一種減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型為了解決現(xiàn)有減震器難以適用不同壓力的汽車而提供的一種可適用壓力變換范圍大的新型減震器，其包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿和第二下壓桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓桿之間和第二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿的上下兩端均固接有L形壓板，連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。本實用新型采用多組不同硬度及彈力的減震彈簧，實現(xiàn)車子在不同壓力的情況下也能具有較好的減震效果，本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，減震效果好，適用范圍廣，實用性強。
【專利說明】—種減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車用減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
[0003]然而，汽車的重量不是一定的，有時裝載的貨物較多就會使得減震器承載的壓力較大，有時裝載的貨物較少或空車的時候減震器承載的壓力就較小，這就讓汽車的減震器難以選擇，如果選擇較硬的彈簧的減震器就會使得空車情況下減震效果極差，如果選擇較軟的彈簧的減震器就會使得車輛在載重情況下減震彈簧彈力不夠，同樣起不到減震效果。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有減震器的不足而提供的一種適合不同壓力的新型減震器。
[0005]本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0006]一種減震器，包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿和第二下壓桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓桿之間和第二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿的上下兩端均固接有L形壓板，所述的連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。
[0007]所述的減震裝置包括彈簧、導柱和導柱安裝座，導柱一端貫穿壓桿，導柱另一端與導柱安裝座通過活動銷活動連接，在導柱上設(shè)有限位部分，彈簧設(shè)置在導柱的限位部分與壓桿之間，導柱安裝座固接在L形壓板上。
[0008]所述的壓桿上位于導柱穿過的部位為矩形通槽。
[0009]位于兩上壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型采用多組不同硬度及彈力的減震彈簧，實現(xiàn)車子在不同壓力的情況下也能具有較好的減震效果，當車子的重量較輕時，減震器的硬度較低的一組彈簧被壓縮，獨自承擔減震作用；當車子的重量較重時，減震器的硬度較小的一組彈簧被壓至極限狀態(tài)后較高硬度的一組彈簧被壓縮，兩組彈簧共同承擔減震作用，同時彈性牽引件也具有一定的減震作用。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎，減震效果好，適用范圍廣，實用性強。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]實施例一
[0014]如圖1所示的一種減震器，值得注意的是包括呈菱形分布的第一上壓桿1、第二上壓桿2、第一下壓桿3和第二下壓桿4，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套5，在第一上壓桿I與第一下壓桿3之間和第二上壓桿2和第二下壓桿4之間均通過銷釘6活動連接，還包括一連接桿7，在連接桿7的上下兩端均固接有L形壓板8，所述的連接桿7的兩端部均通過彈性牽引件9分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘6上，在L形壓板8的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置。所述的減震裝置包括彈簧10、導柱11和導柱安裝座12，導柱11 一端貫穿壓桿，導柱11另一端與導柱安裝座12通過活動銷13活動連接，在導柱11上設(shè)有限位部分111，彈簧10設(shè)置在導柱的限位部分111與壓桿之間，導柱安裝座12固接在L形壓板8上。所述的壓桿上位于導柱穿過的部位為矩形通槽。位于兩上壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
[0015]實施例二
[0016]本實施例與實施例一的不同之處在于本實施例中位于兩上壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度要大于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡單更改和替換都是本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器，其特征在于:包括呈菱形分布的第一上壓桿、第二上壓桿、第一下壓桿和第二下壓桿，在兩上壓桿和兩下壓桿的連接處均設(shè)有安裝套，在第一上壓桿與第一下壓桿之間和第二上壓桿和第二下壓桿之間均通過銷釘活動連接，還包括一連接桿，在連接桿的上下兩端均固接有L形壓板，所述的連接桿的兩端部均通過彈性牽引件分別連接在兩上、下壓桿之間設(shè)置的銷釘上，在L形壓板的兩邊與壓桿之間均設(shè)有減震裝置，所述的減震裝置包括彈簧、導柱和導柱安裝座，導柱一端貫穿壓桿，導柱另一端與導柱安裝座通過活動銷活動連接，在導柱上設(shè)有限位部分，彈簧設(shè)置在導柱的限位部分與壓桿之間，導柱安裝座固接在L形壓板上，所述的壓桿上位于導柱穿過的部位為矩形通槽，位于兩上壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度要小于位于兩下壓桿與L形壓板之間的減震裝置的彈簧的硬度，且兩上壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩下壓桿與L形壓板之間的彈簧的硬度及彈力相等，兩彈性牽引件的硬度及彈力相等。
【文檔編號】F16F7/104GK204025490SQ201420321447
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】余峰 申請人:安慶市昕臆汽車配件有限公司