一種雙腔式制動(dòng)主缸的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙腔式制動(dòng)主缸，其包括缸體，其中，缸體內(nèi)自右向左依次設(shè)置有第一供液腔、第一制動(dòng)腔、第二供液腔與第二制動(dòng)腔，第一制動(dòng)腔內(nèi)布置有第一活塞，第一活塞前端設(shè)置有第一回位彈簧組件；第二制動(dòng)腔內(nèi)布置有第二活塞，第二活塞的后端與第一回位彈簧組件相連接，第二活塞前端設(shè)置有第二回位彈簧組件，第一活塞、第一回位彈簧組件、第二活塞、第二回位彈簧組件與缸體的缸壁之間為動(dòng)密封。對(duì)活塞進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，在制動(dòng)主缸內(nèi)形成兩制動(dòng)腔與兩供液腔，采用雙管路制動(dòng)，保證了對(duì)汽車(chē)前輪和后輪的單獨(dú)制動(dòng)，當(dāng)前輪制動(dòng)管路損壞制動(dòng)失靈時(shí)，后輪管路仍然正常工作。
【專(zhuān)利說(shuō)明】-種雙腔式制動(dòng)主缸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種雙腔式制動(dòng)主缸。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)是現(xiàn)代生活中、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)和現(xiàn)代國(guó)防必不可少的交通運(yùn)輸工具，是現(xiàn)代 科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志，也是社會(huì)物質(zhì)生活水平的志。目前隨著人們生活水平的日益提 高，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，而制動(dòng)主缸總成作為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它的性能 好壞不但直接影響著汽車(chē)的整車(chē)性能，而且，還與人民的生命安全息息相關(guān)。其一般與真空 助力器組成，安裝在汽車(chē)的前圍板上，用制動(dòng)踏板控制其工作狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)主缸 一般采用一個(gè)腔體控制后輪與前輪的制動(dòng)，這樣一旦對(duì)應(yīng)腔體產(chǎn)生漏油等問(wèn)題時(shí)，無(wú)法完 成制動(dòng)功能?；蛘卟捎脙蓚€(gè)制動(dòng)缸，對(duì)前輪或后路進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，雖然解決了一個(gè)缸體漏油 也能對(duì)汽車(chē)制動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題，但需要布置兩個(gè)制動(dòng)缸，其增加了汽車(chē)生產(chǎn)成本，并且占用了 汽車(chē)內(nèi)的大量空間，給汽車(chē)組件布局帶來(lái)非常大的難度。
[0003] 因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙腔式制動(dòng)主缸，在 保證對(duì)汽車(chē)前輪和后輪單獨(dú)制動(dòng)的前提下，降低汽車(chē)生產(chǎn)成本。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
[0006] -種雙腔式制動(dòng)主缸，其包括缸體，其中，缸體內(nèi)自右向左依次設(shè)置有第一供液 腔、第一制動(dòng)腔、第二供液腔與第二制動(dòng)腔，第一供液腔用于為第一制動(dòng)腔提供液壓，第二 供液腔用于為第二制動(dòng)腔提供液壓，第一制動(dòng)腔內(nèi)布置有第一活塞，第一活塞前端設(shè)置有 第一回位彈簧組件；第二制動(dòng)腔內(nèi)布置有第二活塞，第二活塞的后端與第一回位彈簧組件 相連接，第二活塞前端設(shè)置有第二回位彈簧組件，第二回位彈簧組件的剛度大于第一回位 彈簧組件的剛度；第二活塞的前端設(shè)置有前端密封板體，后端設(shè)置有后端密封板體，前端密 封板體位于第二回位彈簧組件后方之第二活塞的活塞桿上，后端密封板位于第一回位彈簧 組件前方至第二活塞的活塞桿上，前端密封板體、后端密封板與缸體的內(nèi)壁形成上述第二 供液腔，第二供液腔的長(zhǎng)度與第二活塞的活塞桿長(zhǎng)度相同；第一活塞、第一回位彈簧組件、 第二活塞、第二回位彈簧組件與缸體的缸壁之間為動(dòng)密封。
[0007] 所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其中，第一供液腔上設(shè)置有第一排液孔，第一活塞上設(shè)置 有第一主皮碗，第一活塞處于原始狀態(tài)，第一排液孔與第一供液腔斷開(kāi)；第一主皮碗向前移 動(dòng)處于第一排液孔前方的狀態(tài)，第一排液孔與第一供液腔相連通。
[0008] 所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其中，第二供液腔上設(shè)置有第二排液孔，第二活塞上設(shè)置 有第二主皮碗，第二活塞處于原始狀態(tài)，第二排液孔與第二供液腔斷開(kāi)；第二主皮碗向前移 動(dòng)處于第二排液孔前方的狀態(tài)，第二排液孔與第二供液腔相連通。
[0009] 所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其中，第一活塞上設(shè)置有第一補(bǔ)償孔，前端密封板體上設(shè) 置有第二補(bǔ)償孔，第一補(bǔ)償孔、第二補(bǔ)償孔均與儲(chǔ)液室相連通。
[0010] 本實(shí)用新型提供的一種雙腔式制動(dòng)主缸，對(duì)活塞進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，在制動(dòng)主 缸內(nèi)形成兩制動(dòng)腔與兩供液腔，采用雙管路制動(dòng)，也就是前輪制動(dòng)管路和后輪制動(dòng)管路彼 此獨(dú)立工作，保證了對(duì)汽車(chē)前輪和后輪的單獨(dú)制動(dòng)，當(dāng)前輪制動(dòng)管路損壞制動(dòng)失靈時(shí)，后輪 管路仍然正常工作；當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第一活塞與第一回位彈簧組件相前移動(dòng)，從而使 第一排液孔與第一供液腔相連通，進(jìn)行后輪制動(dòng)，又由于第二回位彈簧組件的剛度大于第 一回位彈簧組件的剛度，此時(shí)第二活塞并不移動(dòng)，隨著第一活塞與第一回位彈簧組件的持 續(xù)移動(dòng)，使第二回位彈簧組件與第一回位彈簧組件的彈力相平衡，此時(shí)，第一活塞、第一回 位彈簧組件、第二活塞、第二回位彈簧組件同步前移，從而使第二排液孔與第二供液腔相連 通，進(jìn)行前輪制動(dòng)；即使第一供液腔產(chǎn)生漏油等問(wèn)題無(wú)法正常工作，但第一活塞、第一回位 彈簧組件仍能推動(dòng)第二活塞、第二回位彈簧組件向前移動(dòng)，完成對(duì)前輪的制動(dòng)，本實(shí)用新型 具有結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了汽車(chē)部件的布局空間。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1為本實(shí)用新型中雙腔式制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2為本實(shí)用新型中第一活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖3為本實(shí)用新型中第二活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 本實(shí)用新型提供了一種雙腔式制動(dòng)主缸，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效 果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015] 本實(shí)用新型提供了一種雙腔式制動(dòng)主缸，如圖1、圖2與圖3所示的，其包括缸體 1，并且缸體1內(nèi)自右向左依次設(shè)置有第一供液腔2、第一制動(dòng)腔3、第二供液腔4與第二制 動(dòng)腔5,第一供液腔2用于為第一制動(dòng)腔3提供液壓，第二供液腔4用于為第二制動(dòng)腔5提 供液壓，第一制動(dòng)腔3內(nèi)布置有第一活塞6,第一活塞6前端設(shè)置有第一回位彈簧組件7 ;第 二制動(dòng)腔5內(nèi)布置有第二活塞8,第二活塞8的后端與第一回位彈簧組件7相連接，第二活 塞8前端設(shè)置有第二回位彈簧組件9,第二回位彈簧組件9的剛度大于第一回位彈簧組件7 的剛度；如圖3所示的，第二活塞8的前端設(shè)置有前端密封板體10,后端設(shè)置有后端密封板 體11，前端密封板體10位于第二回位彈簧組件9后方之第二活塞8的活塞桿12上，后端密 封板11位于第一回位彈簧組件7前方至第二活塞8的活塞桿12上，前端密封板體10、后端 密封板11與缸體1的內(nèi)壁形成上述第二供液腔4,第二供液腔4的長(zhǎng)度與第二活塞8的活 塞桿12長(zhǎng)度相同；第一活塞6、第一回位彈簧組件7、第二活塞8、第二回位彈簧組件9與缸 體1的缸壁之間為動(dòng)密封。
[0016] 在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，第一供液腔2上設(shè)置有第一排液孔13,第一 活塞6上設(shè)置有第一主皮碗14,第一活塞6處于原始狀態(tài)，第一排液孔13與第一供液腔2 斷開(kāi)；第一主皮碗14向前移動(dòng)處于第一排液孔13前方的狀態(tài)，第一排液孔13與第一供液 腔2相連通。
[0017] 更進(jìn)一步的，第二供液腔4上設(shè)置有第二排液孔15,第二活塞8上設(shè)置有第二主皮 碗16,第二活塞8處于原始狀態(tài)，第二排液孔15與第二供液腔4斷開(kāi)；第二主皮碗16向前 移動(dòng)處于第二排液孔15前方的狀態(tài)，第二排液孔15與第二供液腔4相連通。
[0018] 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第一活塞6與第一回位彈簧組件7相前移動(dòng)，從而使第一排液 孔13與第一供液腔2相連通，進(jìn)行后輪制動(dòng)，又由于第二回位彈簧組件9的剛度大于第一 回位彈簧組件7的剛度，此時(shí)第二活塞8并不移動(dòng)，隨著第一活塞6與第一回位彈簧組件7 的持續(xù)移動(dòng)，使第二回位彈簧組件9與第一回位彈簧組件7的彈力相平衡，此時(shí)，第一活塞 6、第一回位彈簧組件7、第二活塞8、第二回位彈簧組件9同步前移，從而使第二排液孔15 與第二供液腔4相連通，進(jìn)行前輪制動(dòng)；即使第一供液腔2產(chǎn)生漏油等問(wèn)題無(wú)法正常工作， 但第一活塞6、第一回位彈簧組件7仍能推動(dòng)第二活塞8、第二回位彈簧組件9向前移動(dòng)，完 成對(duì)前輪的制動(dòng)。同理的，當(dāng)?shù)诙┮呵?產(chǎn)生漏油等問(wèn)題無(wú)法正常工作時(shí)，也不會(huì)影響到 對(duì)后輪的制動(dòng)。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，第一活塞6、第二活塞8在對(duì)應(yīng)的第一回位彈簧組件7、第二 回位彈簧組件9的彈力下恢復(fù)原位，制動(dòng)液從對(duì)應(yīng)孔中流回。
[0019] 更進(jìn)一步的，如圖2與圖3所示的，第一活塞6上設(shè)置有第一補(bǔ)償孔17,前端密封 板體10上設(shè)置有第二補(bǔ)償孔18,第一補(bǔ)償孔17、第二補(bǔ)償孔18均與儲(chǔ)液室（圖中未示出） 相連通。
[0020] 應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán) 利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙腔式制動(dòng)主缸，其包括缸體，其特征在于，缸體內(nèi)自右向左依次設(shè)置有第一 供液腔、第一制動(dòng)腔、第二供液腔與第二制動(dòng)腔，第一供液腔用于為第一制動(dòng)腔提供液壓， 第二供液腔用于為第二制動(dòng)腔提供液壓，第一制動(dòng)腔內(nèi)布置有第一活塞，第一活塞前端設(shè) 置有第一回位彈簧組件；第二制動(dòng)腔內(nèi)布置有第二活塞，第二活塞的后端與第一回位彈簧 組件相連接，第二活塞前端設(shè)置有第二回位彈簧組件，第二回位彈簧組件的剛度大于第一 回位彈簧組件的剛度；第二活塞的前端設(shè)置有前端密封板體，后端設(shè)置有后端密封板體，前 端密封板體位于第二回位彈簧組件后方之第二活塞的活塞桿上，后端密封板位于第一回位 彈簧組件前方至第二活塞的活塞桿上，前端密封板體、后端密封板與缸體的內(nèi)壁形成上述 第二供液腔，第二供液腔的長(zhǎng)度與第二活塞的活塞桿長(zhǎng)度相同；第一活塞、第一回位彈簧組 件、第二活塞、第二回位彈簧組件與缸體的缸壁之間為動(dòng)密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其特征在于，第一供液腔上設(shè)置有第一排 液孔，第一活塞上設(shè)置有第一主皮碗，第一活塞處于原始狀態(tài)，第一排液孔與第一供液腔斷 開(kāi)；第一主皮碗向前移動(dòng)處于第一排液孔前方的狀態(tài)，第一排液孔與第一供液腔相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其特征在于，第二供液腔上設(shè)置有第二排 液孔，第二活塞上設(shè)置有第二主皮碗，第二活塞處于原始狀態(tài)，第二排液孔與第二供液腔斷 開(kāi)；第二主皮碗向前移動(dòng)處于第二排液孔前方的狀態(tài)，第二排液孔與第二供液腔相連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式制動(dòng)主缸，其特征在于，第一活塞上設(shè)置有第一補(bǔ)償 孔，前端密封板體上設(shè)置有第二補(bǔ)償孔，第一補(bǔ)償孔、第二補(bǔ)償孔均與儲(chǔ)液室相連通。
【文檔編號(hào)】F16D125/06GK203892419SQ201420317612
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】楊繼宏, 鄒玉清, 盧玲, 王丹, 宋佳妮, 孫國(guó)龍, 周瑩, 王云鶴, 曹陽(yáng), 李 赫, 張曉娟 申請(qǐng)人:楊繼宏