一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎直加強(qiáng)筋和與豎直加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽，其散熱效果佳，可避免剎車鼓爆裂。
【專利說明】一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的100多年。汽車跟馳是在單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，即前車和后車達(dá)成信息溝通，后車根據(jù)前車的信息，對(duì)比前后車參數(shù)差異，將其換算為后車駕駛方案而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。跟馳汽車也應(yīng)用在物流方面，利用無人駕駛實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。剎車鼓安裝在跟馳汽車輪胎內(nèi)，用于汽車的制動(dòng)。而隨著輪胎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車鼓可能會(huì)因高溫等原因發(fā)生爆裂，因此造成交通事故。為了改善這個(gè)問題，現(xiàn)有的在鼓體的外表面設(shè)置加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋成螺旋線型，但是，其效果并不理想。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，其散熱效果佳，可避免剎車鼓爆裂。
[0004]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎直加強(qiáng)筋和與豎直加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋，所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽。本發(fā)明在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)，其一，對(duì)加強(qiáng)筋的排布方位進(jìn)行優(yōu)化，提高散熱效果；其二，在加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽，增強(qiáng)散熱效果。豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面即梯形腰所在的面。加強(qiáng)筋可有效的提高鼓體的強(qiáng)度，也可在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶風(fēng)。橫截面為梯形的加強(qiáng)筋在隨鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，帶風(fēng)效果好。在對(duì)加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向夾角關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中，本實(shí)驗(yàn)控制其余條件均一致，僅加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向夾角讀數(shù)做了改變；實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直時(shí)，其帶風(fēng)效果最好，即散熱效果最佳。斜向加強(qiáng)筋不僅連接豎向加強(qiáng)筋，對(duì)其結(jié)構(gòu)起固定作用，也進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果。加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置凹槽，凹槽增加了加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積，即散熱面積，進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果。本發(fā)明的豎直加強(qiáng)筋的帶風(fēng)原理類似于風(fēng)扇葉片的帶風(fēng)原理，但又有些不同；風(fēng)扇葉帶風(fēng)是產(chǎn)生一個(gè)方向的風(fēng)，而本發(fā)明是實(shí)現(xiàn)風(fēng)，不需使風(fēng)特定的向加強(qiáng)筋的兩側(cè)流動(dòng)，僅只需產(chǎn)生風(fēng)且產(chǎn)生風(fēng)的流速快即可。
[0005]作為優(yōu)選，所述的豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有多條凹槽。凹槽增加了加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積，即增加了散熱面積，在坡面上設(shè)置多條凹槽，即進(jìn)一步的增大了與空氣接觸的面積，散熱效果提高。
[0006]作為優(yōu)選，為了進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果，所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上均設(shè)置有凹槽。在豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋上同時(shí)設(shè)置凹槽的散熱效果明顯優(yōu)于僅在豎直加強(qiáng)筋或斜向加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽的效果。
[0007]進(jìn)一步的，所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角大于20度且小于70度。斜向加強(qiáng)筋對(duì)豎直加強(qiáng)筋起連接固定作用，當(dāng)豎直加強(qiáng)筋與斜向加強(qiáng)筋相垂直即夾角為90度時(shí)，斜向加強(qiáng)筋不能很到的起到帶風(fēng)的作用，即斜向加強(qiáng)筋起到的散熱效果不佳；當(dāng)豎直加強(qiáng)筋與斜向加強(qiáng)筋相平行即夾角為O度時(shí)，不能起到連接豎直加強(qiáng)筋的作用；故優(yōu)選的，為了兼顧對(duì)豎直加強(qiáng)筋的連接固定作用和帶風(fēng)作用，豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角大于20度且小于70度。
[0008]進(jìn)一步的，所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角為45度。
[0009]綜上，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明將豎直加強(qiáng)筋設(shè)置為與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直，其帶風(fēng)效果好，散熱能力強(qiáng)。
[0010]2、本發(fā)明在豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽，凹槽增大了與空氣的接觸面積，即增強(qiáng)散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1中A處的放大圖。
[0013]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1、鼓體；2、加強(qiáng)筋；21、豎直加強(qiáng)筋；22、斜向加強(qiáng)筋；23、凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0015]實(shí)施例1:
如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，包括鼓體I和設(shè)置在鼓體I外表面的加強(qiáng)筋2，所述的加強(qiáng)筋2包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎直加強(qiáng)筋21和與豎直加強(qiáng)筋21相交叉的斜向加強(qiáng)筋22，所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋21和/或斜向加強(qiáng)筋22的坡面上設(shè)置有凹槽23。本實(shí)施例中，斜向加強(qiáng)筋的排布方位可采用多種，其一，可使斜向加強(qiáng)筋相互平行；其二，可采用兩種傾斜方向的斜向加強(qiáng)筋，即兩種傾斜方向的斜向加強(qiáng)筋均與豎直加強(qiáng)筋21的夾角均相等。采用第二種方式的斜向加強(qiáng)筋的排布方式，其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，因?yàn)閮煞N斜向加強(qiáng)筋和豎直加強(qiáng)筋之間可構(gòu)成三角形，而三角形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可增強(qiáng)加強(qiáng)筋的抗風(fēng)能力。
[0016]實(shí)施例2:
如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，為了進(jìn)一步提高散熱效果，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，所述的豎直加強(qiáng)筋21和/或斜向加強(qiáng)筋22的坡面上設(shè)置有多條凹槽23。
[0017]實(shí)施例3:
如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，為了進(jìn)一步提高散熱效果，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22的坡面上均設(shè)置有凹槽23。
[0018]實(shí)施例4: 如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，為了兼顧對(duì)豎直加強(qiáng)筋的連接固定作用和帶風(fēng)作用，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22之間的夾角大于20度且小于70度。
[0019]實(shí)施例5:
如圖1和圖2所的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上優(yōu)選了一組數(shù)據(jù)，即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22之間的夾角為45度。
[0020]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，包括鼓體(I)和設(shè)置在鼓體(I)外表面的加強(qiáng)筋(2),其特征在于:所述的加強(qiáng)筋(2)包括與鼓體轉(zhuǎn)動(dòng)方向垂直的豎直加強(qiáng)筋(21)和與豎直加強(qiáng)筋(21)相交叉的斜向加強(qiáng)筋(22)，所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋(21)和/或斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上設(shè)置有凹槽(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和/或斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上設(shè)置有多條凹槽(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上均設(shè)置有凹槽(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)之間的夾角大于20度且小于70度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種跟馳汽車的剎車鼓結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)之間的夾角為45度。
【文檔編號(hào)】F16D65/10GK104214250SQ201410472928
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】陳拙夫 申請(qǐng)人:成都銜石科技有限公司