。
[0012]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的軸體、錐形臺(tái)體、第一環(huán)形體、第二環(huán)形體與圓筒體均連為一體式結(jié)構(gòu)。一體式結(jié)構(gòu)使得鍛件本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0013]在上述的車用法蘭鍛件中，所述的齒狀體的兩側(cè)之間形成第五夾角，且所述的第五夾角的大小為5° -10°。
[0014]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)更合理，精度高，易于保持成品法蘭的質(zhì)量；2、強(qiáng)度高，各部件連接牢固；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于制造。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型提供的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，鍛件本體1、軸體11、錐形臺(tái)體12、第一環(huán)形體13、圓筒體14、傾斜過(guò)渡部15、第二環(huán)形體16、齒狀體17、弧形過(guò)渡部18、第一盲孔2、第二盲孔3、第一臺(tái)階4、第一弧形過(guò)渡部41、第二臺(tái)階5、第二弧形過(guò)渡部51、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4、第五夾角α5。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]如圖1-2所示，本車用法蘭鍛件，包括鍛件本體1，鍛件本體I包括呈圓錐形的軸體11，軸體11 一端設(shè)有呈拱形的第一盲孔2，另一端設(shè)有橫截面呈等腰梯形的第二盲孔3，且第二盲孔3的直徑大于第一盲孔2的直徑，軸體11上設(shè)有第二盲孔3的一端的端部自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體12與第一環(huán)形體13，錐形臺(tái)體12的厚度與第一環(huán)形體13的厚度逐漸變小從而在錐形臺(tái)體12和第一環(huán)形體13之間形成第一臺(tái)階4，在第一環(huán)形體13外側(cè)設(shè)有圓筒體14，且圓筒體14的中心線、第一盲孔2的中心線與第二盲孔3的中心線均和軸體11的中線重合，第一環(huán)形體13外圍通過(guò)傾斜過(guò)渡部15連接有第二環(huán)形體16，且第二環(huán)形體16自與傾斜過(guò)渡部15相連的內(nèi)側(cè)的直徑至外側(cè)的直徑逐漸變小，第一環(huán)形體13設(shè)有圓筒體14的一側(cè)端面與第二環(huán)形體16外側(cè)端面位于同一平面，在第二環(huán)形體16的內(nèi)側(cè)周向均勻分布設(shè)有至少五個(gè)齒狀體17，且齒狀體17與第二環(huán)形體16之間形成第二臺(tái)階5，該結(jié)構(gòu)中，圓筒體14的中心線、第一盲孔2的中心線與第二盲孔3的中心線均和軸體11的中線重合使得鍛件本體I精度高，有利于保持加工后的成品質(zhì)量。
[0020]本實(shí)施例中的軸體11的外錐面與軸體11端面形成第一夾角α I，且第一夾角α I的大小為84°。進(jìn)一步地，軸體11與錐形臺(tái)體12之間設(shè)有弧形過(guò)渡部18，且軸體11的外錐面與錐形臺(tái)體12之間形成第二夾角α 2，且第二夾角α 2的大小為126°。優(yōu)選地，第一環(huán)形體13的外端面與傾斜過(guò)渡部15外側(cè)形成第三夾角α 3，且第三夾角α 3的大小為45°。進(jìn)一步地，第二環(huán)形體16與傾斜過(guò)渡部15相連的一側(cè)與另一側(cè)之間形成第四夾角α4，且第四夾角α4的大小為9°。另外,第一臺(tái)階4上設(shè)有第一弧形過(guò)渡部41 ;第二臺(tái)階5上設(shè)有第二弧形過(guò)渡部51。為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，軸體11、錐形臺(tái)體12、第一環(huán)形體13、第二環(huán)形體16與圓筒體14均連為一體式結(jié)構(gòu)。另外，齒狀體的兩側(cè)之間形成第五夾角αδ，且第五夾角α 5的大小為5° -10°。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了鍛件本體1、軸體11、錐形臺(tái)體12、第一環(huán)形體13、圓筒體14、傾斜過(guò)渡部15、第二環(huán)形體16、齒狀體17、弧形過(guò)渡部18、第一盲孔2、第二盲孔3、第一臺(tái)階4、第一弧形過(guò)渡部41、第二臺(tái)階5、第二弧形過(guò)渡部51、第一夾角α 1、第二夾角α 2、第三夾角α 3、第四夾角α 4、第五夾角α 5等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車用法蘭鍛件，包括鍛件本體(I)，其特征在于，所述的鍛件本體(I)包括呈圓錐形的軸體(11)，所述的軸體(11) 一端設(shè)有呈拱形的第一盲孔(2)，另一端設(shè)有橫截面呈等腰梯形的第二盲孔(3)，且所述的第二盲孔(3)的直徑大于第一盲孔(2)的直徑，所述的軸體(11)上設(shè)有第二盲孔(3)的一端的端部自內(nèi)向外依次設(shè)有錐形臺(tái)體(12)與第一環(huán)形體(13)，所述的錐形臺(tái)體(12)的厚度與第一環(huán)形體(13)的厚度逐漸變小從而在錐形臺(tái)體(12)和第一環(huán)形體(13)之間形成第一臺(tái)階(4)，在第一環(huán)形體(13)外側(cè)設(shè)有圓筒體(14)，且所述的圓筒體(14)的中心線、第一盲孔(2)的中心線與第二盲孔(3)的中心線均和軸體(11)的中線重合，所述的第一環(huán)形體(13)外圍通過(guò)傾斜過(guò)渡部(15)連接有第二環(huán)形體(16)，且所述的第二環(huán)形體(16)自與傾斜過(guò)渡部(15)相連的內(nèi)側(cè)的直徑至外側(cè)的直徑逐漸變小，所述的第一環(huán)形體(13)設(shè)有圓筒體(14)的一側(cè)端面與第二環(huán)形體(16)外側(cè)端面位于同一平面，在第二環(huán)形體(16)的內(nèi)側(cè)周向均勻分布設(shè)有至少五個(gè)齒狀體(17)，且所述的齒狀體(17)與第二環(huán)形體(16)之間形成第二臺(tái)階(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的軸體(11)的外錐面與軸體(11)端面形成第一夾角(α I)，且所述的第一夾角(α I)的大小為84°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的軸體(11)與錐形臺(tái)體(12)之間設(shè)有弧形過(guò)渡部(18)，且所述的軸體(11)的外錐面與錐形臺(tái)體(12)之間形成第二夾角(α 2)，且所述的第二夾角(α2)的大小為126°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第一環(huán)形體(13)的外端面與傾斜過(guò)渡部(15)外側(cè)形成第三夾角(α 3)，且所述的第三夾角(α3)的大小為45。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第二環(huán)形體(16)與傾斜過(guò)渡部(15)相連的一側(cè)與另一側(cè)之間形成第四夾角(α 4)，且所述的第四夾角(α4)的大小為9°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第一臺(tái)階(4)上設(shè)有第一弧形過(guò)渡部(41);所述的第二臺(tái)階(5)上設(shè)有第二弧形過(guò)渡部(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的軸體(11)、錐形臺(tái)體(12)、第一環(huán)形體(13)、第二環(huán)形體(16)與圓筒體(14)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的齒狀體的兩側(cè)之間形成第五夾角(α 5)，且所述的第五夾角(α5)的大小為5° -10°。
【文檔編號(hào)】F16D1/033GK203948498SQ201420322601
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】沈潤(rùn)超 申請(qǐng)人:德清恒豐機(jī)械有限公司