自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于新能源汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及汽車換擋機(jī)構(gòu)，具體地說是一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，包括安裝殼體，第一軸承設(shè)置于安裝殼體右端，并在安裝殼體表面設(shè)置右側(cè)軸承端蓋封蓋第一軸承，在安裝殼體左側(cè)軸承安裝座內(nèi)設(shè)置角接觸軸承，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸一端支承于角接觸軸承上，另一端支承于第一軸承上，電機(jī)轉(zhuǎn)子套設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸上、靠近安裝殼體左側(cè)位置，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸上還套裝有換擋轉(zhuǎn)接件，安裝殼體內(nèi)腔中對應(yīng)于所述換擋轉(zhuǎn)接件處設(shè)置有電磁鐵，換擋轉(zhuǎn)接件前端固定有端蓋，端蓋后部設(shè)置有波形墊，換擋轉(zhuǎn)接件上還連接有換擋撥叉。該換擋機(jī)構(gòu)能有效使得電機(jī)工作在高效點(diǎn)附近，滿足續(xù)駛里程與動(dòng)力性的雙重要求。
【專利說明】自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于新能源汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及汽車換擋機(jī)構(gòu)，具體地說是一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]我國早在“八五”期間就將電動(dòng)汽車列入重點(diǎn)研發(fā)攻關(guān)項(xiàng)目，“九五”將電動(dòng)汽車列為重大科技產(chǎn)業(yè)工程，“十五”設(shè)立“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，確立并堅(jiān)持了“三縱三橫”的研發(fā)布局，“十一五”又設(shè)立“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目繼續(xù)資助新能源汽車的研發(fā)、應(yīng)用和推廣。
[0003]目前國內(nèi)混合動(dòng)力汽車與國外相比還存在整車結(jié)構(gòu)缺乏緊湊性、各總成之間配合不緊密等問題，為了解決這些問題，我國科技界正在努力使混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車各關(guān)鍵組成部件向模塊化和一體化方向發(fā)展。
[0004]汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)用電機(jī)是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的關(guān)鍵組成部件，由于電機(jī)的電磁特性、車載使用條件限制，直接使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛存在著電能利用效率低、能耗大、加速度小、爬坡度不夠等一系列弊病。
[0005]當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在恒輸出轉(zhuǎn)矩區(qū)域時(shí)，耗能按平方倍率遞增，對車載電源的續(xù)駛里程影響極大；當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在恒功率輸出區(qū)域時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩隨車速的提高而降低，直接影響車輛的加速度與爬坡性能。
[0006]為使驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常工作在轉(zhuǎn)速2000r/min左右，轉(zhuǎn)矩50Nm左右的高效工作點(diǎn)附近，就要求車輛的傳動(dòng)減速系統(tǒng)必須具有變速比的功能，使動(dòng)力總成在汽車起步與低速行駛時(shí)，減速比增大，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作在2000r/min左右的額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)附近，當(dāng)汽車的車速達(dá)到30?60km/h的城市道路經(jīng)常使用車速時(shí)，減速比減小，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍然可以工作在2000r/min左右的額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)附近，也即使驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)常工作在高效點(diǎn)附近，有效的保證車輛的加速度、爬坡度、續(xù)駛里程與電池能量的利用。
[0007]經(jīng)查新與調(diào)查，目前國內(nèi)沒有生產(chǎn)此類新能源汽車二檔自動(dòng)變速器的廠商，目前國內(nèi)混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成采用的是定速比的減速機(jī)構(gòu)，并不完全符合電機(jī)的使用特性。故此，本產(chǎn)品專利:新能源汽車二檔自動(dòng)變速器的發(fā)明與制造成功，填補(bǔ)了國內(nèi)新能源汽車【技術(shù)領(lǐng)域】此方面的空白。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明針對上述問題，提供一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，該換擋機(jī)構(gòu)能有效使得電機(jī)工作在高效點(diǎn)附近，滿足續(xù)駛里程與動(dòng)力性的雙重要求，且產(chǎn)品重量輕、體積小、高度集成化。
[0009]按照本發(fā)明的技術(shù)方案:一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，其特征是:包括安裝殼體，第一軸承設(shè)置于安裝殼體右端，并在安裝殼體表面設(shè)置右側(cè)軸承端蓋封蓋第一軸承，在安裝殼體左側(cè)軸承安裝座內(nèi)設(shè)置角接觸軸承，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸一端支承于角接觸軸承上，另一端支承于第一軸承上，電機(jī)轉(zhuǎn)子套設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸上、靠近安裝殼體左側(cè)位置，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸上還套裝有換擋轉(zhuǎn)接件，安裝殼體內(nèi)腔中對應(yīng)于所述換擋轉(zhuǎn)接件處設(shè)置有電磁鐵，換擋轉(zhuǎn)接件前端固定有端蓋，端蓋后部設(shè)置有波形墊，換擋轉(zhuǎn)接件上還連接有換擋撥叉，所述換擋撥叉從安裝殼體中伸出，并在換擋撥叉上連接有運(yùn)動(dòng)軸，所述運(yùn)動(dòng)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸相互平行設(shè)置，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸外端設(shè)置有磁鐵，在安裝殼體上對應(yīng)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸外端位置處設(shè)置有電機(jī)罩，在所述安裝殼體側(cè)部設(shè)置有控制器，上蓋板罩設(shè)于所述安裝殼體上。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸承外端與右側(cè)軸承端蓋之間設(shè)置有第二 0型圈。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電機(jī)罩與安裝殼體的連接處設(shè)置有第一 0型圈。
[0012]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:本發(fā)明通過將電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與換擋的傳動(dòng)軸合二為一，兩端各使用一個(gè)角接觸軸承，消除傳動(dòng)軸的徑向力，實(shí)現(xiàn)了一體化。換擋撥叉采用波形墊彈性裝置，既滿足了換擋的功能，又縮短了傳動(dòng)系統(tǒng)的長度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0015]圖1中，包括電機(jī)罩1、軸承安裝座2、安裝殼體3、電機(jī)轉(zhuǎn)子4、控制器5、上蓋板6、右側(cè)軸承端蓋7、磁鐵8、角接觸軸承9、電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10、第一軸承11、換擋轉(zhuǎn)接件12、換擋撥叉13、波形墊14、端蓋15、運(yùn)動(dòng)軸16、第一 0型圈17、第二 0型圈18、電磁鐵19
坐寸。
[0016]如圖1所示，本發(fā)明是一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，包括安裝殼體3，第一軸承11設(shè)置于安裝殼體3右端，并在安裝殼體3表面設(shè)置右側(cè)軸承端蓋7封蓋第一軸承11，在安裝殼體3左側(cè)軸承安裝座2內(nèi)設(shè)置角接觸軸承9，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10 —端支承于角接觸軸承9上，另一端支承于第一軸承11上，電機(jī)轉(zhuǎn)子4套設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10上、靠近安裝殼體3左側(cè)位置，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10上還套裝有換擋轉(zhuǎn)接件12，安裝殼體3內(nèi)腔中對應(yīng)于所述換擋轉(zhuǎn)接件12處設(shè)置有電磁鐵19，換擋轉(zhuǎn)接件12前端固定有端蓋15，端蓋15后部設(shè)置有波形墊14，換擋轉(zhuǎn)接件12上還連接有換擋撥叉13，所述換擋撥叉13從安裝殼體3中伸出，并在換擋撥叉13上連接有運(yùn)動(dòng)軸16，所述運(yùn)動(dòng)軸16與電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10相互平行設(shè)置，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10外端設(shè)置有磁鐵8，在安裝殼體3上對應(yīng)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸10外端位置處設(shè)置有電機(jī)罩7，在所述安裝殼體3側(cè)部設(shè)置有控制器5，上蓋板6罩設(shè)于所述安裝殼體3上。
[0017]所述第一軸承11外端與右側(cè)軸承端蓋7之間設(shè)置有第二 0型圈18。
[0018]所述電機(jī)罩7與安裝殼體3的連接處設(shè)置有第一 0型圈17。兩端軸承均采用0型圈密封，同時(shí)上蓋板6也采用密封條密封，使得整個(gè)安裝殼體3完全密封。電機(jī)走線直接從殼體內(nèi)部接入，走線更方便快捷，殼體更美觀。
[0019]本發(fā)明產(chǎn)品采用機(jī)械傳動(dòng)集成布置模式，即通過將電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與換擋的傳動(dòng)軸合二為一，換擋撥叉采用波形墊彈性裝置，使整個(gè)殼體高度集成。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，其特征是:包括安裝殼體(3)，第一軸承(11)設(shè)置于安裝殼體(3)右端，并在安裝殼體(3)表面設(shè)置右側(cè)軸承端蓋(7)封蓋第一軸承(11)，在安裝殼體(3)左側(cè)軸承安裝座(2)內(nèi)設(shè)置角接觸軸承(9)，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10) —端支承于角接觸軸承(9)上，另一端支承于第一軸承(11)上，電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)套設(shè)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10)上、靠近安裝殼體(3)左側(cè)位置，電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10)上還套裝有換擋轉(zhuǎn)接件(12)，安裝殼體(3)內(nèi)腔中對應(yīng)于所述換擋轉(zhuǎn)接件(12)處設(shè)置有電磁鐵(19)，換擋轉(zhuǎn)接件(12)前端固定有端蓋(15)，端蓋(15)后部設(shè)置有波形墊(14)，換擋轉(zhuǎn)接件(12)上還連接有換擋撥叉(13)，所述換擋撥叉(13)從安裝殼體(3)中伸出，并在換擋撥叉(13)上連接有運(yùn)動(dòng)軸(16)，所述運(yùn)動(dòng)軸(16)與電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10)相互平行設(shè)置，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10)外端設(shè)置有磁鐵(8)，在安裝殼體(3)上對應(yīng)于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子換擋傳動(dòng)軸(10)外端位置處設(shè)置有電機(jī)罩(7)，在所述安裝殼體(3)側(cè)部設(shè)置有控制器(5)，上蓋板(6)罩設(shè)于所述安裝殼體(3)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，其特征是:所述第一軸承(11)外端與右側(cè)軸承端蓋(7)之間設(shè)置有第二 O型圈(18)。
3.按照權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器集成式換檔機(jī)構(gòu)，其特征是:所述電機(jī)罩(7)與安裝殼體(3 )的連接處設(shè)置有第一 O型圈(17 )。
【文檔編號】F16H63/04GK104373589SQ201410665947
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月19日
【發(fā)明者】朱靈瑜, 安玉森 申請人:無錫金田元豐科技股份有限公司