一種活門注油嘴加油接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛機(jī)潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭、壓套、第一壓縮彈簧、第一油路過渡接頭、壓桿套、第二壓縮彈簧、第二油路過渡接頭、固定套、橡膠密封圈，壓桿套為圓筒形狀，筒內(nèi)部設(shè)凸臺，該凸臺卡在第一油路過渡接頭端頭與第二油路過渡接頭的凸臺之間，壓桿套套在兩個油路過渡接頭的凸臺上滑動，固定套為圓筒形狀，固定套一端有外螺紋與壓套的內(nèi)螺紋裝配，固定套另外一端有帶缺口的卡口，卡住飛機(jī)上的活門油嘴，壓桿套在固定套的圓筒內(nèi)滑動。壓桿套和油嘴接觸的端面為20°錐面。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對活門注油嘴的快速準(zhǔn)確扣接，減少加油時油脂的溢出和浪費(fèi)，并能檢查油路是否通暢，確保飛機(jī)安全。
【專利說明】一種活門注油嘴加油接頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及飛機(jī)潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種活門注油嘴加油接頭。

【背景技術(shù)】
[0002] 黃油槍主要為飛機(jī)起落架加注潤滑油，是飛機(jī)綜合后勤保障的一個重要環(huán)節(jié)，對 飛機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)有重要作用。一直以來黃油槍在各種飛機(jī)上使用都存在不少問題，主要 是注油槍的注油嘴接頭與飛機(jī)上的受油嘴配合不好，潤滑油從注油槍的卡口四周溢出，浪 費(fèi)潤滑油脂的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，且現(xiàn)有的加油嘴安裝時較為困難，增加地勤人員工作時間，從 而增加了設(shè)備的裝卸時間和飛機(jī)的再次出動準(zhǔn)備時間，降低了飛機(jī)的綜合保障能力。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種活門注油嘴加油接頭。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
[0005] -種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭、壓套、第一壓縮彈簧、第一油路 過渡接頭、壓桿套、第二壓縮彈簧、第二油路過渡接頭、固定套、橡膠密封圈，油槍加油管接 頭為異徑管接頭，兩端有內(nèi)螺紋；壓套為圓筒形狀，圓筒的一端有向內(nèi)臺階，圓筒的另一端 有內(nèi)螺紋，圓筒向內(nèi)臺階的一端套在油槍加油管接頭的外徑上；第一油路過渡接頭和第二 油路過渡接頭均為中間部有外凸臺的接頭，第一油路過渡接頭一端有內(nèi)螺紋，另一端有外 螺紋，第二油路過渡接頭一端有內(nèi)螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈，第一油路過渡接頭有內(nèi) 螺紋的一端與第二油路過渡接頭的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭有外螺紋的一端與 油槍加油管接頭的內(nèi)螺紋裝配連接；壓桿套為圓筒形狀，筒內(nèi)部設(shè)凸臺，該凸臺卡在第一油 路過渡接頭端頭與第二油路過渡接頭的凸臺之間，壓桿套套在兩個油路過渡接頭的凸臺上 滑動；第一壓縮彈簧設(shè)在第一油路過渡接頭凸臺與壓套內(nèi)臺階之間，第二壓縮彈簧設(shè)在第 一油路過渡接頭凸臺與壓桿套內(nèi)部凸臺之間；固定套為圓筒形狀，固定套一端有外螺紋與 壓套的內(nèi)螺紋裝配，固定套另外一端有帶缺口的卡口，壓桿套在固定套的圓筒內(nèi)滑動。
[0006] 壓桿套和油嘴接觸的端面為20°錐面。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果在于：實(shí)現(xiàn)對活門注油嘴的快速準(zhǔn)確扣接，減少加油時油 脂的溢出和浪費(fèi)，并能檢查油路是否通暢，確保飛機(jī)安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本實(shí)用新型的示意圖，
[0009] 圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，
[0010] 圖3為本實(shí)用新型的分解示意圖，
[0011] 圖4為飛機(jī)上的活門油嘴示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：
[0013] 實(shí)施例：參見圖1，圖2,圖3,圖4。
[0014] 一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭[1]、壓套[2]、第一壓縮彈簧
[3]、第一油路過渡接頭[4]、壓桿套[5]、第二壓縮彈簧[6]、第二油路過渡接頭[7]、固定套 [8]、橡膠密封圈[9]，油槍加油管接頭[1]為異徑管接頭，兩端有內(nèi)螺紋；壓套[2]為圓筒 形狀，圓筒的一端有向內(nèi)臺階，圓筒的另一端有內(nèi)螺紋，圓筒向內(nèi)臺階的一端套在油槍加油 管接頭[1]的外徑上；第一油路過渡接頭[4]和第二油路過渡接頭[7]均為中間部有外凸 臺的接頭，第一油路過渡接頭[4] 一端有內(nèi)螺紋，另一端有外螺紋，第二油路過渡接頭[4] 一端有內(nèi)螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈[9]，第一油路過渡接頭[4]有內(nèi)螺紋的一端與第 二油路過渡接頭[7]的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭[4]有外螺紋的一端與油槍加 油管接頭[1]的內(nèi)螺紋裝配連接；壓桿套[5]為圓筒形狀，筒內(nèi)部設(shè)凸臺，該凸臺卡在第一 油路過渡接頭[4]端頭與第二油路過渡接頭[7]的凸臺之間，壓桿套[5]套在兩個油路過 渡接頭的凸臺上滑動；第一壓縮彈簧[3]設(shè)在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓套[2]內(nèi)臺 階之間，第二壓縮彈簧[6]設(shè)在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓桿套[5]內(nèi)部凸臺之間；固 定套[8]為圓筒形狀，固定套[8] -端有外螺紋與壓套[2]的內(nèi)螺紋裝配，固定套[8]另外 一端有帶缺口的卡口，卡住飛機(jī)上的活門油嘴[11]，壓桿套[5]在固定套[8]的圓筒內(nèi)滑 動。
[0015] 壓桿套[5]和油嘴接觸的端面為20°錐面。
[0016] 本實(shí)用新型使用說明：油槍加油管接頭[1]與黃油槍高壓軟管連接，逆時針旋轉(zhuǎn) 壓套[2]，使第一壓縮彈簧[3]處于松馳狀態(tài)，將固定套[8]的卡口卡入飛機(jī)上的活門油嘴 [11]，然后，順時針旋轉(zhuǎn)壓套[2]，輕微晃動一下，使壓套[5]與飛機(jī)上的活門油嘴[11]同 心。再繼續(xù)旋轉(zhuǎn)壓套[2]，帶動固定套[8]運(yùn)動，使得橡膠密封圈[9]與活門油嘴[11]貼 合，第二油路過渡接頭[7]前端頂開活門油嘴的彈珠[12]，直至壓桿套[5]被鎖死，確保潤 滑油不滲漏，開始注油。注油完成后，再逆時針旋轉(zhuǎn)壓套[2]，隨著固定套[8]的移動，第一 壓縮彈簧[3]所受壓力減小復(fù)位，第二壓縮彈簧[6]也復(fù)位，也使壓桿套[5]的端面與固定 套[8]的卡口間隙變大，當(dāng)間隙達(dá)到一定時，飛機(jī)的活門油嘴[11]可從固定套[8]的卡口 的缺口處輕松分離開。另外當(dāng)加注黃油壓力變大且可以頂開注油嘴出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，說明油 路不通暢，提示維護(hù)人員需要修復(fù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)油路，確保飛機(jī)安全。
[0017] 本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要 不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種活門注油嘴加油接頭，包括油槍加油管接頭[1]、壓套[2]、第一壓縮彈簧[3]、 第一油路過渡接頭[4]、壓桿套[5]、第二壓縮彈簧[6]、第二油路過渡接頭[7]、固定套[8]、 橡膠密封圈[9]，其特征在于：油槍加油管接頭[1]為異徑管接頭，兩端有內(nèi)螺紋；壓套[2] 為圓筒形狀，圓筒的一端有向內(nèi)臺階，圓筒的另一端有內(nèi)螺紋，圓筒向內(nèi)臺階的一端套在油 槍加油管接頭[1]的外徑上；第一油路過渡接頭[4]和第二油路過渡接頭[7]均為中間部 有外凸臺的接頭，第一油路過渡接頭[4] 一端有內(nèi)螺紋，另一端有外螺紋，第二油路過渡接 頭[4] 一端有內(nèi)螺紋，另一端套裝有橡膠密封圈[9]，第一油路過渡接頭[4]有內(nèi)螺紋的一 端與第二油路過渡接頭[7]的外螺紋裝配連接，第一油路過渡接頭[4]有外螺紋的一端與 油槍加油管接頭[1]的內(nèi)螺紋裝配連接；壓桿套[5]為圓筒形狀，筒內(nèi)部設(shè)凸臺，該凸臺 卡在第一油路過渡接頭[4]端頭與第二油路過渡接頭[7]的凸臺之間，壓桿套[5]套在兩 個油路過渡接頭的凸臺上滑動；第一壓縮彈簧[3]設(shè)在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓套 [2]內(nèi)臺階之間，第二壓縮彈簧[6]設(shè)在第一油路過渡接頭[4]凸臺與壓桿套[5]內(nèi)部凸臺 之間；固定套[8]為圓筒形狀，固定套[8] -端有外螺紋與壓套[2]的內(nèi)螺紋裝配，固定套 [8]另外一端有帶缺口的卡口，壓桿套[5]在固定套[8]的圓筒內(nèi)滑動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活門注油嘴加油接頭，其特征在于：壓桿套[5]和油嘴 接觸的端面為20°錐面。
【文檔編號】F16N21/00GK203847973SQ201420274399
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】李皊, 王福平, 鄧昕, 吳國平, 汪海, 譚鐵魯, 胡秀軍, 余洪 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司