自動變速器倒檔控制液壓油路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自動變速器倒檔控制液壓油路,它屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明解決現(xiàn)有自動檔汽車因倒檔時控制油路中油壓過大存在移庫換擋過程中沖擊感明顯，縮短變速器壽命，提高維護維修成本，駕駛員的駕駛感差的技術(shù)問題。本發(fā)明通過電磁閥調(diào)壓并進行油路切換，將輸入的主油壓降低并輸出至倒檔執(zhí)行元件。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，采用電磁閥控制，將油路切換并調(diào)節(jié)主油壓至較小值，將特定情況的倒檔工況下的油壓控制在較低范圍，并且性能穩(wěn)定，避免使用復(fù)雜的控制程序且需要加強倒檔執(zhí)行元件來實現(xiàn)，從而降低了零件開發(fā)成本以及控制程序匹配標(biāo)定的成本，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，更能延長產(chǎn)品壽命，降低使用維護維修成本。
【專利說明】自動變速器倒檔控制液壓油路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】；具體涉及自動變速器倒檔控制液壓油路。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，自動檔汽車換擋過程中出現(xiàn)的換擋沖擊是困擾自動變速器的一大難題。尤其是在移庫倒檔工況，通常倒檔時控制油路中油壓過大，移庫換擋過程中沖擊感明顯，對變速器硬件本身是一種極為惡劣的工況，縮短變速器壽命，提高維護維修成本，駕駛員的駕駛感也很差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明解決現(xiàn)有自動檔汽車因倒檔時控制油路中油壓過大存在移庫換擋過程中沖擊感明顯，縮短變速器壽命，提高維護維修成本，駕駛員的駕駛感差的技術(shù)問題；本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，降低變速器移庫換擋液壓壓力，減小對換擋元件的沖擊，延長變速器壽命，降低維護維修成本，提高變速器換擋質(zhì)量的倒檔控制液壓油路結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的自動變速器倒檔控制液壓油路包括油泵、第一換擋執(zhí)行元件、第二換擋執(zhí)行元件和手動閥，自動變速器倒檔控制液壓油路還包括第一電磁閥、第二電磁閥、開關(guān)電磁閥、第一邏輯閥、第二邏輯閥、第一開關(guān)閥和換第二開關(guān)閥，油泵的出油口分別與開關(guān)電磁閥、第二開關(guān)閥、手動閥和第一邏輯閥相配合的進油口相連通，開關(guān)電磁閥的出油口與第二邏輯閥、第二開關(guān)閥相配合的進油口相連通，手動閥的出油口分別與第一邏輯閥、第二邏輯閥、第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥相配合的進油口相連通，第一邏輯閥的出油口與第一電磁閥、第二電磁閥和第一開關(guān)閥相配合的進油口相連通，第一電磁閥的出油口與第二邏輯閥的進油口相連通，第二邏輯閥的出油口與第一開關(guān)閥相配合的進油口相連通，第二開關(guān)閥的出油口與第一開關(guān)閥相配合的進油口相連通，第二電磁閥的出油口與第一開關(guān)閥相配合的進油口相連通，第一開關(guān)閥的出油口對應(yīng)的與第一換擋執(zhí)行元件、第二換擋執(zhí)行元件相連通。
[0004]進一步限定:所述手動閥上裝有擋位P擋、N擋、R擋和D擋。第一邏輯閥為D檔/R檔邏輯閥。第二邏輯閥為低倒檔邏輯閥。第一開關(guān)閥為C3-B2壓力開關(guān)閥。第二開關(guān)閥為換擋開關(guān)閥。第一電磁閥為VFS電磁閥。第一電磁閥為VFS電磁閥。
[0005]本發(fā)明通過電磁閥調(diào)壓并進行油路切換，將輸入的主油壓降低并輸出至第一倒檔執(zhí)行元件和第二倒檔執(zhí)行元件內(nèi)。從而將主油壓降至可實現(xiàn)倒檔功能的較低油壓，從而降低換擋沖擊，改善倒檔執(zhí)行元件工況，延長變速器壽命，減小變速器維修次數(shù)甚至避免變速器維修。
[0006]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，采用電磁閥控制，將油路切換并調(diào)節(jié)主油壓至較小值，將特定情況的倒檔工況下的油壓控制在較低范圍，并且性能穩(wěn)定，避免使用復(fù)雜的控制程序且需要加強倒檔執(zhí)行元件來實現(xiàn)，從而降低了零件開發(fā)成本以及控制程序匹配標(biāo)定的成本，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，更能延長產(chǎn)品壽命，降低使用維護維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步詳細(xì)描述。
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0009]結(jié)合圖1進行說明，本發(fā)明的包括油泵101、第一換擋執(zhí)行元件C3、第二換擋執(zhí)行元件B2和手動閥6，它還包括第一電磁閥S1、第二電磁閥S3、開關(guān)電磁閥S5、D檔/R檔邏輯閥80、低倒檔邏輯閥81、C3-B2壓力開關(guān)閥82和換擋開關(guān)閥83，
所述油泵101的出油口設(shè)有油路1，油路I的出油口分別與油路2的進油口、油路4的進油口及手動閥6的入口 31相連通，
其中，所述油路2的出油口分別與油路3的進油口、開關(guān)電磁閥S5的進口 41相連通，油路3的出油口與換擋開關(guān)閥83的入口 52相連通，出口 54與C3-B2壓力開關(guān)閥82的油腔c油口 62通過油路23相連通，開關(guān)電磁閥S5的出口 42分別與低倒檔邏輯閥81的油腔b油口 48通過油路13相連通，與換擋開關(guān)閥83的入口 51通過油路14相連通，出口 53與C3-B2壓力開關(guān)閥82的油腔d油口 59通過油路15相連通；
所述油路4的出油口與D檔/R檔邏輯閥80的入口 35相連通，出口 36設(shè)有第五油路5，第五油路5的出油口與C3-B2壓力開關(guān)閥82的入口 58相連通；
所述手動閥6的出口 32處設(shè)有油路7，第7油路的出油口分別與油路8，支路10、支路
11、油路12相連通，
支路10的出油口與低倒檔邏輯閥81的入口 46相連通，
支路11的出油口與換擋開關(guān)閥83的入口 50相連通，
油路12的出油口與C3-B2壓力開關(guān)閥82的入口 56相連通，
油路8的出油口分別與D檔/R檔邏輯閥80的油腔a油口 33、入口 34相連通，出口 37設(shè)有油路17，油路17的出油口分別與第二電磁閥S3的入口 38、第一電磁閥SI的入口 43(通過油路16)相連通，第一電磁閥SI的出油口 45與低倒檔邏輯閥81的入口 47通過油路20相連通，低倒檔邏輯閥81的出口 49與C3-B2壓力開關(guān)閥82的入口 57通過油路21相連通，第二電磁閥S3的出油口 40與C3-B2壓力開關(guān)閥82的入口 55通過油路18相連通，C3-B2壓力開關(guān)閥82的出口 60與第一換擋執(zhí)行元件C3進油口通過油路19相連通，C3-B2壓力開關(guān)閥82的出口 61與第二換擋執(zhí)行元件B2進油口通過油路22相連通。
[0010]在倒檔時，油路7的支路10將低倒檔邏輯閥81移動至左側(cè)位置，低倒檔邏輯閥81的入口 47與出口 49聯(lián)通；油腔a油口 33進油將D檔/R檔邏輯閥80移動至右側(cè)位置，D檔/R檔邏輯閥80的入口 34與出口 37聯(lián)通，入口 35與出口 36聯(lián)通；支路11將換擋開關(guān)閥83移動至右側(cè)位置，換擋開關(guān)閥83的入口 51與出口 53聯(lián)通，入口 52與出口 54聯(lián)通；油路I經(jīng)油路2由開關(guān)電磁閥S5的輸入口 41輸入，由出口 42輸出，油路14經(jīng)過換擋開關(guān)閥83，由51入口進入，經(jīng)53出口排出，作用在C3-B2壓力開關(guān)閥82的右側(cè)油室d，將C3-B2壓力開關(guān)閥82移動到左側(cè)位置，C3-B2壓力開關(guān)閥82的入口 55與排出口 60聯(lián)通，入口 57與出口 61聯(lián)通。油路I由手動閥入口 31進入，由出口 32排出，進入油路7，經(jīng)油路8由D檔/R檔邏輯閥80入口 34進入，由出口 37排出進入油路16，通過電磁閥SI入口 43進入，由出口 45排出，經(jīng)過低倒檔邏輯閥81入口 47進入，由排出口 49排出，進入油路21，經(jīng)C3-B2壓力開關(guān)閥82入口 57進入，由出口 61排出進入油路22，最終作用到R檔執(zhí)行元件B2 ;經(jīng)油路8由D檔/R檔邏輯閥80入口 34進入，由出口 37排出進入另一油路17，通過電磁閥S3入口 38進入，由出口 40排出進入油路18，經(jīng)閥82入口 55進入，由出口 60排出進入油路19，最終最用到R檔執(zhí)行元件C3。由于電磁閥SI與電磁閥S3可以調(diào)節(jié)輸入油壓與輸出油壓比例，即最終供給到R檔執(zhí)行元件C2與R檔執(zhí)行元件B2的油壓小于主油壓。從而減小對倒檔執(zhí)行元件的沖擊，延長倒檔執(zhí)行元件的壽命，即延長變速器壽命，同時減小換擋沖擊，提高變速器換擋質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.一種自動變速器倒檔控制液壓油路，它包括油泵(101)、第一換擋執(zhí)行元件(C3)、第二換擋執(zhí)行元件(B2)和手動閥(6)，其特征在于自動變速器倒檔控制液壓油路還包括第一電磁閥(SI)、第二電磁閥(S3)、開關(guān)電磁閥(S5)、第一邏輯閥(80)、第二邏輯閥(81)、第一開關(guān)閥(82)和換第二開關(guān)閥(83)，油泵(101)的出油口分別與開關(guān)電磁閥(S5)、第二開關(guān)閥(83)、手動閥(6)和第一邏輯閥(80)相配合的進油口相連通，開關(guān)電磁閥(S5)的出油口與第二邏輯閥(81)、第二開關(guān)閥(83)相配合的進油口相連通，手動閥(6)的出油口分別與第一邏輯閥(80)、第二邏輯閥(81)、第一開關(guān)閥(82)和第二開關(guān)閥(83)相配合的進油口相連通，第一邏輯閥(80)的出油口與第一電磁閥(SI)、第二電磁閥(S3)和第一開關(guān)閥(82)相配合的進油口相連通，第一電磁閥(SI)的出油口與第二邏輯閥(81)的進油口相連通，第二邏輯閥(81)的出油口與第一開關(guān)閥(82)相配合的進油口相連通，第二開關(guān)閥(83)的出油口與第一開關(guān)閥(82)相配合的進油口相連通，第二電磁閥(S3)的出油口與第一開關(guān)閥(82)相配合的進油口相連通，第一開關(guān)閥(82)的出油口對應(yīng)的與換擋執(zhí)行元件(C3)、倒檔制動器(B2)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于所述手動閥(6)上裝有擋位P擋、N擋、R擋和D擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第一邏輯閥(80)為D檔/R檔邏輯閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第二邏輯閥(81)為低倒檔邏輯閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第一開關(guān)閥(82)為C3-B2壓力開關(guān)閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第二開關(guān)閥(83)為換擋開關(guān)閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第一電磁閥(SI)為VFS電磁閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器倒檔控制液壓油路，其特征在于第二電磁閥(S3)為VFS電磁閥。
【文檔編號】F16H61/06GK104358862SQ201410580205
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】馬靜, 馬全超, 關(guān)崴, 周章遐, 夏洪彬, 張維明, 孫德山, 嚴(yán)麗麗, 王悅, 張兆奎, 劉云艷, 崔欣潔, 宋文福, 賈林娜 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司