液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)的、具有液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環(huán)，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過(guò)錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復(fù)原閥和流通閥組成，輔助活塞通過(guò)卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲(chǔ)油缸油液流通的補(bǔ)償閥和壓縮閥組成。本發(fā)明可在減振器拉伸行程終點(diǎn)處，輔助活塞與緩沖腔缸壁產(chǎn)生附加阻尼力，避免減振器“擊穿現(xiàn)象”的發(fā)生，提高汽車(chē)的平順性和乘坐舒適性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振器，尤其是一種帶有液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的汽車(chē)懸架減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行駛工況復(fù)雜多變，為避免拉伸極限位置時(shí)汽車(chē)懸架減振器活塞與其導(dǎo)向套的剛性碰撞，因此需要在其拉伸極限位置設(shè)置緩沖裝置。參照參照QC / T 545 — 1999《汽車(chē)筒式減振器臺(tái)架試驗(yàn)方法》，對(duì)普通的汽車(chē)懸架減振器進(jìn)行示功特性試驗(yàn)，得到的示功圖多為圖1所示，其中點(diǎn)A為壓縮極限位置，點(diǎn)C為拉伸極限位置，曲線ABC表示拉伸行程，曲線CDA表示壓縮行程。根據(jù)圖1所示，普通汽車(chē)懸架減振器在拉伸極限C點(diǎn)處阻尼力逐漸減小，拉伸行程中當(dāng)阻尼力為O時(shí)，工作缸內(nèi)部的活塞未停止運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生減振器的“擊穿現(xiàn)象”，即與工作缸內(nèi)部的導(dǎo)向套發(fā)生剛性碰撞，降低減振器的緩沖效果，最終影響汽車(chē)的平順性與乘坐舒適性，目前在減振器的【技術(shù)領(lǐng)域】中缺少一種可以提高緩沖效果的減振器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器，專(zhuān)門(mén)用于汽車(chē)懸架減振器中，實(shí)現(xiàn)通過(guò)輔助活塞和錐形過(guò)渡段在減振器拉伸極限位置產(chǎn)生附加阻尼力，可避免減振器的“擊穿現(xiàn)象”，提高減振器的緩沖性能。
[0004]為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下:一種液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環(huán)，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過(guò)錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復(fù)原閥和流通閥組成，輔助活塞通過(guò)卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲(chǔ)油缸油液流通的補(bǔ)償閥和壓縮閥組成。液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器用于汽車(chē)懸架系統(tǒng)中，工作腔缸壁與緩沖腔缸壁之間使用錐面過(guò)渡連接，其錐形段缸壁與輔助活塞所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖，可避免緩沖腔直徑突然減小而引起的壓力沖擊。拉伸行程終點(diǎn)處輔助活塞與緩沖腔形成環(huán)狀縫隙阻尼，產(chǎn)生較大的附加阻尼力，避免活塞桿總成與導(dǎo)向套發(fā)生剛性碰撞。
[0005]優(yōu)選地，所述輔助活塞為錐體，輔助活塞的外圓周表面上均勻分布有若干個(gè)直方形凹槽，凹槽的長(zhǎng)度與輔助活塞對(duì)應(yīng)。輔助活塞的外表面周向均勻分布的直方形凹槽，其沿軸向方向斷面面積逐步減小，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強(qiáng)。
[0006]優(yōu)選地，所述凹槽個(gè)數(shù)為4-8個(gè)。
[0007]—種利用上述的液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，通過(guò)調(diào)整所述的輔助活塞的底面直徑和錐角的大小，對(duì)最大阻尼力進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整所述的錐形缸壁的長(zhǎng)度、錐角的大小和輔助活塞的直徑、錐角及其上凹槽的數(shù)量對(duì)強(qiáng)弱緩沖進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整活塞桿上所述的主活塞和輔助活塞之間的距離對(duì)阻尼力峰值點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整。
[0008]優(yōu)選地，所述錐角調(diào)整范圍與軸線方向成5° -30°角。
[0009]優(yōu)選地，所述輔助活塞的底面直徑的大小根據(jù)活塞桿直徑的大小進(jìn)行調(diào)整。
[0010]本發(fā)明的有益效果為:1、工作缸分為工作腔與緩沖腔，兩段之間使用錐面過(guò)渡連接，緩沖初始階段，其錐形段缸壁與輔助活塞所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖；
2、輔助活塞的外表面周向均勻分布的直方形凹槽，可以使得減振器在緩沖過(guò)程中形成小孔阻尼，使緩沖作用逐漸增強(qiáng)；
3、隨著位移的增加，輔助活塞與緩沖腔形成環(huán)狀縫隙阻尼，產(chǎn)生較大的附加阻尼力，通過(guò)調(diào)整錐形缸壁的錐角及長(zhǎng)度和輔助活塞底面的直徑與錐角的大小，可實(shí)現(xiàn)最大阻尼力H的調(diào)整；
4、通過(guò)調(diào)整主活塞與輔助活塞之間的距離，可以實(shí)現(xiàn)阻尼力峰值點(diǎn)位置X的調(diào)整。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是普通汽車(chē)懸架減振器示功圖。
[0012]圖2是本液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是圖2中輔助活塞示意圖。
[0014]圖4是圖3的左視圖。
[0015]圖5是本液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)減振器的示功圖。
[0016]其中，1-儲(chǔ)油缸，2-工作缸，3-工作腔，4-緩沖腔，5-主活塞6_輔助活塞，7_活塞桿，8-吊環(huán)，9-限位卡簧，10-流通閥，11-復(fù)原閥，12-壓縮閥，13-補(bǔ)償閥，14-凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖2所示，一種液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器，包括儲(chǔ)油缸1、工作缸2、活塞桿總成、底閥總成和吊環(huán)8，其中工作缸2分為工作腔3和緩沖腔4，緩沖腔4的直徑小于工作腔3且二者之間通過(guò)錐面連接，活塞桿總成由主活塞5、輔助活塞6、活塞桿7以及控制上下腔油液流通的復(fù)原閥11和流通閥10組成，輔助活塞6通過(guò)限位卡簧9固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲(chǔ)油缸油液流通的補(bǔ)償閥13和壓縮閥12組成。工作腔3腔壁與緩沖腔4腔壁之間使用錐面過(guò)渡連接，其錐形段腔壁與輔助活塞6所形成的通流面積不斷減小，形成了弱液壓緩沖，避免突然縮徑引起的壓力沖擊。
[0018]如圖3和圖4所示，所述輔助活塞6為錐體，輔助活塞6的外圓周表面上均勻分布有若干個(gè)直方形凹槽14，凹槽14的長(zhǎng)度與輔助活塞6對(duì)應(yīng)。輔助活塞6的外表面周向均勻分布的直方形凹槽14，其沿軸向方向斷面面積逐步減小，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強(qiáng)，根據(jù)需要可改變輔助活塞6的直徑d及錐角α，便于調(diào)整阻尼力峰值點(diǎn)的位置X。
[0019]優(yōu)選地，輔助活塞6通過(guò)限位卡簧9固定連接在活塞桿7外圓周面上。通過(guò)限位卡簧9將輔助活塞6固定在活塞桿7上，防止輔助活塞位置變動(dòng)。
[0020]優(yōu)選地，所述凹槽14個(gè)數(shù)為4-8個(gè)。
[0021]如圖4所示，一種利用上述的液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器的控制方法，通過(guò)調(diào)整所述的輔助活塞6的底面直徑d和錐角α的大小，對(duì)最大阻尼力H進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整所述的錐形缸壁的錐角及長(zhǎng)度和輔助活塞6底面的直徑d與錐角α的大小及凹槽14的數(shù)量對(duì)強(qiáng)弱緩沖進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整活塞桿上所述的主活塞5和輔助活塞6之間的距離對(duì)阻尼力峰值點(diǎn)位置X進(jìn)行調(diào)整。
[0022]優(yōu)選地，所述錐角調(diào)整范圍與軸線方向成5° -30°角。
[0023]優(yōu)選地，所述輔助活塞6的底面直徑d的大小根據(jù)活塞桿7直徑的大小進(jìn)行調(diào)整。
[0024]工作原理:
如圖3、圖4和圖5所示，工作腔3腔壁與緩沖腔4腔壁之間的錐形過(guò)渡段，由于輔助活塞6與缸壁之間形成的通流面積不斷減小，形成環(huán)狀縫隙阻尼，實(shí)現(xiàn)弱液壓緩沖，可避免緩沖腔直徑突然減小而引起的壓力沖擊；可通過(guò)調(diào)整錐形缸壁錐角α大小及長(zhǎng)度和輔助活塞6的直徑d及錐角α的大小，實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)弱緩沖變化梯度進(jìn)行調(diào)整；輔助活塞6的外表面周向均勻分布的直方形凹槽14，形成小孔阻尼，使得緩沖作用逐漸增強(qiáng)；隨著位移的增加，輔助活塞6與緩沖腔形成環(huán)狀縫隙阻尼，產(chǎn)生較大的附加阻尼力，通過(guò)調(diào)整輔助活塞6底面的直徑d與錐面錐角α的大小，可實(shí)現(xiàn)最大阻尼力H的調(diào)整；通過(guò)調(diào)整主活塞5與輔助活塞6之間的距離，可以實(shí)現(xiàn)阻尼力峰值點(diǎn)位置X的調(diào)整。上述過(guò)程逐步實(shí)現(xiàn)強(qiáng)弱緩沖的過(guò)度，其中ab段為弱緩沖，Cd段為強(qiáng)緩沖，be段為強(qiáng)弱緩沖的平穩(wěn)過(guò)度，提高了減振器的緩沖性能，使得汽車(chē)的平順性和乘坐舒適性得到提高。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸、活塞桿總成、底閥總成和吊環(huán)，其中工作缸分為工作腔和緩沖腔，緩沖腔直徑小于工作腔且二者之間通過(guò)錐面連接，活塞桿總成由主活塞、輔助活塞、活塞桿以及控制上下腔油液流通的復(fù)原閥和流通閥組成，輔助活塞通過(guò)限位卡簧固定連接活塞桿外圓周面上，底閥總成由閥座以及控制工作缸及儲(chǔ)油缸油液流通的補(bǔ)償閥和壓縮閥組成。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器，其特征在于:所述的輔助活塞為錐體，輔助活塞的外圓周表面上均勻分布有若干個(gè)直方形凹槽，凹槽的長(zhǎng)度與輔助活塞對(duì)應(yīng)，其沿軸向方向斷面面積逐步減小。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器，其特征在于:所述的凹槽個(gè)數(shù)為4-8 個(gè)。
4.一種利用如權(quán)利要求2所述的液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:通過(guò)調(diào)整所述的輔助活塞的底面直徑和錐角的大小，對(duì)最大阻尼力進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整錐形腔壁錐角大小及長(zhǎng)度和輔助活塞的直徑及錐角的大小，實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)弱緩沖變化梯度進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)調(diào)整活塞桿上所述的主活塞和輔助活塞之間的距離對(duì)阻尼力峰值點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整。
5.如權(quán)利要求4所述的一種利用液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:所述的輔助活塞的錐角調(diào)整范圍與軸線方向成5° -30°角。
6.如權(quán)利要求4所述的一種利用液壓限位緩沖結(jié)構(gòu)的減振器的液壓限位阻尼力大小控制方法，其特征在于:所述的輔助活塞的底面直徑的大小根據(jù)活塞桿直徑的大小進(jìn)行調(diào)難
。
【文檔編號(hào)】F16F9/44GK104358818SQ201410615197
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月5日
【發(fā)明者】朱志強(qiáng), 邱亞男, 劉振國(guó), 張猛, 王雪 申請(qǐng)人:遼寧工業(yè)大學(xué), 錦州萬(wàn)友機(jī)械部件有限公司